文/TT

在如今的SUV市場，越來越多的廠商往小型SUV方向發(fā)展，以此來滿足不同消費者的需求。而許多廠商的套路就是將車輛尺寸縮小，外觀小改，俗話說就是套娃，導致不少消費者在看車的時候也會是一臉蒙。而豐田就不一樣了，用C-HR打出了一張概念牌，直接將概念車車的外觀沿用下來，并在線條上勾勒更加有力。

從此前的新車發(fā)布，到不少媒體參加試駕，C-HR在還未上市前就已經(jīng)搶先火了一把。不過火歸火，但始終不上市，有種光打雷不下雨的感覺，造成了消費者買不到現(xiàn)車的尷尬局面。不過最近有消息爆料，6月23日豐田終于要將C-HR正式上市了。

從發(fā)布的信息上來看，在外觀方面C-HR的設計非常前衛(wèi)，據(jù)了解它的外觀采用了“鉆石形狀”，不知道的人還以為外觀是由“八心八箭”的設計靈感切割而來，設計十分大膽。同時前臉層次感豐富，有著強烈的視覺沖擊力。

據(jù)悉，新車在動力上，有望搭載豐田最新的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為171馬力，該發(fā)動機的壓縮比為13:1，熱效率高達40％，峰值扭矩可以達到205牛·米。

通過一系列的參數(shù)上不難看出，C-HR的定位是在20-30歲之間的年輕消費者，與此同時該車是由豐田TNGA平臺打造出的首款小型SUV。

事實上，C-HR的跳票或許和TNGA蜂巢概念有關。

通過TNGA豐巢概念把汽車生產(chǎn)資源完全“零碎化”，甚至包括三大件的發(fā)動機、變速箱、底盤等，都能以通用的零部件實現(xiàn)各種車型的組合，進行“精細化”設計。不僅進一步精簡生產(chǎn)研發(fā)，而且可以根據(jù)市場需求迅速研發(fā)出合適的產(chǎn)品，并且各個發(fā)動機工廠都可以隨時進行投產(chǎn)。

說到豐田和大眾誰是全球市場銷量一哥，兩者還真是難分伯仲。在2017年，大眾集團累計銷售了1070萬輛，而豐田落后了20萬輛，緊隨其后達到了1050萬輛，位居第二。但從中國市場的表現(xiàn)來看，豐田早就排到了10名開外，大眾則始終高居榜首。

據(jù)全國乘用車聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年豐田在中國銷售了125萬輛，同比增長1.8%；與此同時本田，依靠SUV在市場上穩(wěn)固的銷售地位，全年銷售了144.13萬輛，同比增長15.5%，增幅較為可觀。

據(jù)全國乘用車聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年豐田在中國銷售了125萬輛，同比增長1.8%。而同樣來自日系的本田，卻憑借SUV市場上的出色表現(xiàn)，全年銷售了144.13萬輛，獲得了15.5%的大漲。因此豐田要發(fā)力SUV市場，勢在必行，尤其應該盡快將C-HR、奕澤投入到市場當中去。

顯然面對中國快速發(fā)展的消費市場，豐田的換代速度慢，終究導致銷量的緩慢增長。曾連續(xù)8年奪冠的凱美瑞優(yōu)勢逐漸褪去，而在此之后再也沒有一款車能扛起大旗，成為家族主力車型。不過好在去年豐田采用TNGA架構(gòu)將全新凱美瑞進行全新?lián)Q代，為新車帶來了重生。自去年11月份上市以來攬獲了不少訂單，尤其是今年5月份銷售了15595輛，同比增長94.8%，漲幅極為搶眼。

眾所周知，豐田在SUV產(chǎn)品譜系上一直不夠完整，中大型SUV有普拉多、蘭德酷路澤，緊湊型SUV有RAV4和漢蘭達，卻唯獨在小型SUV上空白多時，而C-HR的上市將會填補這一細分市場。

顯然，從今年開始廣汽豐田C-HR的上市、及豐田一汽奕澤的上市將會帶領豐田發(fā)力搶占小型SUV市場。