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有位名人總結(jié)出一句非常經(jīng)典的話：沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友。
誰(shuí)能想到，在車市下行壓力越大的環(huán)境下，同為中國(guó)最有希望的造車新品牌蔚來(lái)汽車與小鵬汽車竟然選擇了抱團(tuán)取暖。前幾日，小鵬汽車正式宣布與蔚來(lái) NIO Power 簽約，雙方就充電業(yè)務(wù)展開(kāi)互聯(lián)互通合作。
根據(jù)雙方簽訂的合作內(nèi)容，小鵬汽車將陸續(xù)與蔚來(lái) NIO Power 實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通，小鵬車主可通過(guò)小鵬汽車 app 掃碼使用蔚來(lái)超充樁快速充電，蔚來(lái)車主也能在全國(guó)多個(gè)一二線城市使用小鵬超級(jí)充電樁為旅途加電。不僅如此，蔚來(lái)還可為部分小鵬汽車車主提供家用充電樁安裝服務(wù)！據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的11月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車同比下降45.4%至7.2萬(wàn)輛。今年以來(lái)，新能源細(xì)分領(lǐng)域不再是香餑餑，1-11月同比增長(zhǎng)僅為6.9%，與往日的高速發(fā)展大相徑庭。身處其中，作為造車新勢(shì)力的一員，蔚來(lái)和威馬不能獨(dú)善其身。與此同時(shí)，無(wú)論是自主品牌中的廣汽新能源、吉利新能源、北汽新能源、比亞迪，還是嶄露頭角的寶馬、奧迪等豪華車企，傳統(tǒng)車企在這場(chǎng)新能源大戰(zhàn)漸獲話語(yǔ)權(quán)。外患不斷，內(nèi)憂不絕。蔚來(lái)、威馬今年遇上的風(fēng)波也不少。前有小鵬汽車因車輛迭代問(wèn)題遭遇大批車主維權(quán)，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。后有蔚來(lái)的自燃事件和裁員風(fēng)波受到行業(yè)內(nèi)外關(guān)注。負(fù)面消息纏身，種種關(guān)聯(lián)之下，蔚來(lái)與小鵬合作，頗有惺惺相惜、難兄難弟、互相扶持的意味。中國(guó)人向來(lái)說(shuō)，朋友多好辦事。收錄小鵬超充站后，蔚來(lái)App-充電地圖已經(jīng)打通包括國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、特來(lái)電、云快充、萬(wàn)馬愛(ài)充、小鵬在內(nèi)的全國(guó)90%直流快充樁的掃碼充電及支付功能，蔚來(lái)車主將享受更加便利的充電服務(wù)。而多一個(gè)鵬友，蔚來(lái)的超充網(wǎng)絡(luò)版圖進(jìn)一步擴(kuò)張，其所提倡的一個(gè)APP解決所有的加電問(wèn)題也就更快實(shí)現(xiàn)。
從資源利用角度，蔚來(lái)與小鵬合作也極具借鑒意義，當(dāng)前純電汽車車主想要在外充電，因?yàn)楦鞔蟪潆姌镀脚_(tái)沒(méi)有打通，往往要下載多個(gè)APP才夠用，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不方便。盡管充電接口統(tǒng)一，也沒(méi)能再更進(jìn)一步方便車主朋友使用。而對(duì)于那些沒(méi)買車的觀望者，也很有可能因此打退堂鼓，畢竟充電難一直是他們心目中的購(gòu)車痛點(diǎn)。慶幸的是，蔚來(lái)與小鵬都是有大格局的造車者，也將其為用戶考慮到極致的理念貫穿車輛研發(fā)制造到售后服務(wù)。既然充電難，那就整合雙方的充電資源。買車君打開(kāi)蔚來(lái)APP發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)已迅速的發(fā)布了相關(guān)通知，蔚來(lái)車主可直接通過(guò)蔚來(lái)APP內(nèi)的充電地圖直接掃碼使用小鵬超充樁充電，免費(fèi)停車兩小時(shí)的優(yōu)惠也在逐步溝通中。傳統(tǒng)車企無(wú)法做到的，與用戶無(wú)縫對(duì)接，根據(jù)用戶意愿“定制”他們所需要的車輛，從各個(gè)方面解決用戶的用車需求，甚至不是用車方面的需求，但造車新品牌都能做到。因此，蔚來(lái)也好，小鵬也好，從用戶角度大力解決充電問(wèn)題，與其一脈相承的品牌理念是相符的。開(kāi)放，共贏，共享，電動(dòng)車的普及才更有希望。蔚來(lái)和小鵬都抱團(tuán)了，其它造車新品牌怎么辦？
融資難、交付難、新能源車補(bǔ)貼退坡……，幾乎是所有造車新品牌在2019年遭遇的大考。更別提盈利了。目前也只有威馬汽車的創(chuàng)始人敢大聲表示，“我們的目標(biāo)是成為全世界第一個(gè)盈利的造車新勢(shì)力?！苯衲昵笆陆桓读砍?.4萬(wàn)輛的威馬EX5給了沈暉勇氣。但愛(ài)馳、拜騰、理想等品牌何去何從？動(dòng)輒“燒錢”數(shù)百億，造車新品牌們能維持多久仍是未知數(shù)。不過(guò)，蔚來(lái)與小鵬，以及傳統(tǒng)車企們抱團(tuán)取暖的做法可值得借鑒。前不久，寶馬與長(zhǎng)城就光束汽車項(xiàng)目達(dá)成合作。更早之前，還有戴姆勒與吉利，大眾與江淮。最近則有菲亞特費(fèi)盡心機(jī)與三菱日產(chǎn)聯(lián)盟“套近乎”，尋求聯(lián)盟之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間并非只能劍拔弩張，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同創(chuàng)建一個(gè)更有利行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境，共同分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，也是互助合作。新能源汽車的大網(wǎng)還在鋪開(kāi)，僅僅依靠幾家企業(yè)，是無(wú)法支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)全速發(fā)展的。蔚來(lái)和小鵬都很聰明，懂得聚沙成塔的道理，利用雙方的資源進(jìn)一步完善充電網(wǎng)絡(luò)，將新能源汽車市場(chǎng)的“底子”打得更加牢固。
有網(wǎng)友評(píng)論，中國(guó)車企如果都能這樣抱團(tuán)取暖，團(tuán)結(jié)一致，再來(lái)幾個(gè)特斯拉也不怕。
只不過(guò)，窩里斗這一傳統(tǒng)……
