如果說豐田在第八代凱美瑞上對于年輕還有一絲保留，那么豐田TNGA豐巢概念首款SUV車型C-HR以及奕澤IZOA則是徹底的年輕化。

在本田推出繽智和XR-V的三年后，終于迎來了豐田的反擊。6月22日，一汽豐田奕澤IZOA率先迎來上市，售價14.98萬元-17.58萬元。6月23日，廣汽豐田C-HR上市，基本版四款車型市場建議指導(dǎo)價為14.48萬-17.98萬元。除此之外，廣汽豐田還推出了兩款C-HR特裝版車型和兩款性價比更高的店頭加裝特別版車型，指導(dǎo)價分別為15.98萬-16.98萬元和14.78萬-15.68萬元。

一位資深媒體同行在和轱轆哥閑聊時提到，奕澤IZOA和C-HR是他進(jìn)入汽車行業(yè)十幾年來，見過的最年輕、最不拘一格的豐田車，這要是在十年前，說這樣的一款車是出自豐田之手，恐怕打死他也不會相信。

在廣汽豐田C-HR預(yù)熱到上市，從一系列的預(yù)熱海報以及上市會的布置中，轱轆哥就被廣汽豐田的這股青春熱情驚到。鮮艷搶眼的各色C-HR，搭配充滿著潮流氣息的走秀，無一不直擊顏值至上、追求個性的年輕消費(fèi)者。

由此種種，我們不僅看到了一個會玩、創(chuàng)新的廣汽豐田，同時也感受到了C-HR這款小型SUV的潮流魅力。其實(shí)自TNGA豐巢概念誕生之日起，豐田便在不斷刷新我們的認(rèn)知，從第四代普銳斯到第八代凱美瑞，再到現(xiàn)在的SUV車型，可以說都是從零開始并輕易達(dá)到了滿分的全新車型。第八代凱美瑞自去年年底上市之后，累計(jì)已收到超過8萬張訂單。

從第八代凱美瑞上市后的熱銷表現(xiàn)來看，TNGA正在得到越來越多中國消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞，而這也無疑為C-HR的到來奠下了良好基礎(chǔ)。

C-HR在上市之前已數(shù)次亮相，熱度一直高居不下，關(guān)于這款車的產(chǎn)品信息早已是鋪天蓋地，而亮點(diǎn)不外乎以下四點(diǎn)：

其一，大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。C-HR的高顏值已是毋庸置疑，很多人看到實(shí)車時，都以為這是一輛概念車，如此天馬行空卻又出奇的協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)，包括前臉、腰身、尾部等，確實(shí)極吸引眼球。同時，你可以發(fā)現(xiàn)，360度看C-HR都能找到亮點(diǎn)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)花了不少心思。

其二，熱效率40%的發(fā)動機(jī)。TNGA豐巢概念的厲害之處，轱轆哥認(rèn)為還是在于技術(shù)上的創(chuàng)新，第八代凱美瑞上的那臺熱效率41%的2.5L發(fā)動機(jī)技驚四座，而在首款SUV車型上，豐田又為我們帶來了另一款神級發(fā)動機(jī)——全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了40%。這款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)甚至要優(yōu)于海外版C-HR上的那臺RAV4同款2.0L發(fā)動機(jī)。

其三，省油好用的變速箱。與發(fā)動機(jī)匹配的是Direct Shift-CVT變速器，這是全球首款加入齒輪結(jié)構(gòu)的CVT變速箱，提升了起步、低速行駛的傳動效率，同時降低了油耗。

其四，豐田的“安全包”。除了動力之外，主動安全部分也是TNGA豐巢概念大放異彩之處，搭載在第八代凱美瑞上的安全科技下放到C-HR上，即是豐田智行安全系統(tǒng)（TSS），包括了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)(AHB)、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(DRCC)4項(xiàng)功能。

不僅是設(shè)計(jì)，在技術(shù)上，我們同樣可以看到廣汽豐田的大膽。創(chuàng)新、顛覆，告別過去是需要勇氣的，使用全新的設(shè)計(jì)、全新的發(fā)動機(jī)以及變速箱，需要接受市場更大的考驗(yàn)，不過顯然，廣汽豐田對此是信心十足。

實(shí)施雙車戰(zhàn)略，不可避免地會出現(xiàn)兄弟相爭的局面，豐田的卡羅拉和雷凌就是很好的例子。從命名上來看，廣汽豐田C-HR延續(xù)了海外版車型的命名，而一汽-豐田則將這款車命名為奕澤IZOA，這樣也很容易讓消費(fèi)者認(rèn)為，廣汽豐田C-HR更原汁原味，正如卡羅拉和繽智血統(tǒng)更純正一樣。

不過，C-HR和奕澤IZOA并沒有想象中的差距?？_拉/雷凌、繽智/XR-V這些姊妹車型，雖然是同一平臺，但兩者之間的差距還是頗大的，設(shè)計(jì)、配置都有明顯的差異化競爭，面向不同的消費(fèi)人群。而C-HR和奕澤IZOA除了外觀上的細(xì)微差別之外，很難在其他地方找出它們的不同。

這樣也有一定的好處，對于豐田來說，南北布局便不存在“偏心”，兩款車都是一樣，同樣都是純正血統(tǒng)，這樣也能夠避免出現(xiàn)南北車型銷量差距太大的尷尬局面。那么對于消費(fèi)者來說該如何選擇呢？或許也只可以從做工以及個人喜好方面考慮了。

要說C-HR的最大競爭對手是誰，除了它自己和奕澤IZOA，便是本田的繽智和XR-V了。后者在2015年便推出，實(shí)施雙車戰(zhàn)略，給市場帶來了很大沖擊，比其上市更早的現(xiàn)代ix25也慘遭打壓，直至如今，繽智和XR-V在市場上仍是領(lǐng)跑人物。無論是廣汽豐田C-HR還是一汽豐田奕澤IZOA，上市之后都不可避免要與它們正面競爭。

從今年5月份的銷量來看，繽智和XR-V仍然名列前十，不過XR-V相比去年同期下滑了10.4%，繽智也僅有6.3%的增幅，這意味著這兩款車正在逐漸釋放市場空間，換言之，留給C-HR和奕澤IZOA的機(jī)會還很大。另外，今年已是繽智和XR-V發(fā)展的第三個年頭，雖然期中也有過改款，但基本是小打小鬧，在如今新車越來越多，車型保鮮期越來越短的市場趨勢下，這兩款車也面臨著產(chǎn)品老舊的問題。

那么相較之下，C-HR和奕澤IZOA的優(yōu)勢便凸顯了出來。這兩款車設(shè)計(jì)年輕個性、動力性能出色、安全駕控一流，而當(dāng)下的年輕消費(fèi)者追求與眾不同，希望表達(dá)自我，凸顯個性，在共同的價值理念下，兩者極易一拍即合。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉在發(fā)布會上提到，當(dāng)前SUV銷量增速已經(jīng)放緩，特別是小型SUV，去年出現(xiàn)了負(fù)增長，產(chǎn)品普遍同質(zhì)化。從言語間，可見其對當(dāng)前的SUV市場以及C-HR即將面臨的市場挑戰(zhàn)有著清晰的認(rèn)知。在他看來，C-HR要在市場中取得競爭優(yōu)勢，不僅要跳出競爭白熱化的“紅?！?，隨時應(yīng)對激烈的價格戰(zhàn)，同時也要跳出單純的顏值崇拜。

在李暉的致辭中，多次提到了希望大家不要只關(guān)注C-HR的顏值，在他看來，誠然，C-HR很好看，但是顏值從來不是第一位，內(nèi)在的美才能永恒。而C-HR基于更高級別的C平臺開發(fā)，擁有中高級車的產(chǎn)品水準(zhǔn)，這些都賦予了C-HR領(lǐng)先同級的“內(nèi)在”。

另外，李暉還提到，今年5月，廣汽豐田產(chǎn)銷雙超5萬臺，同比大幅增長50%；第八代凱美瑞銷量躍升至中高級轎車第二名。2018年，廣汽豐田銷量將超過55萬臺，增幅達(dá)到25%以上。而C-HR將會成為廣汽豐田銷量增長的又一動力。

都說C-HR和奕澤IZOA姍姍來遲，比對手晚了太多，但轱轆哥認(rèn)為，當(dāng)下恰恰是最好的時機(jī)。誠然，對手搶占了市場先機(jī)，但是先到未必為王。跟上時代發(fā)展潮流的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)都不晚。