4月14日，當(dāng)雷諾官宣與東風(fēng)“分手”之后，業(yè)內(nèi)對其在華的未來已經(jīng)產(chǎn)生了種種推測。然而正當(dāng)坊間傳言四起之時，雷諾方面用實際行動表明了其堅定在華發(fā)展商用車業(yè)務(wù)的決心。4月15日，華晨雷諾金杯表示，在發(fā)展金杯品牌的同時也將引入雷諾集團的技術(shù)和管理經(jīng)驗，實現(xiàn)金杯車型的現(xiàn)代化升級改造，擴大產(chǎn)品線，金杯品牌預(yù)計將于今年年底推出全新系列的LVC車型。此外，華晨雷諾金杯表示將加速雷諾車型的本土化生產(chǎn)，正有序引進Master、Trafic等車型。為了保證計劃能夠有效執(zhí)行，4月7日起，楊洪海先生正式接任華晨雷諾金杯汽車有限公司副總裁一職，全面負責(zé)華晨雷諾金杯市場營銷工作。楊洪海抵達沈陽的工作狀態(tài)和風(fēng)格完全可以用 “雷厲風(fēng)行”和“務(wù)實干練”來形容。從正式接手工作至今不到20天的時間里，他已經(jīng)找到了華晨雷諾金杯發(fā)展過程中面臨的困難。作為中國輕型商用車市場上的實干家，楊洪海對華晨雷諾金杯當(dāng)前的生存現(xiàn)狀給出了比較客觀的評價：“底子不錯，但需要打通血脈”。2017年，雷諾方面以1美元的價格收購了華晨金杯汽車49%的股份，股份變更完成后，華晨集團與雷諾將形成51:49的股本權(quán)益占比，同時將與雷諾共同為華晨金杯增加15億元的注冊資本。1美元的收購價在當(dāng)年可是掀起了滔天巨浪，對此，有輿論認為，華晨這是將國有資產(chǎn)賤賣；但也有相關(guān)分析師認為，華晨金杯的現(xiàn)狀整體是不容樂觀的，有外資企業(yè)愿意接盤是再好不過的事情，而且越早接盤越好。而且，一元出售或者零元出售只是一個象征性說法，以華晨金杯目前的處境，雷諾入股后如果能為華晨金杯提供技術(shù)支持并且承擔(dān)其債務(wù)情況，對華晨方面也是大有裨益。彼時，華晨的虧損狀態(tài)已經(jīng)不是短期的事情了。數(shù)據(jù)顯示，華晨金杯在過去兩年時間中虧損達到11億元人民幣，而截止2016年底公司負債額高達36億元人民幣。從投資的角度看，雷諾在收購金杯股份的同時，也承擔(dān)了金杯的債務(wù)。至于1元的價格，或許是出于減輕投資者負擔(dān)的一種方式。而金杯對雷諾來說更是性價比極高的打進國內(nèi)商用車市場的機會。而且金杯品牌雖然虧損多年，但是手上一直擁有深耕多年的海獅、格瑞斯系列產(chǎn)品，底子還是有的。雙方的合作可謂一拍即合。如今，雷諾在放棄了乘用車業(yè)務(wù)之后，必定會在其王牌商用車業(yè)務(wù)上“超級加倍”。而雷諾金杯的當(dāng)務(wù)之急就是引進雷諾的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，對金杯車型完成了現(xiàn)代化升級改造。2019年4月，華晨雷諾金杯成立后的首款全新產(chǎn)品觀境正式上市，在市場中取得了不錯的反響。此外，2019年金杯汽車還先后對埃及、秘魯、智利等16個國家和地區(qū)出口，銷量同比增長160%。隨著雷諾集團全新中國市場戰(zhàn)略的宣布，華晨雷諾金杯也進入了開創(chuàng)LCV市場嶄新格局的重要階段。伴隨著華晨雷諾金杯營銷換帥、拓建涂裝車間項目取得階段性成果、金杯救護車項目積極布局海外，將進一步提升華晨雷諾金杯的競爭力，助力金杯、雷諾商用車在中國LCV市場的長期發(fā)展。未來，華晨雷諾金杯汽車有限公司將引入多款車型，并計劃在2023年之前推出5個核心競爭車型，其中Master、Trafic等車型預(yù)計明后年實現(xiàn)本地化批量生產(chǎn)。與此同時，華晨雷諾金杯汽車有限公司還將成為雷諾全球新的輕型商用車出口基地，中國制造的產(chǎn)品將出口至南美等地。俗話說：“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。”雖說金杯雷諾的發(fā)展規(guī)劃很讓人期待。不過有一個現(xiàn)實的問題必然不能回避。最近幾年輕客市場越來越火爆，2019年全年銷量增長勢頭明顯，即便遭遇疫情沖擊的2020年第一度輕客市場也是銷量明顯好于其他所有乘用車、商用車細分市場。而輕客的銷量絕大部分居中在歐系寬體輕客。江鈴福特、上汽大通、南京依維柯、福田圖雅諾、乃至老牌的江淮星銳、東風(fēng)御風(fēng)都是請客銷量排行榜頭部車型，而雷諾金杯的銷量越來越不夠看。金杯品牌雖然擁有多年的商用車制造經(jīng)驗，但一直以來受限于部分原因，產(chǎn)品線日益老舊且始終只能徘徊于低端市場。與此同時，華晨金杯主打的金杯系列車型由于專利等原因，在目前市場上同質(zhì)化產(chǎn)品非常多，想要取得突破困難重重。目前已經(jīng)是市場邊緣的存在。從現(xiàn)狀來看，雷諾的業(yè)務(wù)擴展顯然不會順利，在目前的中高端商用車市場如依維柯、福特、五十鈴、日產(chǎn)等廠家已經(jīng)在國內(nèi)耕耘多年，各自都有著不錯的口碑和穩(wěn)定的客戶群。而作為國內(nèi)商用車市場上的新兵，雷諾品牌商用車想要撬開這個市場并不容易。想要取得突破，除了要拿出好的產(chǎn)品，還要做足做好宣傳工作。筆者認為雷諾若真心想在商用車方面取得成功，必須盡早國產(chǎn)Master、Trafic等車型。徹底改變金杯品牌廉價、低端的品牌形象。從目前的規(guī)劃情況來看，MASTER、Trafic等車型最早也得在2023年實現(xiàn)本地化批量生產(chǎn)。此外，華晨雷諾金杯想要在中國輕型商用車的市場環(huán)境“落地生根”，還需要在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品定位、品牌建設(shè)等方面快速補齊短板，同時發(fā)揮自身技術(shù)及經(jīng)驗優(yōu)勢，從而謀定華晨雷諾金杯在中國未來十年乃至更久的基業(yè)。2002年，沈陽出現(xiàn)了一個名叫華晨的國有汽車公司，華晨迎來的第1次“高潮”是在2003年金杯出現(xiàn)的那一刻，這個看起來十分豪華的大面包車成為了當(dāng)時的商業(yè)人士的心頭好。然而在經(jīng)歷了長久的輝煌之后，金杯品牌終于躺在了功勞簿上瀕臨死亡。此時雷諾主動伸出橄欖枝，不知道會在多大程度上喚醒金杯曾經(jīng)的那顆王者之心。可惜的是華晨已經(jīng)徹底淪為寶馬代工廠了，雷諾金杯的兩個主子如今都只能躲在暗處田氏傷口。
