新寶沃 新形象

在過去，“王婆賣瓜，自賣自夸”是一個(gè)不太好的句子，但是在現(xiàn)在酒香也怕巷子深的時(shí)代，不懂得推銷自己的就不是好品牌。逆水行舟，不進(jìn)則退。

其實(shí)寶沃的產(chǎn)品還是可圈可點(diǎn)的，真的不應(yīng)該是現(xiàn)在這樣的市場表現(xiàn)。我想主要原因之一就在于營銷，寶沃太不會(huì)向外人推銷自己了。

因此想要提升銷量，寶沃的首要任務(wù)就是改變之前的營銷方式。幸好寶沃已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題，在今年5月9日的品牌日中，這個(gè)一向嚴(yán)肅的品牌向大家展示了全新的自己。

新上任的寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩向在座的廣大媒體宣布了寶沃汽車新的品牌戰(zhàn)略，并且也展現(xiàn)了寶沃汽車的整體實(shí)力，最后還發(fā)布了幾款新車，算是好好地秀了把肌肉。

此外在之前的北京車展期間，寶沃也用一些讓人拍案叫絕的文案，吸引了不少關(guān)注。這一切都表明，寶沃已經(jīng)逐漸放飛自我，從刻板向“油腔滑調(diào)”轉(zhuǎn)變。

在當(dāng)時(shí)上市的新車中，一款名為BX6的轎跑SUV最為引人注目。而就在前幾日，寶沃舉辦了BX6的試駕會(huì)，讓來自全國各地的媒體老師們親身體驗(yàn)到寶沃的變化。

我也有幸參加了此次活動(dòng)，BX6也不負(fù)期望，給我留下了不錯(cuò)的印象。如果您想了解BX6的詳細(xì)情況，請(qǐng)查看《ams車評(píng)》2018年6月25日的微信頭條文章【最熟悉的陌生人 BX6能否讓寶沃換發(fā)新的生機(jī)？】。

因?yàn)楸疚牡闹鹘遣⒉皇撬?，而是另外一款車——BX7 TS，在試駕BX6的前一天，工作人員對(duì)我說，還有寶沃BX7和BX7 TS可供試駕，一次活動(dòng)體驗(yàn)兩款車，這是好事啊，于是我欣然接受，在主菜上桌前，先來點(diǎn)前菜，不是也挺好的嘛。

BX7 TS外觀夠個(gè)性

對(duì)于寶沃來說，BX7絕對(duì)是具有里程碑意義的車型，因?yàn)樗菍毼种厣蟮氖卓町a(chǎn)品，也曾經(jīng)賣到過5-6千臺(tái)的月銷量。而在去年年底，寶沃不僅對(duì)這一“開國元?jiǎng)住边M(jìn)行了改款，同時(shí)也在此基礎(chǔ)上推出了BX7 TS車型。

您大可以將BX7 TS理解為BX7的特別版車型，整體輪廓與BX7保持一致，但是在很多細(xì)節(jié)方面有所變化，用來突顯自己的個(gè)性。最明顯的當(dāng)屬全車亞光灰色的涂裝，吸睛程度不亞于一些貼膜改色的改裝車。

車頭部分，BX7 TS用菱形點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵代替了普通版車型的直瀑式，大燈內(nèi)部采用熏黑處理，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)造型有所變化，霧燈區(qū)域?yàn)榇竺娣e的黑色網(wǎng)狀裝飾，所有元素組合在一起，營造出戰(zhàn)斗力十足的前臉。

車身側(cè)面造型和輪廓沒有變化，依舊是肌肉感十足，前翼子板處的TS專屬標(biāo)識(shí)彰顯著自己的身份。

尾部總體沒有變化，最大的不同在于后保險(xiǎn)杠，兩側(cè)做出了褶皺，有點(diǎn)像性能車的出風(fēng)口，有著不錯(cuò)的視覺效果。

BX7 TS車身尺寸為4715/1923/1687mm，比普通版車型寬了12mm，高度降低3mm，軸距同為2760mm。

內(nèi)飾中規(guī)中矩 音響效果不錯(cuò)

內(nèi)飾整體布局也與普通版BX7保持一致，一切都是那么熟悉，設(shè)計(jì)中規(guī)中矩。最大的變化在于座椅表面和車門板等處采用了菱形縫制工藝，為車廂增添了更多的豪華氛圍。

12.3英寸全液晶儀表盤和同為12.3英寸的中控屏使內(nèi)飾更具科技感，中控屏內(nèi)置寶沃B-Link智能操作系統(tǒng)，如藍(lán)牙、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等功能一應(yīng)俱全，使用比較便捷。

車內(nèi)觸手可及之處均采用軟質(zhì)包裹，手感不錯(cuò)。恰到好處的鍍鉻飾條以及鋼琴漆面板點(diǎn)綴在黑色為主的車內(nèi)，使人不會(huì)感覺沉悶。

三輻式皮質(zhì)包裹方向盤粗細(xì)適中，加上3、9點(diǎn)握位，讓人愛不釋手。

全車座椅填充很柔軟，坐著非常舒服。并且駕駛席座椅支持12向調(diào)節(jié)并帶記憶功能，副駕駛席為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，上下車時(shí)的迎賓功能相當(dāng)有儀式感，逼格滿滿。

至于其他配置，如無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、電動(dòng)后備廂、前排座椅加熱/按摩、后排座椅加熱、自動(dòng)防眩目后視鏡、360度全景影像、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、定速巡航等都有配備，滿足日常使用需求。

儲(chǔ)物空間方面，車內(nèi)儲(chǔ)物格豐富，隨身物品可輕松找到放置之處。行李廂空間為同級(jí)主流水準(zhǔn)，平時(shí)絕對(duì)夠用。這里要插一嘴，在為行李廂拍照時(shí)，我發(fā)現(xiàn)了左側(cè)有個(gè)單獨(dú)的低音炮，難怪音響效果相當(dāng)不錯(cuò)呢。

動(dòng)力夠用 底盤品質(zhì)較高

由于并不是正式的試駕活動(dòng)，因此我有幾個(gè)小時(shí)與BX7 TS獨(dú)處的時(shí)間，于是我決定讓BX7帶我在成都的街頭走一走。當(dāng)然不能往城里去，開，往城市邊緣開。一路上，我經(jīng)過了不少路況，包括城市堵車、鄉(xiāng)間公路、城市快速路、高速等，可以說對(duì)BX7 TS的性格有了比較全面的了解。

這款車搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩340?！っ祝ヅ?擋手自一體變速箱。這對(duì)動(dòng)力組合帶動(dòng)BX7 TS 1.8噸重的車身還是比較輕松的，無論起步、中途加速還是高速行駛，都有著不錯(cuò)的動(dòng)力保證，不會(huì)掉鏈子。

變速箱的表現(xiàn)也很稱職，走走停停幾乎沒有頓挫，急加速時(shí)也不會(huì)“思考人生”，讓駕駛者著急。

底盤表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，整體是偏向于歐式的調(diào)校，舒適中帶有一定的韌性，對(duì)細(xì)小顛簸過濾較為徹底，在遇到大的坑洼和長波起伏路時(shí)，也會(huì)很好的拉住車身。彎道中對(duì)于車身姿態(tài)的控制也比較到位，給人一定的信心。

轉(zhuǎn)向雖然不算精準(zhǔn)，但力度適中，并且能夠傳遞一定的路感，能夠讓人輕松地駕駛。

NVH方面，風(fēng)噪和路噪控制得都還不錯(cuò)，只是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制有些薄弱，稍一給油，聲音便會(huì)傳到車內(nèi)，并且不是細(xì)膩的聲音，而是略顯粗糙，聽著并不是很悅耳。

還有，BX7 TS標(biāo)配了寶沃的4MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還配有eLSD電子限滑差速囂。幾個(gè)月前在參觀定沃工廠時(shí)，廠家曾安排了BX7 TS車型的四驅(qū)脫困測試環(huán)節(jié)，在只有單輪著地的情況下，它幾乎沒有掙扎，輕松脫困，讓我刮目相看。在試駕過程中，雖然成都剛下完雨，地面相當(dāng)濕滑，但我一點(diǎn)也不擔(dān)心，因?yàn)槲蚁嘈?MAX四驅(qū)的實(shí)力。

經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的獨(dú)處，我有點(diǎn)喜歡上了這輛外觀個(gè)性的BX7 TS，它的駕乘品質(zhì)絕對(duì)不輸合資品牌，可問題在于其售價(jià)也能與合資品牌相提并論，我想這也是導(dǎo)致它銷量低迷的重要原因之一。

全系27.68萬元-32.68萬元，這個(gè)價(jià)位有太多選擇了，務(wù)實(shí)的中國消費(fèi)者怎么可能放棄那么多合資品牌來選擇寶沃呢？所以希望寶沃一定要深思熟慮，找到真正的問題所在，以壯士斷腕的決心徹底與過去的自己告別，才能迎來美好的未來。