早在幾個月前，有個大V發(fā)微博說某汽車品牌要退出中國。當(dāng)時很多媒體都在猜有可能會是鈴木。

不過爆料不久，長安鈴木出面否認(rèn)了此事。本以為此事就此了結(jié)，沒想到上周，鈴木官方發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》：昌河鈴木經(jīng)過股東雙方友好協(xié)商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，并已獲得政府部門批準(zhǔn)，并于2018年5月30日完成了股權(quán)以及公司名稱的登記變更手續(xù)。

成立23年的昌河鈴木就此不見了，而現(xiàn)在鈴木汽車又在與長安汽車開啟解除合資關(guān)系談判，這意味著，在不久的未來，鈴木汽車將會全面退出中國市場。

作為最早一批進(jìn)入中國市場的日本品牌，鈴木在小型車市場一直有著不錯的口碑，在華合資車企依靠奧拓、羚羊、北斗星等車型，迅速敲開市場大門，當(dāng)年的奧拓和夏利并列一代神車，實(shí)現(xiàn)了很多人的買車夢。

可是此一時彼一時，近十年以來，中國車市有了翻天覆地的變化，自主品牌日益崛起，造車新勢力涌現(xiàn)，每一天都處于瞬息萬變的動態(tài)之中。大多數(shù)中國人選車主要是“以大為美”，尤其是大空間、多用途的SUV。而鈴木卻一直沒有與時俱進(jìn)，只是專注的造全世界最好的小車，沒能真正讀懂中國消費(fèi)者的心理。

回顧鈴木近期的銷量，可以用慘淡來形容。長安鈴木在北京就一家店，非常冷清，除銷售自家品牌之外，還在出售北京現(xiàn)代和君馬汽車兩個品牌的產(chǎn)品。這在4S店中極為罕見。作為曾經(jīng)風(fēng)靡中國大江南北的品牌，早在2005年長安鈴木在國內(nèi)的月平均銷量就已經(jīng)達(dá)到了1.76萬輛，但是今年5月，長安鈴木的月銷量已經(jīng)下滑至4260輛。

但鈴木退出中國，對于正在考慮鈴木車型的小伙伴來說，也算是個好消息，這意味著鈴木車型大甩賣即將開始了。現(xiàn)在咱們就來看看有哪些車型值得買吧。

提到鈴木最值得購買的車型，吉姆尼絕對跑不掉。它憑借其出色的越野性能，受到了無數(shù)越野迷的青睞。最近鈴木官方剛剛公布新款吉姆尼造型，并將于7月5日正式發(fā)布。新一代吉姆尼一改從前萌態(tài)，線條硬朗了許多，方正的造型頗有些奔馳G級的意思，以后小吉干脆叫小G得了。

要說吉姆尼的有點(diǎn)可太多了，個子最小的硬派越野車，軸距短、車身輕、通過性強(qiáng)。更別提它那高得離譜的二手車保值率了。在鈴木退出中國之前，買一輛吉姆尼是一件十分明智的事情。

鈴木維特拉是平時網(wǎng)友向我們咨詢最多的車型之一，畢竟它是15萬以內(nèi)的合資車型中，唯一一款帶中央差速鎖的，而且高配還是全時四驅(qū)，買回家換上一套AT越野胎，中度越野不在話下。

維特拉現(xiàn)在有接近1萬元的優(yōu)惠，或許在鈴木宣布撤資長安鈴木之后，優(yōu)惠幅度會進(jìn)一步加大。

要說長安鈴木自始至今最成功的車型是什么？那絕對是奧拓和雨燕。作為國內(nèi)小型車市場里的佼佼者，雨燕至今都還有著大批的忠實(shí)擁泵。這款小型車的歷史可以追溯到1983年，而且如今已經(jīng)發(fā)展至第6代。

在70年代成功推出了小型SUV吉姆尼、微型車奧拓之后，1981年，美國通用汽車收購了鈴木5.3%的股份，雙方由此展開合作，并于1983年開發(fā)出全新小型車Cultus，該車在第25屆東京車展上正式與公眾見面。鈴木Cultus在海外市場被稱作鈴木Swift、鈴木Forsa等，其還擁有眾多姊妹車型，如：雪佛蘭Sprint、龐蒂亞克Firefly、霍頓Barina等。

1988年，鈴木Cultus推出了第二代產(chǎn)品，新車在北美、歐洲等海外市場都被稱為第二代鈴木Swift。這款車的三廂版還曾以“羚羊”為名，由重慶長安鈴木汽車有限公司引入國產(chǎn)。

2005年，長安鈴木將第四代Swift同步引入國產(chǎn)，并命名為“雨燕”，售價6.98萬元起。這就是我們記憶中熟悉的那代雨燕了，車身造型時尚動感，車頭圓潤，平面式的車頂有股MINI的氣質(zhì)，內(nèi)部空間很寬敞。

這些車迷現(xiàn)在仍然在期待新一代的雨燕的出現(xiàn)。如果在退出中國前引進(jìn)，長安鈴木也可以為自己劃上個圓滿的句號了。

在經(jīng)歷了奧拓和雨燕的輝煌之后，對于鈴木來說，不管是天語還是維特拉以及中型車凱澤西，始終沒能重現(xiàn)當(dāng)年的風(fēng)光。甚至新車上市，都完全沒有任何水花，連個像樣的發(fā)布會或者上市活動都沒有比如去年推出的驍途，還有這款小型SUV——英格尼斯。

英格尼斯這輛小型SUV對于大部分人來說可能并沒有機(jī)會接觸，13萬元左右的官方售價注定了這輛小車不可能大規(guī)模地出現(xiàn)在路上。它無論從哪個角度看都有著濃濃的日系“K-Car”風(fēng)，有點(diǎn)像是SUV版的奧拓。

英格尼斯在空間上要比smart、MINI更寬敞，挺適合一二線城市中的女性車主，其實(shí)鈴木并不缺乏好的產(chǎn)品，只是與當(dāng)下國內(nèi)的購車大環(huán)境有些格格不入罷了。

可能有人會擔(dān)心鈴木退出中國后，售后維修保養(yǎng)方面會很麻煩。但小編要告訴你的是：沒關(guān)系。鈴木來中國的年限不短，配件方面早已有相關(guān)配套廠家持續(xù)供應(yīng)，而且很多車型配件都通用。據(jù)我所知，停產(chǎn)的車型配件供應(yīng)都說要持續(xù)十年的。再加上鈴木的質(zhì)量還算穩(wěn)定，所以鈴木的退市對售后維修并不會造成太大的影響。所以小編覺得喜歡鈴木的消費(fèi)者完全可以入手，如果真的等到它離開中國市場的時候，就只能通過進(jìn)口渠道購買高價車了。