從北京車展的燈光，到上海證大喜馬拉雅的舞臺(tái)，凝聚了太多的疑惑和期待，一汽豐田全新小型SUV車型奕澤IZOA終于宣告上市。

很巧合的是，同樣基于豐田C-HR全球小型SUV打造的廣汽豐田新車——與原型同名的C-HR，將在一天后上市。

正如新一代朗逸和新一代寶來扎堆密集發(fā)布一樣，這種價(jià)位接近的姊妹車選擇幾乎相同的時(shí)間出擊，難免令人聯(lián)想起內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)區(qū)隔化的處理考量。

一豐奕澤和廣豐C-HR都是兩家車企以及諸多消費(fèi)者期盼已久的產(chǎn)品，只是這種企盼背后卻隱藏著更多的挑戰(zhàn)與考量。

根據(jù)一汽豐田當(dāng)晚發(fā)布的信息，奕澤此次公布了奕動(dòng)版、奕馳版和奕炫版3個(gè)車款的售價(jià)，區(qū)間為14.98萬-17.58萬元。新車此前公布的預(yù)售區(qū)間為14萬-18萬元，和實(shí)際售價(jià)存在一定差異。具體各版本售價(jià)可參看下圖。

一汽豐田奕澤公布價(jià)格

正如豐田C-HR是首款基于TNGA豐田新全球架構(gòu)——豐巢架構(gòu)打造的SUV車型，一汽豐田奕澤是國內(nèi)第一個(gè)TNGA衍生SUV產(chǎn)品。幾乎所有值得大書特書的優(yōu)點(diǎn)都要圍繞這個(gè)架構(gòu)來展開。

無論是概念車、量產(chǎn)車設(shè)計(jì)特征保留接近的優(yōu)勢(shì)，還是兼顧動(dòng)力與油耗的“兩難克服”，乃至產(chǎn)業(yè)鏈層面的效率再提升，都離不開能夠打破“二律背反”桎梏的TNGA。這一對(duì)小型SUV體現(xiàn)出來的特征，也是由豐巢架構(gòu)所決定的。

TNGA覆蓋到企業(yè)架構(gòu)、設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售等所有環(huán)節(jié)，本質(zhì)是提升效率、改進(jìn)效果。就比如第八代凱美瑞和小型SUV雙子星，外觀的激進(jìn)特征帶有概念車的味道。用豐田工程師的話說，就是TNGA的架構(gòu)和內(nèi)部公司制，使得工程人員在設(shè)計(jì)階段就介入，將概念車的元素最大程度地保留。所以TNGA的新車或許會(huì)有些人因?yàn)樵O(shè)計(jì)激進(jìn)而不喜歡，但即便是不喜歡的人，也不得不承認(rèn)設(shè)計(jì)感比以往的中庸路線強(qiáng)了很多。

一汽豐田奕澤正式上市

從理論上說，豐田可以憑借TNGA做到在精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高效率，并且由生產(chǎn)環(huán)節(jié)拓展到每一個(gè)環(huán)節(jié)。這是精益2.0，而不只是精益生產(chǎn)2.0。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來說，地球資源終究有限，這樣的思路足夠讓全人類去借鑒。

但是另外一方面，TNGA帶來的一些通用化元素，比如零部件共用，會(huì)遇到同類的相似風(fēng)險(xiǎn)，比如大眾MQB平臺(tái)。正因?yàn)榱悴考ㄓ眯蕴嵘?，這就要求對(duì)質(zhì)量把控更加嚴(yán)格，否則一旦出錯(cuò)，殃及范圍和規(guī)模之大是難以想象的。

回歸到車型產(chǎn)品層面，奕澤的原型正是由于TNGA的優(yōu)點(diǎn)，才有了一些新的特點(diǎn)或者優(yōu)長(zhǎng)。

如果觀察奕澤的宣傳，顏值往往居于核心地位。根據(jù)《每日汽車》向媒體和消費(fèi)者調(diào)查的反饋，對(duì)C-HR和奕澤美感持贊同意見的占據(jù)大多數(shù)，有受訪者表示：“這款車的外觀，符合我認(rèn)為的所有漂亮車的一切元素?！?/p>

平心而論，C-HR和奕澤在柔和的光線下更賞心悅目，因凸起的輪拱和線條犀利的前臉，可能會(huì)超出不少人關(guān)于豐田設(shè)計(jì)的認(rèn)知——沖擊力和殺傷力太大。類似新凱美瑞顏值評(píng)價(jià)也是兩極分化，大約20%的人極其喜歡，40%的人挺欣賞，10-20%的人表示接受不能，所以預(yù)計(jì)欣賞動(dòng)感激進(jìn)外觀的年輕人多半會(huì)給出較高評(píng)價(jià)，而審美保守者不太喜歡。

但是無論如何，奕澤在內(nèi)的多款產(chǎn)品（包括C-HR和新凱美瑞）都代表了豐田年輕化運(yùn)動(dòng)化的改革方向，基本上保留了概念車原型的主要設(shè)計(jì)元素，能做到這點(diǎn)，和TNGA架構(gòu)密不可分。

在年輕化運(yùn)動(dòng)化的宗旨之下，奕澤等產(chǎn)品更注重個(gè)性化和多樣性特征，僅以涂裝顏色來說，就有4種單色、5種雙色共計(jì)9種車身顏色，滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性選擇。

而TNGA架構(gòu)下的新動(dòng)力總成，更是賦予奕澤超過大多數(shù)其他小型SUV的動(dòng)力性能。

奕澤將搭載Dynamic Force Engine 2.0L（代號(hào)M20A-FKS）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和Direct Shift-CVT變速箱，都是TNGA架構(gòu)下的新部件。

一汽豐田汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王剛

M20A-FKS采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。例如擴(kuò)大進(jìn)氣門夾角至41°，以降低進(jìn)氣阻力；同時(shí)改進(jìn)進(jìn)氣角度，進(jìn)氣道由彎變直，使得氣體進(jìn)入更佳順滑；改進(jìn)了進(jìn)氣道缸蓋形狀并擴(kuò)大閥座內(nèi)徑，從而全面提高進(jìn)氣效率；壓縮比為13：1，熱效率高達(dá)40%。因此發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了126kW的最大輸出功率、205?！っ椎姆逯蹬ぞ?，以及低至5.7L的百公里綜合油耗。

在內(nèi)飾和安全等方面，奕澤繼承了TNGA產(chǎn)品的一貫宣傳點(diǎn)：豐富的配置。從“Sensual-Tech”鉆石設(shè)計(jì)理念的集成懸浮式中控屏、遵循人體工程學(xué)原理的MeZONE座椅、全系標(biāo)配的TOYOTA SAFETY SENSE智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）、最新的盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊……這些令人眼花繚亂的配置，其實(shí)都是托了TNGA的?！怯捎赥NGA將豐田精益思維發(fā)揮到新高度，才能將削減的成本換成更多配置來提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總水谷雅史

略顯尷尬的是，奕澤越是能凸顯TNGA的優(yōu)勢(shì)，那么兄弟鬩墻的激烈程度或許會(huì)越出人意料，畢竟那位繼承了原型同樣名稱的廣汽豐田C-HR，同樣也是TNGA的受益者。

一汽豐田奕澤的最大對(duì)手究竟是誰？這要從它的精準(zhǔn)定位說起。

嚴(yán)格地說，C-HR和奕澤定位還不算是單純的“小型SUV”。一方面是尺寸還是比傳統(tǒng)的A0級(jí)小型SUV大一些，其長(zhǎng)寬高分別為4,405/1,795/1,565mm，軸距為2,640mm，接近了緊湊級(jí)SUV水平，也無怪乎當(dāng)初不少外媒直接說C-HR基本型號(hào)是“緊湊SUV”。另一方面，偏運(yùn)動(dòng)化的標(biāo)簽讓它的定位會(huì)和普通家用SUV（比如本田繽智和XR-V）存在差異。

C-HR在剛推出概念車的時(shí)候，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》就特別強(qiáng)調(diào)過這款車的定位，和RAV4存在明顯區(qū)隔，更側(cè)重運(yùn)動(dòng)性、年輕化。類似大眾那邊的探歌T-ROC之于途觀，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也是車企挖掘的重點(diǎn)。

從動(dòng)力參數(shù)看，上文提到Dynamic Force Engine 2.0L最大功率和峰值分別是169馬力和205?！っ?，混動(dòng)版也有143馬力和180?！っ?。相形之下，國內(nèi)繽智和XR-V的1.5L是131馬力，1.8L也只有136馬力，逍客1.2T和2.0L分別是117馬力和150馬力。只要國內(nèi)版不降動(dòng)力，那么C-HR和奕澤雙子星在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)、動(dòng)感外觀的長(zhǎng)板，相對(duì)幾個(gè)現(xiàn)有的“小型/入門緊湊合資SUV”還是非常明顯的。

如今越來越多的購車者呈現(xiàn)出年輕化、需求個(gè)性化的趨勢(shì)，這是消費(fèi)升級(jí)和社會(huì)進(jìn)步所決定的。而年輕消費(fèi)者恰恰喜歡動(dòng)力強(qiáng)勁、外觀動(dòng)感的小型SUV，這也是大眾和奧迪為何如此看重探歌T-ROC和奧迪Q2的緣故了。上一款大吃外觀動(dòng)感紅利的合資SUV，則是馬自達(dá)CX-4，盡管其跨界轎跑SUV的定位和C-HR/奕澤存在差異，但跨界的本質(zhì)在哪里？其實(shí)還是跨了動(dòng)感的界，托了運(yùn)動(dòng)的福。

那么這樣一來，基于TNGA的優(yōu)勢(shì)、準(zhǔn)緊湊級(jí)尺寸和年輕運(yùn)動(dòng)化定位，一汽豐田奕澤顯然切中了不同于本田XR-V和繽智、日產(chǎn)逍客的細(xì)分市場(chǎng)，真正最接近其定位的產(chǎn)品自然還是姊妹車——廣汽豐田C-HR。此外，探歌和奧迪Q2低配版也會(huì)在一定程度上與豐田雙子星爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

一汽豐田奕澤，廣汽豐田C-HR，應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)區(qū)隔化、差異化，以減少競(jìng)爭(zhēng)？或者說從一汽豐田角度而言，萬一的確存在豐田同室操戈（按照實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，絕對(duì)是無法100%避免）的情況，又如何在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗？

兩家豐田合資公司并非沒有同款姊妹車并行的經(jīng)驗(yàn)，例如一汽豐田卡羅拉VS廣汽豐田雷凌（以北美版卡羅拉為藍(lán)本）、一汽豐田威馳/威馳FS VS廣汽豐田致炫/致享等。通常為了避免競(jìng)爭(zhēng)，除了業(yè)務(wù)大區(qū)各有側(cè)重點(diǎn)之外，車款配置/價(jià)格錯(cuò)開、定位細(xì)微差異成為最常見的策略。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久

以致享和威馳兩款小型三廂車為例子，后誕生的致享在車長(zhǎng)上面比威馳大了20mm，在車款方面更側(cè)重8-9萬元區(qū)間，而威馳則更側(cè)重7-8萬元區(qū)間。此外，致炫致享貫徹“同堂銷售”戰(zhàn)術(shù)更為徹底，2017年時(shí)汽車之家網(wǎng)站上，致炫2014到2017款都是在售狀態(tài)。

但是即便如此，一汽豐田威馳/威馳FS VS廣汽豐田致炫/致享依然沒有徹底擺脫內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。在《每日汽車》的《一句話點(diǎn)評(píng)》欄目中，威馳/威馳F和致炫/致享既存在銷量同進(jìn)退的現(xiàn)象，也存在威馳獨(dú)自增長(zhǎng)、其他全部滑坡的情況。而在經(jīng)銷店調(diào)查時(shí)，這兩個(gè)車系也確實(shí)將彼此引為競(jìng)品。是故，一汽豐田奕澤，廣汽豐田C-HR，兩者之間的對(duì)壘幾乎無法徹底避開。

對(duì)一汽豐田來說，誠然在經(jīng)銷店數(shù)量、單店銷量上高于廣汽豐田，但考慮到單車?yán)麧?rùn)和堅(jiān)守價(jià)格、不輕易折扣方面，尤其是經(jīng)銷商盈利比例，則是廣汽豐田更占優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)品較量的背后，往往是企業(yè)的實(shí)力在抗?fàn)帯Ｒ黄S田奕澤既是其翹首以盼的重磅產(chǎn)品，也是凝聚實(shí)力的典型代表，但是隨著廣汽豐田C-HR也開啟征程，乃至更多其他競(jìng)品的陸續(xù)登場(chǎng)，這款承載了無限期望的車型，會(huì)不會(huì)覺得腳下的步履隱隱沉重起來？【END】

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