“年輕”可以說是近幾年汽車圈出現(xiàn)頻率最高的詞語之一了，由于80后、90后逐漸成為汽車消費(fèi)的主力軍，汽車市場年輕化、個(gè)性化開始成為了主題，許多車企紛紛推出迎合年輕消費(fèi)者口味的新車或者改款車型。而這股年輕風(fēng)，終于吹到了合資入門SUV市場中來，今天豐田C-HR上市，有望改變消費(fèi)者對這個(gè)級別一貫設(shè)計(jì)偏家用、平庸的看法，起碼磚叔身邊有很多小姐姐都表示很喜歡這款車的造型，能滿足很多“顏控”的愿望。

國外版本的C-HR引進(jìn)國內(nèi)后，將分為C-HR和奕澤兩款車型交給廣汽豐田和一汽豐田生產(chǎn)，兩款車型僅在細(xì)節(jié)上有些微區(qū)別外，其余保持高度一致。今天上市的是廣汽豐田投產(chǎn)的C-HR，這款從概念車亮相以來備受大家關(guān)注的小型合資SUV到底有多大的本事，又能否改變這個(gè)細(xì)分市場的格局？

2018年6月23日，廣汽豐田旗下全新入門SUV——C-HR正式上市，這也是廣汽豐田繼凱美瑞后推出的第二款采用TNGA架構(gòu)開發(fā)的車型，C-HR共上市4款正式車型和2款特裝版、2款特別版車型，售價(jià)區(qū)間為14.48-17.98萬元。

相較于同級別車型采用家用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，C-HR整體設(shè)計(jì)十分激進(jìn)，家族式“KEEN LOOK”前臉設(shè)計(jì)，再加上車身上大大小小鉆石樣式的菱形細(xì)節(jié)，使得它看起來十分年輕、運(yùn)動(dòng)。此外，C-HR在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上運(yùn)用了許多時(shí)下年輕人喜歡的元素，如溜背式車尾、立體式C型尾燈、“雙尾翼”等等，能為它增加不少的回頭率。

C-HR與外觀鉆石元素設(shè)計(jì)一脈相承，大量不規(guī)則的線條和菱形元素你照樣能在車內(nèi)看到。中控臺(tái)采用略微向駕駛員的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)能在很大程度上方便駕駛員的操作。而懸浮式中控屏的設(shè)計(jì)能增加車內(nèi)科技感的同時(shí)，還不會(huì)占用到換擋桿前方的空間。

C-HR全系搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一款CVT無級變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為126kW（171Ps），最大扭矩203N·m，動(dòng)力參數(shù)不算亮眼，但由于極高的熱效率（40%），C-HR擁有同級別出色的油耗表現(xiàn)，它的工信部油耗僅為5.7L/100km。

C-HR與在售的第八代凱美瑞一樣，也是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，而且全系采用前麥弗遜+后雙叉臂式獨(dú)立懸掛組合，開起來底盤整體感很強(qiáng)，在經(jīng)過坑洼路面時(shí)懸掛回彈積極，開起來會(huì)有幾分開著德系車的錯(cuò)覺。C-HR匹配的CVT無級變速箱支持模擬10擋變速，擁有手動(dòng)模式，在平順性與駕駛?cè)の缎陨先〉靡粋€(gè)不錯(cuò)的平衡。

C-HR由于采用了這種溜背式的設(shè)計(jì)，好看歸好看，但實(shí)際上還是會(huì)影響到車內(nèi)的空間和視野，后排側(cè)方玻璃尺寸較小，無論采光還是視野都不太理想，久坐后排還是有一定的壓抑感，此外，后備廂也受到了壓縮，如果經(jīng)常有大件物品需要裝載的話需要注意。

C-HR采用了獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格，加上趣味十足的操控表現(xiàn)，就注定了它走的不是高性價(jià)比的路線。相信上市后消費(fèi)者對它的評價(jià)應(yīng)該會(huì)有比較嚴(yán)重的兩極化現(xiàn)象，這也是這種偏個(gè)性車型的特點(diǎn)，但相信還是會(huì)有不少年輕消費(fèi)者會(huì)為它買單的。這種設(shè)計(jì)能否獲得成功，這就要交給市場來評判了。