自15年重返汽車市場以來，寶沃已經(jīng)相繼推出了多款SUV產(chǎn)品，其中就包括現(xiàn)階段的入門級車型BX5。此前，磚叔已經(jīng)對其實測了空間、做工用料、油耗等方面的表現(xiàn)，今天我們接著從舒適性入手，看看BX5在這方面的表現(xiàn)是否符合預(yù)期。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一是測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二是實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

我們實測的這臺BX5屬于1.4T頂配車型，輪胎裝配的是一款尺寸為225/60 R18的瑪吉斯M3系列輪胎，這是一款注重性能及操控穩(wěn)定性的輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。

測試時間為下午2點左右，地點為首都機場高速，車流量正常。

從測試的結(jié)果來看，BX5的怠速噪音為42.4分貝，不算特別好，但中高速行駛的隔音表現(xiàn)還算是比較出色，而在實際的乘坐體驗中，BX5在發(fā)動機噪音、風(fēng)噪等方面控制得不錯，噪音源主要來自于胎噪部分。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是振動，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。BX5的懸掛結(jié)構(gòu)與同級競爭車型無異：前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)。

為讓震動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法：我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

確認胎壓值在合理范圍，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

在此前的試駕體驗中，BX5的底盤給磚叔的印象是偏舒適性多點，實測結(jié)果也基本印證這一點，實測量杯顛出的水量平均值為40mm，處于中等偏上水平。對于一輛需要照顧車內(nèi)乘客的SUV，這種調(diào)校風(fēng)格顯然是可以接受的。

BX5不僅擁有一副好顏值，作為品牌的入門級車型，BX5的乘坐舒適性也能令人滿意的。一方面，BX5的噪音控制合理，即便是深踩油門到四五千轉(zhuǎn)，發(fā)動機的聲浪并不惱人，加上一系列隔音措施，傳入車內(nèi)的噪音并不大，再者底盤調(diào)校偏舒適性取向。總的來說，相比競品車型，寶沃BX5在舒適性方面的表現(xiàn)還是展現(xiàn)該有的水準(zhǔn)。