文｜闌珊

前幾天，例行翻看我國汽車市場(chǎng)5月銷量情況時(shí)，看到了幾個(gè)“觸目驚心”的數(shù)字，那就是持續(xù)了三年蓬勃生長的SUV市場(chǎng)增速，竟然首次被轎車市場(chǎng)完成了超越。

今年5月，我國轎車銷售了94.0萬輛，同比增長高達(dá)12.1%，而SUV卻銷售了76.1萬輛，同比增長僅為6.5%。從去年下半年就已經(jīng)開始增長放緩的SUV，總銷量尚未達(dá)到轎車的水平，竟然就開始真正走向了“退燒”。

但對(duì)這一結(jié)果，我并不感到意外。畢竟，任何一個(gè)市場(chǎng)，從來沒有永遠(yuǎn)的狂歡。早幾年那種只要是款SUV就能賣出幾千輛的日子，在去年已經(jīng)徹底消失不見，而今年，我相信會(huì)有更多競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的車型，繼續(xù)被市場(chǎng)篩選、淘汰。因?yàn)?，隨著科技的進(jìn)步與迭代，消費(fèi)者的眼光總是在變得“苛刻”，對(duì)品牌和產(chǎn)品的要求也隨之越來越高。

這就像現(xiàn)在如火如荼的新造車運(yùn)動(dòng)，幾十家品牌名聲搞得風(fēng)風(fēng)火火，但幾乎所有業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，最后能夠留在市場(chǎng)上的，不過就是兩三家。

現(xiàn)如今，汽車行業(yè)銷量最好的幾家企業(yè)，比如大眾、通用、日產(chǎn)、豐田等等，無一不是經(jīng)過了近百年甚至上百年的歷史，一步步更新?lián)Q代，越做越強(qiáng)，才能做出今天的成果。

所以你會(huì)看到，盡管現(xiàn)在有不少資本鐘情于汽車產(chǎn)業(yè)，新造車運(yùn)動(dòng)也的確呈現(xiàn)一片熱潮，但其中的大多數(shù)，卻不過像是資本狂歡的娛樂場(chǎng)。歷史早已證明，想在汽車行業(yè)走出一方天地，歸根結(jié)底考驗(yàn)的都是車企產(chǎn)品扎實(shí)的基本功，因?yàn)橹挥邢M(fèi)者的感受和反饋，最為真實(shí)和重要。

就拿SUV來說，在當(dāng)前SUV熱潮漸退、幾款熱門SUV也增速不復(fù)當(dāng)年的當(dāng)口，而去年剛剛晉升為日系SUV銷量冠軍的奇駿卻從來沒有被“退潮”。

今年5月，奇駿銷量16545輛，同比增長17.9%，輕松保持了日系SUV銷量冠軍；同時(shí)，今年奇駿1～5月累計(jì)銷量高達(dá)78625輛，同比增長更高達(dá)37.6%，從未讓“日系SUV銷量冠軍”稱號(hào)旁落。

包括在大洋彼岸的美國也是如此。根據(jù)今年第一季度的美國汽車銷量排名，我們看到其中最大的“贏家”便是奇駿。前三個(gè)月，奇駿同比增長高達(dá)14.8%，竟然做到了連續(xù)三個(gè)月擠走Ram皮卡，穩(wěn)居排行榜第三名，把去年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手RAV4更是甩在身后，坐穩(wěn)了北美銷量最高的SUV。

SUV擠走皮卡穩(wěn)居美國汽車銷量前三名，這在過去是從來沒有過的現(xiàn)象。它使得奇駿成為了美國SUV中第一款有能力挑戰(zhàn)雪佛蘭Silverado皮卡和福特F系列皮卡的乘用車型。

那么你有沒有想過，憑什么，是奇駿呢？

在我看來，原因很簡單。因?yàn)槿债a(chǎn)始終是把消費(fèi)者體驗(yàn)放在第一位，把汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)真正當(dāng)作了一場(chǎng)持久戰(zhàn)，在認(rèn)真“打”這場(chǎng)戰(zhàn)役的。

我們都知道，在幾年之前，奇駿是以硬派造型和越野定位作為主打風(fēng)格的，然而，隨著現(xiàn)在消費(fèi)者越來越追求寬敞、舒適，且女性車主越來越多，城市SUV便成了大多數(shù)人的選擇。于是，奇駿也及時(shí)把握方向，轉(zhuǎn)向城市與越野兼顧的SUV定位。同時(shí)，在尺寸上，奇駿也開始變得比同級(jí)別車型更大。

基于這樣的產(chǎn)品定位，奇駿也具備了同級(jí)別其它車型沒有的種種優(yōu)勢(shì)。

作為家用車型，奇駿能給到我們?nèi)粘Ｋ璧乃惺孢m。

新款奇駿車身尺寸的長寬高為4675/1820/1722mm，相比現(xiàn)款車型長度增加了32mm，寬度減少3mm，拉長的車身使奇駿看上去更具層次感。

事實(shí)上新款奇駿也的確為內(nèi)部空間豐富了層次，它在原有5座車型的基礎(chǔ)上增加了7座布局，消費(fèi)者可以自由選擇。而且奇駿全系的第二排座椅都支持4/6比例拆分放倒，7座車型第二排座椅還可以前后滑動(dòng)和調(diào)節(jié)座椅靠背，第三排座椅可以5/5比例拆分放倒，空間利用非常靈活。無論咱是全家人出游，還是小家庭出游但行李繁多，都可以輕松找到適合自己的座椅組合方式。

出于舒適性的考慮，從老款奇駿開始，奇駿的懸掛其實(shí)就已經(jīng)開始偏軟的調(diào)校，對(duì)路面細(xì)小的顛簸過濾地非常充分；再加上日產(chǎn)一貫有著“買車送沙發(fā)”的美譽(yù)，奇駿的零重力座椅同樣寬厚柔軟，椅墊和靠背能將身體牢牢包裹住，即便開在崎嶇、坑洼的道路上我們也能有被保護(hù)的舒適。

而且，奇駿的兩驅(qū)和四驅(qū)車型采用的都是前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立的懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)前后懸掛都加裝了橫向穩(wěn)定桿，這是同級(jí)別車型中極為少見的配置。而這種懸掛的最大好處，就是能在車身快速轉(zhuǎn)彎時(shí)防止發(fā)生橫向側(cè)傾，改善行車平順性，給我們以最好的乘車體驗(yàn)。

為了更好地營造舒適氛圍，奇駿的前擋風(fēng)玻璃使用了隔音玻璃，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底盤也終點(diǎn)做了隔音處理，即便是在高速上行駛，亦或是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，坐在車內(nèi)的靜謐性也都不錯(cuò)，想聊個(gè)天兒、聽個(gè)歌兒，都沒大礙。

如若是想要越野，奇駿也能滿足你的跋山涉水之夢(mèng)。

從老款奇駿開始，奇駿搭載的就是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以在兩驅(qū)、四驅(qū)模式以及LOCK模式之間一鍵切換。

在日常駕駛時(shí)，直接用兩驅(qū)就可以；開啟AUTO模式后，車輛就會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)和路況自動(dòng)判斷，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪的最佳扭矩分配比例，只要發(fā)生打滑，四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)瞬間啟動(dòng)；而LOCK模式更是可以直接鎖止前后橋動(dòng)力，通過B-LSD電子制動(dòng)差速鎖讓前后輪扭矩分配恒定，確保奇駿能在最惡劣路況下依舊保持最強(qiáng)的通過性。

而且，為了保證越野SUV的專業(yè)性，東風(fēng)日產(chǎn)把日產(chǎn)智行科技的不少先進(jìn)技術(shù)都配置在了奇駿身上。

比如同級(jí)少有的陡坡緩降控制系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)，還有AVM全景式智能監(jiān)控影像、MOD移動(dòng)物體/行人探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、EAPM油門誤踩智能剎車輔助系統(tǒng)、TPMS直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、VDC車輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、BSW變道盲區(qū)預(yù)警等等，能在我們的任何一次出行中，讓我們隨時(shí)隨地都無需心慌。

可以說，在這個(gè)城市SUV遍布SUV市場(chǎng)的時(shí)代，車企們都喜歡在設(shè)計(jì)、配置等方面大力投入，卻在過分傾向城市使用的同時(shí)，忘記了SUV本身“運(yùn)動(dòng)型汽車”的使命。而單純的越野型SUV，則更多是越野愛好者手中的利器。

但奇駿，卻在城市與越野之間，為我們提供了最好解決方案。我們可以開著它穿梭于大街小巷，穩(wěn)扎穩(wěn)打，享受都市生活的愜意；也可以偶爾與之一起跋山涉水，踏雪追風(fēng)，找尋超越自我的樂趣。

在20萬元的價(jià)格區(qū)間里，若想兩者兼顧，我想你找不出比奇駿更加合適的選擇。

這時(shí)再看奇駿的熱銷，就會(huì)覺得一切都是理所應(yīng)當(dāng)。

我們知道，一貫以來，東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持的造車?yán)砟?，都是為消費(fèi)者和汽車產(chǎn)業(yè)帶來實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)，讓消費(fèi)者切實(shí)享受到實(shí)惠與舒適，而不只是迎合消費(fèi)熱點(diǎn)。這一次，他們也再次用奇駿證明了，想要引領(lǐng)汽車行業(yè)，就要時(shí)刻準(zhǔn)備著打一場(chǎng)持久戰(zhàn)；炒概念、掙快錢絕不適合汽車業(yè)。

我想，這也是奇駿對(duì)所有SUV乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)的啟示！