在真正試駕寶沃之前，對寶沃的印象并不正面?；蚨嗷蛏贂岩伤钠放魄閼眩瑧岩伤募夹g(shù)積淀，懷疑它的產(chǎn)品實力等等。但是在成都進行了一次試駕之后，徹底改變了轱轆哥對寶沃這個品牌的認(rèn)知。

今天不想多費筆墨，再介紹寶沃這個品牌的崢嶸歲月和涅槃重生，雖然知道這是很多網(wǎng)友糾結(jié)的問題。但轱轆哥的觀點是，與其在乎遙遠的過去，不如更關(guān)注觸手可及的現(xiàn)在，比如這次試駕的寶沃BX6，它有什么能吸引中國消費者？值不值得推薦給消費者？

作為寶沃首款轎跑SUV，同時還敢把GT字樣加到名字里，看來BX6不光是在造型上要體現(xiàn)運動，在駕駛表現(xiàn)方面也是要足夠運動，那么就讓我們來感受一下這款寶沃BX6的實際表現(xiàn)如何吧。

剛拿到車，轱轆哥就被這飽滿又精神的前臉深深的吸引了。菱形的寶沃車標(biāo)像一款寶石似的，鑲嵌在寬大的瀑布式格柵中央，加之鍍銀的格柵邊圍，以及開眼角式的前大燈，使前臉部分整體看起來格外精神。而霧燈區(qū)域兩側(cè)的LED日間行車燈同時也是轉(zhuǎn)向燈，這樣的設(shè)計極具創(chuàng)造性。

側(cè)面線條是BX6的一大看點，也是它的明顯賣點之一。GT車般的外形設(shè)計，大斜率的C柱逐漸過渡成車尾，配合前后寬輪眉的設(shè)計，令整車看上去頗具肌肉感，腰線和輪眉特征線層次分明，也更突顯運動。

寶沃BX6的尾部線條很飽滿，能夠帶給人很強的力量感，同時細節(jié)之處經(jīng)過運動風(fēng)格的處理能夠提升很好的視覺效果。但它的尾部由于過于緊湊會顯得有些臃腫，不過實車比照片要好很多。

總而言之，寶沃BX6的設(shè)計還是非常時尚、耐看的，應(yīng)該比較符合年輕消費者的審美訴求，與競品車型相比，寶沃BX6確實擁有了自己的個性。

拉開車門，坐進車內(nèi)，如果你開過其他德系車的話，那么你會很快適應(yīng)BX6的人機工程學(xué)。內(nèi)飾的設(shè)計只能說是中規(guī)中矩，沒什么讓人一眼記住的亮點，可能也是德系車太過深入人心，早已成為一種習(xí)慣，BX6亦是如此。

內(nèi)飾的用料在同級別也是數(shù)一數(shù)二的，大面積的軟質(zhì)皮革、木紋飾板、軟性塑料的加入給BX6的內(nèi)飾營造了很強的高級感。而8英寸的中控屏幕除了日常智聯(lián)功能，還提供選裝件夜視儀，這個新穎的功能倒是個不錯的賣點。

現(xiàn)在新車型的內(nèi)部空間，尤其是縱向腿部空間都做的越來越大，不過寶沃BX6在這方面沒有給我們驚喜，乘坐空間和儲物空間都是正常表現(xiàn)。作為轎跑SUV寶沃BX6的空間一定是大家關(guān)心的問題，畢竟后排的溜背設(shè)計，可能犧牲頭部空間，但實際并不用擔(dān)心，頭部依舊能有一拳兩指的富裕。

寶沃BX6的座椅填充很厚實，填充物稍微有點硬，短暫適應(yīng)后舒適性還是有保證的，座椅的造型和縫合線顯得很成熟。

寶沃BX6的這個乘坐空間對于絕大部分人來說肯定夠了，只不過中國消費者對后排空間的追求沒有止境，現(xiàn)在越來越多的新車都在這方面想方設(shè)法給個驚喜，所以并非BX6空間不好，只是別的新車給留的余量實在是太富裕了。

寶沃雖然是源自德國的汽車品牌，但畢竟流年輾轉(zhuǎn)數(shù)十載，又是借助中國力量才得以復(fù)蘇，所以很多人都會擔(dān)心它開起來會不會變味兒？ 俗話說：“是騾子是馬，拉出來溜溜”，只有親身體驗過，才會得到答案。

寶沃BX6全系都搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出224馬力、最大扭矩300牛米，匹配來自愛信的6擋手自一體變速器。動力數(shù)據(jù)還不錯，并且全系配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

從實際體驗來看，這臺發(fā)動機的性能表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有什么明顯的缺陷。起步初期，動力輸出不算充分，油門踏板的響應(yīng)也會遲疑片刻，這與以往德系車給我們的印象一致。不過，中高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)還是令人滿意的，發(fā)動機響應(yīng)較為積極，此時轉(zhuǎn)速超過2000 r/min，提速超車都能夠輕松完成。

愛信提供的6擋自動變速箱在城市行駛中升擋平順，僅有低速降擋時略有頓挫，這里“略有”是指轱轆哥刻意去感受的結(jié)果，正常開幾乎感受不到。而說到動力，寶沃BX6的發(fā)動機水平超越了絕大多數(shù)自主品牌，只要肯給油，你可以把它開得很快，中高轉(zhuǎn)速時動力隨叫隨到，大部分使用場景完全夠用了。但這套動力系統(tǒng)的反應(yīng)速度能再提高一點就好了，每次地板油時發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升較慢，這也意味著你得等一下。

對于寶沃BX6的懸架，轱轆哥看到廠商在調(diào)校上下的功夫。第一印象很有德系的扎實感，并且在過彎時也能給予駕駛者非常足的信心。如果非要“挑骨頭”，那么它的懸架舒適性做的仍然有提升空間，具體體現(xiàn)在過小減速帶時有過多的彈跳。在這個價位上，這是一幅超值的懸架，而與合資品牌例如途觀比，還有進步空間。

享受著真皮包裹座椅、感受著扎實的底盤調(diào)校以及聆聽著悅耳的歌曲，使轱轆哥不得不溫柔地駕駛這輛BX6?？蛇@臺2.0T發(fā)動機發(fā)出的聲音，會毫不留情傳遞到車廂內(nèi)，這與此刻的情景恰好相反。不過幸運的是，寶沃BX6對于風(fēng)噪和路噪的抑制還是比較到位的，如果不是刻意感受，是很難察覺到的。

在開完寶沃BX6之后，它還是給轱轆哥留下了較深的印象。寶沃BX6身上并沒有讓人眼前一亮或者特別出彩的地方，但是它在各方面的表現(xiàn)還算是均衡，沒有明顯的短板與不足，適宜的人群也更寬泛。反正就那么說吧，要是可以接受新車的轎跑風(fēng)格，且能夠接受如此個性的造型，選它應(yīng)該沒問題！