在宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)下行壓力以及補(bǔ)貼大幅退坡的大背景下，新能源汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。這并不是下滑低谷，年初疫情的爆發(fā)再次給新能源市場(chǎng)造成了摧枯拉朽的打擊。

新能源市場(chǎng)的疲態(tài)在第一季度銷(xiāo)量上體現(xiàn)得淋漓盡致。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成268.4萬(wàn)輛和287.7 萬(wàn)輛，同比分別下降48.7%和45.4%。尤其2月受影響最大，銷(xiāo)量幾乎回到了2006年的水平。

在此之下，根基不穩(wěn)的造車(chē)新勢(shì)力們搖搖欲墜，而特斯拉的到來(lái)更是加劇了他們的“焦慮癥”。清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍表示：“今年乃至未來(lái)兩三年將是造車(chē)新勢(shì)力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)期。競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大，不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將被市場(chǎng)淘汰。”

于是在小鵬P7上市前夕，蔚來(lái)給小鵬奉上了一份大禮，旨在兩者在慘淡的局勢(shì)下“抱團(tuán)取暖”并且聯(lián)手抵抗特斯拉這條“鯰魚(yú)”。

敵人的對(duì)手就是朋友

早在去年，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)已經(jīng)就共享超充站建立了合作，蔚來(lái)Nio Power超充樁將正式接入小鵬汽車(chē)App，小鵬車(chē)主可以通過(guò)小鵬汽車(chē)APP掃碼啟動(dòng)蔚來(lái)Nio Power超充樁充電。

此外，蔚來(lái)Nio Power還將加入小鵬汽車(chē)家充業(yè)務(wù)供應(yīng)商體系，為部分小鵬汽車(chē)車(chē)主提供家充樁安裝服務(wù)。

“這是一次面對(duì)特斯拉壓迫下的聯(lián)手?！睒I(yè)內(nèi)人士表示道。

據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的3月我國(guó)新能源車(chē)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源乘用車(chē)當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量5.4萬(wàn)輛，同比下降48.8%，1-3月累計(jì)銷(xiāo)量11.0萬(wàn)輛，同比下降56.1%。特斯拉Model3卻在3月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10160輛，環(huán)比增長(zhǎng)160.51%，超過(guò)第二名比亞迪全新EV新能源車(chē)5049輛，同時(shí)也是蔚來(lái)汽車(chē)的8倍，是蔚來(lái)、威馬和小鵬汽車(chē)單月銷(xiāo)量綜合的3.5倍！

從國(guó)內(nèi)其他品牌銷(xiāo)量看，不管是老牌廠(chǎng)商，還是造車(chē)新勢(shì)力，都很難挑戰(zhàn)特斯拉的地位。而兩者抱團(tuán)抗敵的意圖就在于節(jié)省開(kāi)支，“將錢(qián)花在刀刃上”。

作為造車(chē)新勢(shì)力頭部車(chē)企的兩者，蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)在排名均分別排在第一和第三位。造車(chē)本來(lái)就很“燒錢(qián)”并且2019年的補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)的不景氣，也使兩者都面臨著融資困難的處境。

當(dāng)揮金如土成為過(guò)去式后，節(jié)衣縮食成為了蔚來(lái)小鵬乃至整體造車(chē)新勢(shì)力們的主旋律。充電樁網(wǎng)絡(luò)耗資巨大且不可或缺，兩者的合作無(wú)疑是明智之舉。

這不是個(gè)例，蔚來(lái)曾宣布與Intel旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye結(jié)盟，雙方將打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型，其“盟友”版圖進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，小鵬汽車(chē)也拉來(lái)了小米集團(tuán)作技術(shù)開(kāi)發(fā)的后盾，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示，小米集團(tuán)和小鵬汽車(chē)在智能手機(jī)和智能汽車(chē)互通方面已開(kāi)展了深入地合作，并取得了豐富的成果，本次戰(zhàn)略投資將加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進(jìn)一步合作。

造車(chē)新勢(shì)力何以破局？

強(qiáng)如蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力都被資金難題困擾，而那些弱勢(shì)造車(chē)新勢(shì)力們的現(xiàn)狀則更要慘淡。

博郡汽車(chē)已經(jīng)拖欠員工工資3個(gè)月，現(xiàn)在都是由員工自費(fèi)繳納社保和公積金，等公司資金環(huán)節(jié)之后在為其報(bào)銷(xiāo)，與此同時(shí)，其還陷入了拖欠供應(yīng)商貨款的漩渦中。據(jù)悉，博郡汽車(chē)拖欠汽車(chē)材料、模具、營(yíng)銷(xiāo)策劃等不同領(lǐng)域的經(jīng)銷(xiāo)商。長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)和國(guó)金汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力均出現(xiàn)過(guò)拖欠薪資或供應(yīng)商貨款的情況。

不出意外，這些造車(chē)新勢(shì)力們即將被“洗牌出局”，蔚來(lái)和小鵬等強(qiáng)勢(shì)造車(chē)新勢(shì)力們將步入競(jìng)爭(zhēng)更激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華諫言道：“造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)在充分尊重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，踏踏實(shí)實(shí)做好研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)以及質(zhì)量和成本等各個(gè)環(huán)節(jié)工作的基礎(chǔ)上，大膽進(jìn)行創(chuàng)新，嘗試引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向?！?/p>

從中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年中國(guó)新能源汽車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意度測(cè)評(píng)結(jié)果來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)滿(mǎn)意度指數(shù)同比大幅提高，95%的新能源汽車(chē)私人用戶(hù)表示，再次購(gòu)車(chē)還會(huì)選擇新能源汽車(chē)。盡管新能源汽車(chē)已經(jīng)基本滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，但和燃油車(chē)用戶(hù)滿(mǎn)意度相比，仍有一定的差距。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼也認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)在打造高新產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，還需要特別注重產(chǎn)品質(zhì)量的提升，以高質(zhì)量的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求。

傳統(tǒng)車(chē)企是如此，造車(chē)新勢(shì)力更應(yīng)如此， 畢竟造車(chē)新勢(shì)力在誕生之初就飽受質(zhì)量爭(zhēng)議，只有質(zhì)量取勝，才能有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

新能源市場(chǎng)就像一條賽道，落后者就有被淘汰出局的危機(jī)，賽道上每個(gè)人都焦慮，如想活下去，都需要打氣十二分精神來(lái)面對(duì)。