汽勢(shì)Auto-First｜撒馬爾

伴隨著每個(gè)月初銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，車市總是時(shí)不時(shí)彌漫著一股聲音，即“對(duì)合資車企的謾罵，對(duì)弱勢(shì)車企的尖酸刻薄，及對(duì)個(gè)別自主品牌的盲目崇拜?！倍腺Y車企同時(shí)又被看做當(dāng)下的弱勢(shì)車企。

近日，乘聯(lián)會(huì)官方公布了今年8月國(guó)內(nèi)車企的銷量數(shù)據(jù)。狹義乘用車市場(chǎng)8月累計(jì)銷量為190.5萬(wàn)輛，同比下降1%，環(huán)比增長(zhǎng)10.8%。其中，新能源車銷量大幅增長(zhǎng)，燃油車銷量下滑，受此影響，自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，比亞迪領(lǐng)跑市場(chǎng)，吉利、奇瑞銷量強(qiáng)勁，自主三強(qiáng)格局形成。而以燃油車為主的合資品牌則整體下滑、普遍呈現(xiàn)兩位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)率。

因此，看待合資品牌，是一個(gè)祛魅的過(guò)程，也是一個(gè)回歸理性的過(guò)程。

先從近日的一則傳聞?wù)f起。

01.北京現(xiàn)代“裁員”不屬實(shí)

就在近日，傳來(lái)一則“裁員”消息。有媒體稱，據(jù)知情人士透露，“北京現(xiàn)代計(jì)劃分為二批次進(jìn)行人員優(yōu)化。其中，第一批將在今年11月左右結(jié)束；第二批或在明年2月前完成，涉及員工預(yù)計(jì)占北京現(xiàn)代員工總數(shù)的30%左右。”不過(guò)，該報(bào)道同時(shí)稱，消息尚未得到官方證實(shí)。

汽勢(shì)Auto-First聯(lián)系了企業(yè)內(nèi)部的“知情人士”，得到的回復(fù)是：“北京現(xiàn)代將要裁員30%”的報(bào)道完全不屬實(shí)，更沒(méi)有所謂“第一批”、“第二批”之說(shuō)。

“北京現(xiàn)代正在進(jìn)行新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，提升出口業(yè)務(wù)。根據(jù)改革轉(zhuǎn)型所需專業(yè)化人才的需要，公司每年都進(jìn)行青年人才引進(jìn)補(bǔ)充，2024年目標(biāo)引進(jìn)優(yōu)秀青年人才100人以上，招聘工作還在進(jìn)行中?！北本┈F(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人稱道。

合資品牌如今可謂“多事之秋”，年中以來(lái)，一汽大眾、廣汽本田、上汽通用、上汽大通、東風(fēng)本田等多家合資車企相繼傳出“裁員”消息。但顯然，北京現(xiàn)代“裁員”不屬實(shí)。 

02. 合資“自救”人才和電動(dòng)化先行

中國(guó)車市的新能源轉(zhuǎn)型讓命運(yùn)的齒輪開(kāi)始無(wú)情轉(zhuǎn)動(dòng)。而齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)背后的一條主線，是賽道轉(zhuǎn)換，是汽車行業(yè)處于從燃油車、新能源汽車到智能車轉(zhuǎn)型的大背景。

這讓曾經(jīng)的合資銷量在下滑、部分產(chǎn)能也在出清。但合資遠(yuǎn)不是大家表面看到的，實(shí)際上還處在一個(gè)不斷出牌的階段。不過(guò)，至少有幾個(gè)肯定的點(diǎn)：

第一，沒(méi)有人會(huì)真的想要放棄中國(guó)市場(chǎng)；

第二，合資在中國(guó)市場(chǎng)正在“變身”，讓自己快速適應(yīng)“內(nèi)卷”，適應(yīng)“技術(shù)路線”。“合資”絕不會(huì)輕易退守，這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

因而，求變是本能。

可以看出，外界傳聞的合資車企“裁員”并不能簡(jiǎn)單理解為“一刀切”地縮減人力成本，而是有出有進(jìn)、有上有下，裁汰績(jī)差人員、補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)人才。這是合資車企面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的改革自救。

比如人才戰(zhàn)略?！爸С智嗄耆瞬盘舸罅骸?dāng)主角”“完善和落實(shí)技術(shù)工人培養(yǎng)、使用、評(píng)價(jià)、考核機(jī)制，激勵(lì)更多勞動(dòng)者特別是青年人走技能成才、技能報(bào)國(guó)之路，培養(yǎng)更多高技能人才和大國(guó)工匠?！标P(guān)于夯實(shí)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的人才要素基礎(chǔ)，國(guó)家已指明了方向。

其實(shí)，合資車企并不缺資金、技術(shù)、體系能力，以北京現(xiàn)代為例，這家合資企業(yè)背靠全球TOP3車企現(xiàn)代汽車集團(tuán)和連續(xù)12年上榜世界500強(qiáng)的北汽集團(tuán)，優(yōu)質(zhì)資源儲(chǔ)備非常充足。關(guān)鍵是如何激發(fā)這些優(yōu)質(zhì)資源，使之成為新質(zhì)生產(chǎn)力。人才要素的優(yōu)化也就在這樣的背景下成為合資車企改革自救的必然選項(xiàng)。

比如電動(dòng)化戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代的改革方向早已明確，前不久北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤曾在成都車展上做過(guò)全面介紹，他表示，中韓股東雙方正在持續(xù)加大對(duì)北京現(xiàn)代的投入，開(kāi)發(fā)更符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。全新的純電車型即將推出，將構(gòu)建順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型矩陣。與此同時(shí)，海外出口也正在擴(kuò)大，未來(lái)將建成現(xiàn)代汽車全球出口基地。

近日，在現(xiàn)代汽車的CEO投資者日上，公布了全新的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略“Hyundai Way”。

現(xiàn)代汽車計(jì)劃通過(guò)“Hyundai Way”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)到2030年（包含捷尼賽思在內(nèi)）全球銷量555萬(wàn)輛，新增100萬(wàn)輛產(chǎn)能。在電動(dòng)化領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是到2030年銷售200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，占整體銷量的36%，進(jìn)一步鞏固其在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

比如燃油產(chǎn)品戰(zhàn)略。今年成都車展上，北京現(xiàn)代全新旗艦SUV第五代勝達(dá)如期而至，以其卓越品質(zhì)和誠(chéng)意售價(jià)，吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。

業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，在當(dāng)前“快餐式”的產(chǎn)品和技術(shù)節(jié)奏下，不少品牌急于推出新產(chǎn)品，卻缺乏技術(shù)沉淀，通過(guò)花哨的配置博取用戶眼球，卷價(jià)格、卷AI大模型、卷冰箱彩電大沙發(fā)，造車營(yíng)銷手段更是花樣齊出，而作為北京現(xiàn)代在中國(guó)為全球的戰(zhàn)略旗艦SUV車型，2012年正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，助力北京現(xiàn)代構(gòu)建起完整的SUV家族矩陣，時(shí)至今日勝達(dá)已贏得全球超570萬(wàn)用戶的信賴。

如果你此前低估了北京現(xiàn)代，看衰了北京現(xiàn)代連同真?zhèn)€中國(guó)市場(chǎng)的合資車企，現(xiàn)在反攻開(kāi)始，改變態(tài)度不失為務(wù)實(shí)之舉。 

03.合資車企該不該救？必須救！

當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)上有很多關(guān)于合資車企的傳聞，有人借一些傳聞唱衰，也有人提出了“合資車企該不該救”的問(wèn)題。

因此，對(duì)于合資車企該不該救，答案是毋庸置疑，不僅自救，還要給合資車企的新能源轉(zhuǎn)型和電動(dòng)化提供條件，創(chuàng)新才是解決合資當(dāng)下受困局面的良藥。

從幾個(gè)維度來(lái)看。

一方面，客觀理性來(lái)看，對(duì)于一家全球車企，現(xiàn)代品牌尤其是作為曾經(jīng)合資中流砥柱的北京現(xiàn)代，也不可能一直處于低谷和徘徊期 ，更何況，合資車企當(dāng)下的低谷和品牌屬于周期轉(zhuǎn)型陣痛，在所難免。

合資品牌和跨國(guó)車企有新的活法，不必妄自菲薄，不必唱衰，更不必對(duì)他們?nèi)巳撕按颉?/p>

另一方面，合資車企是中國(guó)汽車工業(yè)體系的重要組成部分。過(guò)去20年的中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展，靠的是合資車企推動(dòng)。以北京現(xiàn)代為例，他背后的現(xiàn)代汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)輻射全球，布局的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)，更在智能化領(lǐng)域、空中出行領(lǐng)域、氫能等領(lǐng)域布局深遠(yuǎn)。

顯然，合資車企是中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的助推器，踐行改革開(kāi)放、加入世界貿(mào)易格局，把外資引進(jìn)來(lái)盤活國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這是歷史賦予合資車企的使命，也是中國(guó)鏈接世界的橋梁，這座橋不能塌，年久失修那就修一修，基座是牢固的。

合資車企依然占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的半壁江山。合資車企在中國(guó)創(chuàng)造了多少產(chǎn)值，貢獻(xiàn)了多少稅收，為產(chǎn)業(yè)上下游創(chuàng)造了多少就業(yè)崗位，培養(yǎng)了多少人才，推動(dòng)了多少技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，不言而喻。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，合資車企當(dāng)然要救，不僅需要支持、需要理解。更需要實(shí)打?qū)嵉丶珖?guó)之力地救。拯救的根本力量，在于企業(yè)的創(chuàng)新、也在于全民的寬容與信賴。

汽勢(shì)觀：這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)

歷史的走勢(shì)向來(lái)是重復(fù)、反轉(zhuǎn)或者打破。合資車企的浪潮，也迎來(lái)潮涌，又潮落。進(jìn)入2024年，合資車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、決策時(shí)效、降本增效均肉眼可見(jiàn)快速提升。四季度，合資反攻戰(zhàn)打響，北京現(xiàn)代正成為那個(gè)沖刺者。