小時(shí)候，或是從小說，還是從電視劇，金庸、古龍都給我們營造了一個(gè)個(gè)經(jīng)典的武俠人物，隨之而來的，便是每個(gè)男生心中那小小的武俠夢，而在金庸或是古龍的眾多作品中，有一個(gè)詞時(shí)常被人們提起，那就是“華山論劍”。

如今，無論是體育比賽、娛樂節(jié)目中某場較為突出的對決，都會(huì)用它來代替，當(dāng)然，對于如今國內(nèi)的汽車市場，競爭如此激烈，而豪華品牌尤為更甚，特別是以BBA為主的豪華品牌第一序列，其競爭已到了“水生火熱”的地步，對合資品牌產(chǎn)生了劇烈的影響。

人們生活水平在不斷提高，同時(shí)對于汽車的要求也在不斷升級，由原來夠用的緊湊轎車向著中型轎車邁進(jìn)，對于眾多合資品牌來說，這仿佛如同第二個(gè)春天一般，憑借自身旗下中型轎車超高的性價(jià)比，合資品牌在中型轎車細(xì)分市場的崛起可謂是預(yù)料之中。 

不過，現(xiàn)實(shí)往往卻是殘酷的?？吹絿鴥?nèi)中型轎車如此大塊的蛋糕，那些高高在上的豪華品牌怎能不心動(dòng)呢？ 

于是，當(dāng)凱迪拉克引領(lǐng)豪華品牌開始一波價(jià)格下探之后，豪華品牌在終端銷售價(jià)格方面展開了巨大的競爭，其中，最為引人注目的便是豪華品牌三強(qiáng)BBA之間的戰(zhàn)爭了。

在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，那個(gè)最終獲勝的人，將站在中國汽車市場豪華品牌的頂端，俯瞰眾生，其成就何其偉岸？但話說回來，既然是一場戰(zhàn)爭，那么最大的武器便是價(jià)格，只有讓消費(fèi)者直觀感受到汽車廠商、經(jīng)銷商的絕對誠意，那么才有可能搶占更多的市場份額，在這一點(diǎn)上，BBA正在將價(jià)格戰(zhàn)提升到極致。 

那今天，咱們就從BBA三家的熱銷車型說起，看看這場價(jià)格戰(zhàn)，到底有多激烈！ 

奧迪A4L，可以說是三款車中最為“樸實(shí)”的一款車了，不過奧迪A4L卻并不是一款“無華”的車，奧迪主打“科技”，消費(fèi)者只能從外觀的局部細(xì)節(jié)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置方面有所感悟。正如大眾旗下車型一貫保持中庸的風(fēng)格一樣，奧迪A4L也是如此，真要說到奧迪A4L的亮點(diǎn)，那么其乘坐舒適性是不得不提到的一點(diǎn)。不過你要我評價(jià)一番，我確實(shí)不好做出解釋，只能說憑個(gè)人喜好罷了。

回到今天最重要的話題——價(jià)格上，如今在市面上銷售的基本是18款30周年紀(jì)念版車型，其廠商指導(dǎo)價(jià)格從29萬-40.7萬不等，選其中最為暢銷的一款車型奧迪A4L 40TFSI時(shí)尚型舉例，其廠商指導(dǎo)價(jià)位34.29萬，通過對成都地區(qū)經(jīng)銷商的走訪了解，此款車型的終端收件目前是28萬出頭，如果是辦理金融按揭購車，其終端價(jià)格可能還要低一些，綜上而言，奧迪A4L目前在成都區(qū)域的優(yōu)惠幅度超過了6萬元。 

對于喜好駕駛的朋友，在中型車這個(gè)細(xì)分市場，是誰都會(huì)多看寶馬3系一眼，畢竟在這三個(gè)品牌品牌中，寶馬3系的駕控感受是最好的。正如我的同事在對這三款車型進(jìn)行試駕之后得出的結(jié)論一樣，寶馬3系確實(shí)是這三款車型中最為注重駕駛感受的一款車型，它的油門靈敏度、換擋邏輯、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度等等都十分突出，就三款車型而言，寶馬3系對于后期玩車改裝的人更為適合。

其價(jià)格嘛，其實(shí)相比奧迪A4L，寶馬的終端售價(jià)優(yōu)惠幅度更為夸張，為例三款車型之首，同為時(shí)尚款車型，寶馬320Li的廠商指導(dǎo)價(jià)為34.68萬元，但在成都市場，消費(fèi)者僅需花費(fèi)26萬元左右就能買到這款車型（購置稅、交強(qiáng)險(xiǎn)等不包含在內(nèi)），其優(yōu)惠幅度最大達(dá)到了8萬元，這樣的價(jià)格也讓更多的消費(fèi)者能夠接觸到這款車，對于廣大消費(fèi)者而言，絕對是幸運(yùn)的，但對于競爭對手而言，卻是不幸的。 

來到今天要講的最后一款車型，奔馳C200L，對于這款車型，其實(shí)最大的感受在于它的豪華感。正如前文所說，如果奧迪是中庸、寶馬注重駕控，那么奔馳的特點(diǎn)呢？可能這也是奔馳打造品牌的最初理念吧，就是想要將奔馳的豪華感呈現(xiàn)給大家。這種思路造就了奔馳的套娃戰(zhàn)術(shù)，奔馳C級的豪華感便來自于它的頂級車型S級。從如今市面上的S級，下到E級，在到豪華入門車型C級，三個(gè)不同級別的車型仿佛都是一個(gè)模子刻畫出來的，因此，對于消費(fèi)者而言，僅僅是選擇一個(gè)適合自己的級別罷了。

如果說奧迪、寶馬為了吸引客戶，在不斷提升終端優(yōu)惠幅度，那么注重豪華的奔馳顯然不同，正式因?yàn)槟欠荼捡Y特有的豪華，讓它變得高傲。奔馳C200L后驅(qū)車型，官方售價(jià)35.08萬，其終端的優(yōu)惠幅度也僅僅只有3萬，可能個(gè)別情況能夠達(dá)到4萬，所以，在利潤的保持上，奔馳便占據(jù)了良好的優(yōu)勢。 

在國內(nèi)的汽車市場，有句俗話說的好，得中型車者得天下，正因如此，中型車的競爭正在變得越來越激烈，奧迪、寶馬、奔馳僅僅是豪華中型車代表的第一序列，那如果算上第二、第三序列，豪華品牌中型車對于合資品牌的沖擊便不可描述了，其最大的根本便是價(jià)格下探。近幾個(gè)月來，整個(gè)國內(nèi)的市場情況并不理想，為了進(jìn)一步賣出產(chǎn)品，減小庫存壓力，廠商方面、經(jīng)銷商方面或許還會(huì)采取更為極端的措施，使得其終端銷售價(jià)格進(jìn)一步下探，那時(shí)，對于合資品牌而言，才是噩夢的開始。當(dāng)然，想要擺脫這樣的噩夢，就得看合資品牌如何提升自己的產(chǎn)品力了。