不少觀點都認為，在太平洋兩邊的中美兩國人民對汽車的最大不同，就是對皮卡的接受程度?！捌たǎ坎痪褪秦涇嚶?。就是車身高度沒那么高，車頭好看一些，整體尺寸不大的貨車”。

這或許代表了不少朋友的心聲，是的，皮卡就是貨車。有見及此，就有皮卡車主把愛車進行改裝，讓它看上去不那么皮卡。像是在泰國和東南亞地區(qū)的車主，他們會把皮卡往“低”改，改成Hellaflush低趴風格。

原本頗為魁梧的皮卡，搖身一變成為略帶幾分可愛姿態(tài)的車。另一種風格，就是往“高”改，4、5、6寸的升高，F(xiàn)OX懸架、超長彈簧上身等等。都是往高改的套路。但是，有沒有其他改法？有！狂野皮卡了解一下。

在國內的神車有五菱宏光，在美國的神車有皮卡，還有雪佛蘭Colorado。這次神車雪佛蘭Colorado融合古希臘神話里面的怪物喀邁拉(chimera)。Fab Fours設計師把喀邁拉的霸氣與獨特融合在雪佛蘭Colorado，搖身一變成為有神話特質的Kymera。

都知道大部分車型都是把發(fā)動機前置，Colorado自然不例外。不過這臺Kymera，則把車頭位置留給了車架和懸掛系統(tǒng)。前避震采用FOX的3.5寸絞牙避震，加上旁邊4.4寸帶旁通閥的減震器，也直接外露在車頭的兩個角。

別看這些避震細又長，就以為小又長就沒什么能力。18英寸也就是約和46cm的懸架行程，讓車輪時刻保持抓地力。

如果只是普通改改，那就沒什么意思。Fab Fours的工程師除了把發(fā)動機從車頭的發(fā)動機艙移走，還把原本的車橋去掉，替換為與美軍現(xiàn)役反地雷伏擊車同樣的車橋。

這種車橋最大的優(yōu)勢在于，原裝就配備了氣動式差速鎖，不僅皮實耐造，還把主減速比數(shù)值調整至5.65，也就是說能應付低速越野的扭矩輸出需求。

別以為只有前橋是這樣的設置，其實后橋也是和前橋完全一樣。所以這臺Kymera擁有四輪轉向技術，在狹窄越野路面上十分有優(yōu)勢。

只有傳動系統(tǒng)厲害，輪胎不能把動力傳導到地面的話，什么都是空談。因此Fab Fours換上了四條Nitto的MT胎，這款MT胎的直徑為395mm，扁平比數(shù)值為20，也就是說輪胎厚度更厚，加上MT胎本身在胎壁的硬度上有所提升，所以能應對相當就按的路面狀況。

說了那么久，究竟Kymera的發(fā)動機在哪里？其實Fab Fours把原廠Colorado的發(fā)動機替換了來自康明斯的5.9L柴油發(fā)動機，并專門配套大流量燃油管路。

鑒于整臺發(fā)動機連同管路的重量并不輕，因此工程師把新發(fā)動機布置在車廂后方，這里也是最接近全車中心的位置。470kW約合640匹馬力的最大功率輸出，1627Nm峰值扭矩是這臺發(fā)動機所能給出的最好成績。還有能將扭矩放大3.8倍的分動箱，足以秒殺很多“越野神器”。

這不是什么矯情的話語，而是Kymera的車廂內飾還是保留了原廠的豪華配置。包括導航系統(tǒng)、電動座椅加熱、皮質面料座椅以及包括電動車窗也有保留，空調這項功能自然不能少了。對開式的車門使得進入車廂的難度有所降低。同時也能看到造型獨特，需要定制的車身防滾架。