文/TT
在如今的SUV市場,越來越多的廠商往小型SUV方向發(fā)展,以此來滿足不同消費者的需求。而許多廠商的套路就是將車輛尺寸縮小,外觀小改,俗話說就是套娃,導致不少消費者在看車的時候也會是一臉蒙。而豐田就不一樣了,用C-HR打出了一張概念牌,直接將概念車車的外觀沿用下來,并在線條上勾勒更加有力。
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從此前的新車發(fā)布,到不少媒體參加試駕,C-HR在還未上市前就已經(jīng)搶先火了一把。不過火歸火,但始終不上市,有種光打雷不下雨的感覺,造成了消費者買不到現(xiàn)車的尷尬局面。不過最近有消息爆料,6月23日豐田終于要將C-HR正式上市了。
從發(fā)布的信息上來看,在外觀方面C-HR的設計非常前衛(wèi),據(jù)了解它的外觀采用了“鉆石形狀”,不知道的人還以為外觀是由“八心八箭”的設計靈感切割而來,設計十分大膽。同時前臉層次感豐富,有著強烈的視覺沖擊力。
據(jù)悉,新車在動力上,有望搭載豐田最新的2.0L自然吸氣發(fā)動機,最大功率為171馬力,該發(fā)動機的壓縮比為13:1,熱效率高達40%,峰值扭矩可以達到205牛·米。
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通過一系列的參數(shù)上不難看出,C-HR的定位是在20-30歲之間的年輕消費者,與此同時該車是由豐田TNGA平臺打造出的首款小型SUV。
事實上,C-HR的跳票或許和TNGA蜂巢概念有關。
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通過TNGA豐巢概念把汽車生產(chǎn)資源完全“零碎化”,甚至包括三大件的發(fā)動機、變速箱、底盤等,都能以通用的零部件實現(xiàn)各種車型的組合,進行“精細化”設計。不僅進一步精簡生產(chǎn)研發(fā),而且可以根據(jù)市場需求迅速研發(fā)出合適的產(chǎn)品,并且各個發(fā)動機工廠都可以隨時進行投產(chǎn)。
說到豐田和大眾誰是全球市場銷量一哥,兩者還真是難分伯仲。在2017年,大眾集團累計銷售了1070萬輛,而豐田落后了20萬輛,緊隨其后達到了1050萬輛,位居第二。但從中國市場的表現(xiàn)來看,豐田早就排到了10名開外,大眾則始終高居榜首。
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據(jù)全國乘用車聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年豐田在中國銷售了125萬輛,同比增長1.8%;與此同時本田,依靠SUV在市場上穩(wěn)固的銷售地位,全年銷售了144.13萬輛,同比增長15.5%,增幅較為可觀。
據(jù)全國乘用車聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年豐田在中國銷售了125萬輛,同比增長1.8%。而同樣來自日系的本田,卻憑借SUV市場上的出色表現(xiàn),全年銷售了144.13萬輛,獲得了15.5%的大漲。因此豐田要發(fā)力SUV市場,勢在必行,尤其應該盡快將C-HR、奕澤投入到市場當中去。
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顯然面對中國快速發(fā)展的消費市場,豐田的換代速度慢,終究導致銷量的緩慢增長。曾連續(xù)8年奪冠的凱美瑞優(yōu)勢逐漸褪去,而在此之后再也沒有一款車能扛起大旗,成為家族主力車型。不過好在去年豐田采用TNGA架構(gòu)將全新凱美瑞進行全新?lián)Q代,為新車帶來了重生。自去年11月份上市以來攬獲了不少訂單,尤其是今年5月份銷售了15595輛,同比增長94.8%,漲幅極為搶眼。
眾所周知,豐田在SUV產(chǎn)品譜系上一直不夠完整,中大型SUV有普拉多、蘭德酷路澤,緊湊型SUV有RAV4和漢蘭達,卻唯獨在小型SUV上空白多時,而C-HR的上市將會填補這一細分市場。
顯然,從今年開始廣汽豐田C-HR的上市、及豐田一汽奕澤的上市將會帶領豐田發(fā)力搶占小型SUV市場。