許家印“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”之后，恒大造車深陷“虧虧虧”？ | K·Topic
社會在發(fā)展，時代在召喚。響應(yīng)著建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的號召，雖然隔行如隔山，但豪橫的資本房地產(chǎn)大鱷們，近幾年毅然紛紛投身汽車制造領(lǐng)域，他們當中不乏中國首富、資本高手。那么，在當前的環(huán)境背景下，他們造車近況如何？今天我們先走進許家印和他的恒大造車。
一提到許家印，或者說恒大集團，在中國商界應(yīng)該是無人不知。
中國首富、亞冠冠軍廣州恒大老板、恒大集團董事局主席……無數(shù)的光環(huán)，籠罩著這個62歲的房地產(chǎn)巨賈。
2019年，許家印曾放出豪言：“恒大將力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。”
此前，他治下的恒大，曾在亞冠決賽，把“東風日產(chǎn)”從球員隊服上下架，讓汽車圈對恒大有了不尊重商業(yè)契約的初印象；還在與樂視“教父”上演的一場精彩對臺戲中，成就一段佳話；這些偶然在汽車圈露臉的機會，似乎預(yù)示著許家印必然會進入汽車界。
去年，恒大汽車于廣州舉行了一場中國汽車業(yè)，不！或許是全球汽車產(chǎn)業(yè)，簽約規(guī)模最大的一次新聞發(fā)布會。讓不少樸實的汽車業(yè)人士感到自己的卑微。恐怕以后很長的時間，都不會有一家汽車企業(yè)，能打破該記錄。
而今，汽車市場正悄無聲息地發(fā)生改變，許家印的汽車夢，恐怕可能要加上一個“虧虧虧”。從房地產(chǎn)進軍汽車制造業(yè)，許家印可能從對壘“賈布斯”的交戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)，汽車制造并沒有那么簡單，來錢也沒房地產(chǎn)那么快，那么容易。
那么，恒大造車近況如何？以地產(chǎn)大鱷身份進入汽車領(lǐng)域的恒大集團還好嗎？轟轟烈烈的造車計劃，還能順利實施嗎？作為汽車行業(yè)“外來者”，恒大集團造車未來前景如何？
許氏造車首份成績單：虧損49.5億元
3月30日，恒大健康（HK：00708）發(fā)布2019年全年業(yè)績，披露了涉及新能源汽車業(yè)務(wù)的營收、投資等多方信息，可謂是恒大造車從2019年開始獨自造車之后的首份成績單，引起不少關(guān)注。
不過，截至2019年末，恒大健康凈虧損49.5億元，恒大健康方面表示，虧損主要是由于新能源汽車業(yè)務(wù)尚屬拓展投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費用及利息支出增加所致。當然，這是剛剛開始，情有可原。
畢竟，目標是遠大的，前途是光明的。
不過，對于新能源汽車業(yè)務(wù)虧損，恒大健康似乎并不擔心。恒大健康管理層在業(yè)績發(fā)布會上表示，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、回報周期長，拓展初期出現(xiàn)暫時性經(jīng)營虧損屬正常情況，公司對新能源汽車業(yè)務(wù)未來發(fā)展充滿信心。
恒大健康管理層透露，目前恒大造車進展順利，首款汽車“恒馳1”將在今年亮相；廣東、上海生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛，天津工廠已經(jīng)下線了恒大第一款車NEVS 93，具備量產(chǎn)條件。然而，業(yè)界對該車褒貶不一。
從2018年開始，中國汽車行業(yè)步入下行周期，市場寒冬讓該行業(yè)遭遇近30年來首次下滑，國內(nèi)市場銷售整車2814.6萬輛，同比下降3.8%；2019年中國汽車市場下滑持續(xù)，銷量2576.9萬輛，降幅擴大至8.2%，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降2.3%和4%。
仿佛連續(xù)12年成為全球最大新車單一銷售市場的中國，突然陷入了迷途，不知如何返回原定軌道。與此同時，補貼退坡、利潤下跌、銷量腰斬、降薪裁員、并購破產(chǎn)……成為汽車行業(yè)“關(guān)鍵詞”，2020年汽車行業(yè)就這樣上路了。
這可能是許家印和恒大集團高層，幾年前打算跨入汽車業(yè)，萬萬沒有想到的。
虧49.5億！這對財大氣粗的恒大集團來說，或許不算什么，但人人都明白，如果持續(xù)虧損，加上巨額前期投入，面對市場持續(xù)低迷，將對企業(yè)、股東，以及投資者造成多大影響。技術(shù)、量產(chǎn)和盈利，或?qū)⒊掷m(xù)困擾恒大。
2019年，蔚來汽車凈利潤為虧損112.95億元，較上年同期增長17.2％，虧損進一步擴大。令人欣慰的是，其去年新車銷量為2.05萬輛。
也就是說，蔚來去年每賣一輛車，就會虧損54.93萬元，相較此前大幅減少。2016-2018年，蔚來凈利潤分別為-25.36億、-49.85億、-96.6億元。
買到東西很容易，只要你有錢，但是如果希望像吉利收購沃爾沃，并在此后取得成功，其實非常難。天時、地利與人和，缺一不可，至少現(xiàn)在，恒大大舉“殺入”汽車圈，似乎有些生不逢時的錯覺。
殺入“汽車圈”
2018年6月，通過借道入股法拉第未來（FF）汽車公司，許家印便率領(lǐng)恒大殺入汽車圈。
短短幾年，恒大就仿佛“暴發(fā)戶”掃貨似的，在全球范圍內(nèi)瘋狂清空自己的購物車，希望以迅雷不及掩耳之勢，完成造車全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的建立。
如果僅以恒大正式披露的金額來看，截至目前，許家印及其恒大集團所宣稱的對汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈投資，已經(jīng)達到3000億元量級。即使是中國汽車品牌的領(lǐng)軍人物——吉利控股集團董事長李書福，恐怕也要甘拜下風，尤其在那張震撼人心的簽約桌前，簽約儀式都堪稱“史詩級”。
2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，一張超長的簽約桌子，來自全球共計206家汽車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)的CEO及高管，1100多人為許家印和恒大汽車捧場。
其規(guī)模之大、規(guī)格之高、影響之廣，堪稱世界汽車發(fā)展史上前所未有的史詩級“聚會”。（在這場疫情后，不知道還有多少能存活下來。當然這是后話）
而恒馳首款新車“恒馳1”，有可能今年上半年正式亮相，全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。
隨后，恒大接連入主收購上海卡耐新能源與泰特機電，分別斥資10.6億元和5億元，布局動力電池和電機技術(shù)。不僅如此，根據(jù)廣匯汽車發(fā)布公告，恒大還以145億元投資廣匯集團。
從大的規(guī)劃來看，恒大系在汽車領(lǐng)域已經(jīng)涵蓋了上下游，諸如：動力電池、電機、整車制造、研發(fā)和銷售售后等。這種產(chǎn)業(yè)鏈布局，是很多中國汽車企業(yè)都望塵莫及的。
如果得到全球優(yōu)秀零部件供應(yīng)商的支持，恒大看起來很快就能滅掉特斯拉，吊打比亞迪和北汽新能源。可問題是，那個時代真的會到來嗎？
成為亞洲冠軍嗎？
“恒大造車進展如何？”不僅是地產(chǎn)商股東們所關(guān)心的問題，也是業(yè)界和吃瓜群眾關(guān)注的焦點。誰知道哪一天，買恒大房，會不會送一輛恒馳或者科尼塞克呢？
在恒大與FF造車的童話還未“黑化”之前，恒大曾有一項雄心勃勃的造車大業(yè)——未來10年在中國華東、華西、華南、華北以及華中地區(qū)建設(shè)5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達到500萬輛。
顯然，恒大的造車計劃，是緊盯著正在商業(yè)化的新能源車市場來制定的。然而，嚴重失信的賈躍亭，卻給了同樣在亞冠賽場失信的恒大一個教訓(xùn)。兩者最終上演互撕大戰(zhàn)，并于2018年最后一天“分手”。
可是許家印并沒有因賈躍亭，讓自己的夢想“窒息”。在2018年“半路出家”的恒大看來，錢不是問題，問題是產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建。其解決方式也相當簡單直接——買。
就像踢足球，需要11個人，通過大手筆引入強有力的外援，恒大奪得亞洲冠軍，還能參加一下世界俱樂部杯。然而，問題是，缺少了外援，球隊實力就不禁看了，否則，中國隊可能早就沖進世界杯了。
對于汽車，同樣如此，許家印的思路沒有錯，通過快速的資本運作，拿到入場券，收購一些強有力的外援和本土企業(yè)，找一個主教練把這些公司整合，接著就可以運作了。
可問題是，人可以用錢來買，但汽車2萬多個零部件，即便是電動車也要上萬個，可不是簡單用錢就能堆出來的。
去年9月25日，恒大新能源汽車集團牽手汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)（德國FEV集團、德國EDAG集團、奧地利AVL集團、德國IAV集團）等，將同步研發(fā)10余款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。
去年11月12日，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，恒大集團正式與包括博世、大陸、采埃孚在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的60家頭部企業(yè)達成合作。
短跑or長跑？
正如前文所述，按照許家印制定的目標：在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，并確立了核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流的定位。（PS：直接辦了馬斯克，把特斯拉買下來不就可以了）
不可否認，有錢能使鬼推磨，或許對于恒大來說，快速打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，是其實現(xiàn)發(fā)展的最佳捷徑。對于汽車發(fā)明近140年的時間而言，一個后來者揚言10年間成為汽車界“最大、最強”，確實讓人感到非常有抱負、有理想。
不管是什么背景，只有把真金白銀不斷投入研發(fā)與制造，有新產(chǎn)品投放市場接受檢閱、做好服務(wù)，才能獲得認可，這需要經(jīng)得住誘惑、耐得住寂寞。
雖然地產(chǎn)商手里有很多資產(chǎn)，但是地產(chǎn)商并不懂真正造車，也沒有造車頭腦，似乎在他們思維當中，“資本”還是首位。以前，地產(chǎn)商通過汽車業(yè)“圈錢拿地”，不是沒有過。
據(jù)汽車K線統(tǒng)計，過去5年來，A股上市房地產(chǎn)公司中已有10家公司涉足新能源汽車領(lǐng)域，宣稱的涉及各類所謂投資額約5000億元。
隨著2018、2019年“試水”結(jié)束和萬輛交付賭局熱潮褪去，2020年在新冠肺炎疫情當中，又將有多少企業(yè)埋葬了天涯，散盡一身的戎甲？
3月31日，中國恒大（HK：03333）發(fā)布2019年度業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，恒大2019年實現(xiàn)營業(yè)收入4775.61億元，同比微增2.44%；凈利潤為172.8億元，同比大降53.78%。
引人注意的是，恒大去年總負債1.85萬億元，同比增長17.6%；負責率為83.75%，同比增加0.2個百分點，對于整車企業(yè)50%-60%的資產(chǎn)負債率水平，該數(shù)字已算是非常高。
對此，許家印宣稱，從2020年開始轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，全面實施“高增長、控規(guī)模、降負債”的發(fā)展戰(zhàn)略，“要用最大的決心、最大的力度，一定要把負債降下來”。他表示，“降負債”就是要把有息負債每年平均下降1500億。這意味著，到2022年，恒大要把總負債減少4500億元，這是一個非常具有挑戰(zhàn)性的目標。
此外，在房住不炒、海外資本市場持續(xù)動蕩的背景下，恒大國內(nèi)外融資都將受限，如何維系房地產(chǎn)業(yè)務(wù)現(xiàn)金流正常流動，考驗著許家印掌握全局的能力；同時就像球隊經(jīng)常需要“多線作戰(zhàn)”，頂著房地產(chǎn)的壓力，如何持續(xù)為新能源汽車計劃輸血，將充滿極大不確定性。
