改革開放以來，伴隨中國經(jīng)濟30余年快速發(fā)展的同時，一個新的群體也隨之誕生，這就是新中產(chǎn)人群。這一人群以80后為主，目前正逐漸成長為社會中流砥柱，并被視為“消費升級、拉動內(nèi)需”的關(guān)鍵所在。

整體來看，這部分人群不僅審美別具一格，價值觀鮮明獨立，更在消費以及生活方式和品質(zhì)上有諸多追求，如果用一句話來描述他們的愿景，那便是：希望通過更完美的體驗，度過這美好的一生。

比如消費，新中產(chǎn)階層并非盲目，而是更加理性，他們更注重消費過程中的情感、審美因素，追求格調(diào)，講求質(zhì)感。

以購車為例，新中產(chǎn)人群在事業(yè)上小有所成，更追求“品質(zhì)消費、美好生活”的消費感受；同時，他們大多為二孩家庭或三世同堂，在當前的社會發(fā)展情況下對車的要求更高，希望車輛除了本身的自然屬性外，還能夠兼顧用車者的社會身份、生活方式、消費行為等，且在尋求汽車產(chǎn)品時更為注重汽車品質(zhì)和氣質(zhì)。

30萬大7座SUV竟是新中產(chǎn)人群最愛

對于新中產(chǎn)人群來說，車子和很多其他商品一樣，不是體現(xiàn)身份的需要，而是努力工作的饋贈，因此，其最主要的訴求是實用性、認同感、品質(zhì)感和情感聯(lián)接。結(jié)合這些訴求并考慮中國車市情況，可以看出“30萬大7座SUV”正是這部分人群的最愛。

那么，當今車市，誰堪當新中產(chǎn)人群“30萬大7座SUV價值首選”呢？豐田漢蘭達？福特銳界？大眾途昂？可以說都是，也可以說都不是！

為什么說是？在30萬上下，這幾個車型都是名副其實的7座SUV，也是久經(jīng)考驗的選手，尤其漢蘭達還是這領(lǐng)域的常青樹，加價都供不應(yīng)求。而銳界和途昂，也憑借著不錯的性價比和空間優(yōu)勢在搶奪這一區(qū)間的市場份額，并且各自也都擁有了一定的用戶群。

為什么說不是呢？對于選購“30萬大7座SUV”的新中產(chǎn)人群，一般除“托家?guī)Э凇蓖猓€有“事業(yè)有成”、“忠于內(nèi)心”、“不斷奮進”等標簽，這輛車要在照顧全家多人出行的同時，還要能兼顧他們的個性表達。

所以，一款集造型審美在線、大7座實用性、動力澎湃、操控帶感，還能凸顯高科技感，并能給予用戶全面人文關(guān)懷的高品質(zhì)SUV，才是“價值首選”。在這樣的消費愿景下，剛剛上市的雪佛蘭開拓者憑借霸氣外觀、寬綽空間、強悍駕控和尖端科技等卓越產(chǎn)品力表現(xiàn)，相比漢蘭達、銳界、途昂等，或更能正中新中產(chǎn)人群“下懷”。

都是7座SUV，但畫風不太一樣

既然都是以7座大空間舒適性為賣點，我們就不妨先來看空間表現(xiàn)，尤其是第三排空間。很自然的，得從車型定位、車身尺寸和軸距數(shù)據(jù)著手，因為就實用性這一點來講，絕大多數(shù)選購七座SUV的用戶最終還是逃不開尺寸和定位這兩個主因的束縛。但是，關(guān)于“7座”，我的一個觀點是：7座能不能用，除了看車身尺寸、軸距，還要看座椅舒適性。

從車型定位上來講，雪佛蘭開拓者和途昂屬于中大型SUV，而漢蘭達和銳界屬于中型SUV，這一點，我們從各車型的車身尺寸和軸距數(shù)據(jù)上也能得到印證。論“塊頭兒”的話，途昂最大，雪佛蘭開拓者其次，接下來是漢蘭達和銳界。很顯然，雪佛蘭開拓者和途昂屬于“越級競爭”者。

而要論車內(nèi)空間，漢蘭達不愧為7座SUV的標桿，以中型SUV的定位和尺寸卻能做到與雪佛蘭開拓者、途昂兩款中大型SUV匹敵的乘坐空間，日系車“偷空間”的本領(lǐng)可見一斑。如果單論前兩排的乘坐空間的話，這四款SUV都能妥妥的滿足，第二排都可以用“充裕”來形容。

漢蘭達第三排座椅

銳界第三排座椅

途昂第三排座椅

然而，第三排的感受是大不相同的。雪佛蘭開拓者、途昂和漢蘭達在二、三排乘客相互遷就的情況，還能夠保證體型不太大（175cm以內(nèi)）的成年人在第三排擁有一個正常的坐姿，相比之下，銳界就顯得憋屈了很多。但是，就第三排的座椅舒適性而言，雪佛蘭開拓者是要比途昂和漢蘭達更舒服的，因為座椅位置更高、座墊和靠背更厚，地臺全平，而且為了凸顯便利性，雪佛蘭開拓者第二、三排座椅還支持電動一鍵放倒。而途昂和漢蘭達的“板凳式”座椅，可以保證空間，但無法保證舒適性。

雪佛蘭開拓者第三排座椅

畫風不同之處還在于內(nèi)外設(shè)計，在這方面，漢蘭達和途昂比較相似，走的是傳統(tǒng)、中庸的風格，尤其是漢蘭達，從外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計和配置水平方面，都沒有什么突出的亮點，十分平庸，而看中漢蘭達的用戶，多是因為其較高的保值率原因。途昂也基本是這樣的套路，不講求什么設(shè)計感、品質(zhì)感和豪華感，只要“大”就行了。而銳界則屬于典型的福特風格，內(nèi)外設(shè)計硬朗而粗獷，動力性能不錯但費油，可靠性也比較偏低。也許正是因為這些原因，銳界在國內(nèi)才有點“水土不服”的感覺。

雪佛蘭開拓者，除了是一臺長度5米的真7座SUV外，還在設(shè)計層面做足了功課，它的誕生，刷新了中型、中大型7座SUV一直以來“傻大憨粗”的感覺，標新立異出了一種截然不同的風格，在純正美式SUV造型下，融入“大黃蜂”科邁羅的運動化設(shè)計，尤其以普通版、Redline、RS三種版本同時登場，令人眼前一亮，沒想到，這個級別的SUV還可以這么玩。

如今新生代消費者崛起，人們對于個性的需求與以往不同。可以說，開拓者的顏值放在這四款車型中，甚至放在同級別車型中都是最能“打”的一個，也是最有運動感的一個，而且“體內(nèi)”蘊藏著雪佛蘭百年運動基因，這個運動是真運動，而不是“偽”運動。

成為新中產(chǎn)人群中的“硬通貨”，這些東西不可或缺

中國車市風云變幻，傳統(tǒng)的購車觀念和傳統(tǒng)的設(shè)計車型正在逐漸讓人們失去胃口。一款產(chǎn)品要想在國內(nèi)立足，順應(yīng)當前的發(fā)展勢頭很重要。大7座SUV車型這兩年一直都是很火的話題，并且諸如漢蘭達、銳界、途昂等車型已經(jīng)具備了一定的用戶基礎(chǔ)。所以，雪佛蘭開拓者的推出，是一種順勢而為。

但作為后來者，雪佛蘭開拓者絕不能僅僅靠“臉”吃飯。因為30萬級的7座SUV選手沒有弱者，比如漢蘭達、銳界、途昂等，每款車都有明確的特點和受眾人群，開拓者要在這一市場分一杯羹，還得拿出更多的誠意。對于此，雪佛蘭也是心知肚明的。所以，雪佛蘭開拓者不僅“底子”夠硬——基于通用最先進的全球中大型豪華SUV平臺打造，配備2.0T+9AT動力總成，搭載業(yè)領(lǐng)先的Twin-Clutch四驅(qū)系統(tǒng)，具備4種All-Road全路況駕駛模式等，而且在功能裝備層面亦屬同級罕見。

對于很多新中產(chǎn)人群來說，肯花30萬購車，已經(jīng)不再像買10萬級的代步車那樣將預(yù)算卡得太緊，很多人會優(yōu)先考慮用車便利性，而通常來講，配置，正是品牌車型對用戶人文關(guān)懷的寫照。從以上表格來看，這四款車型當中，漢蘭達和途昂僅僅是夠用而已，尤其是漢蘭達，真正是能省則省，能湊合便湊合。而開拓者和銳界相對要豐富得多，尤其是雪佛蘭開拓者，有70項全系標配，從而實現(xiàn)“入門即高配”的事實后，更在安全性、便利性、舒適性以及科技裝備等方面，全面領(lǐng)先同級車型。

雪佛蘭開拓者

豐田漢蘭達

福特銳界

大眾途昂

比如，在安全性方面，雪佛蘭開拓者不僅配備集22項子功能的ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，更配備了13項尖端智能安全科技，運用16個長、短距離和高精度雷達，以及5個高清攝像頭，打造同級領(lǐng)先的駕駛輔助系統(tǒng)。其中包括SBZA側(cè)盲區(qū)報警、LCA車道變更輔助、RCTA后方通過交通警報、FDI前車距離提示、AEB碰撞緩解制動、FCA前方碰撞預(yù)警、PCM行人碰撞預(yù)警、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預(yù)警、AHBA自適應(yīng)遠光輔助等功能，通過更智能的監(jiān)測和更可靠的預(yù)判能力，時刻保障駕駛安全。

更有ACC全速自適應(yīng)巡航、360度高清全景影像、HDC陡坡緩降等功能，其中ACC全速自適應(yīng)巡航可以0-180km/h的時速內(nèi)實現(xiàn)巡航，全面緩解長途駕駛疲勞。而360度高清全景影像對于這么一款長度5米的大車是非常必要的，配合自動泊車等功能，讓倒車、停車更方便。HDC陡坡緩降可以大幅度提高車輛在下坡路面的安全性，尤其是在野外非鋪裝陡坡路面，啟動陡坡緩降功能后，駕駛者無需控制油門和剎車，可把精力完全用于觀察前方路況和控制方向盤上面，可進一步避免因駕駛者來不及反應(yīng)而造成的潛在危險。

再比如，便利性方面，雪佛蘭開拓者配備的電動感應(yīng)后備廂，可通過“一腳踢”開啟或關(guān)閉，從而避免了雙手提物不方便拿鑰匙或關(guān)車門的尷尬；并且還有兩擋開啟高度設(shè)定，對于不同身高的用戶都能照顧到。而智能遙控鑰匙還可以在距車60米范圍內(nèi)遠程啟動并同步開啟空調(diào)，從此無論寒冬還是酷夏，車里永遠是春天。再加上四輪獨立數(shù)顯胎壓監(jiān)測、電子防眩目內(nèi)外后視鏡、雨量感應(yīng)式雨刷、行車自動落鎖等實用配置，為營造每一次高品質(zhì)出行創(chuàng)造有利條件。

還有，舒適性方面，帶加熱功能的多功能方向盤、帶通風加熱及10向電動調(diào)節(jié)的前排座椅、帶加熱和一鍵放倒的二排座椅以及帶電動放倒的第三排座椅、EPB電子駐車、電動開啟手套箱等高感知科技，都表現(xiàn)出開拓者精心“照顧”每位乘員的事實。而配備的BOSE劇院級8場聲器高品質(zhì)音響，讓車內(nèi)每一處都可以擁有身臨其境的聽覺盛宴。還有三區(qū)獨立全自動空調(diào)系統(tǒng)+車內(nèi)負離子空氣凈化系統(tǒng)，不僅讓車內(nèi)每個人都擁有最舒適空調(diào)溫，還能保證車內(nèi)的優(yōu)良空氣質(zhì)量。

智能互聯(lián)科技方面更是無須多慮，基于全面升級的“第二引擎”智聯(lián)科技，在搭載了最新一代MyLink⁺智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的同時，還全面支持手機互聯(lián)映射、語音識別控制、OTA無限升級等，而且流量還終生免費；而通過MyChevy APP登錄，就能實現(xiàn)手機與車載共有APP的一鍵互通，盡享智能互聯(lián)帶來的輕松便捷。

可以說，在豐富的功能配置加持下，開拓者更能全面滿足新中產(chǎn)群體對生活品質(zhì)的更高要求。但時至今日，依然還有人覺得配置夠用即可，不用那么多。所以很多人并沒有覺得漢蘭達或途昂這樣的車款太過寒酸，說實話，這是沒有體會到先進科技配置帶來的優(yōu)越。

舉個例子，以上四款車型中，除漢蘭達之外都配備了電子手剎，但漢蘭達還是原始的腳剎，所以每次停好車后，需要你抬起高貴的左腳，再緩緩放下……這也罷了，30萬的漢蘭達，沒有車聯(lián)網(wǎng)，沒有語音識別控制，上車后，你還得默默的掏出手機……至于品牌音響、感應(yīng)后備廂、內(nèi)置行車記錄儀、后排座椅加熱/電動放倒、車內(nèi)空氣凈化等裝備就更不要奢望了，途昂的情形只比漢蘭達略好一些，但同樣也是停留在夠用就好的程度。

寫在最后：

雪佛蘭開拓者面對的漢蘭達、銳界、途昂等對手，或因為出色的保值率高人一等，或因為出色的品牌力縱橫市場，不可否認，這些能讓很多消費者趨之若鶩。然而，靜下來仔細想想，是保值率和品牌力重要，還是天天用車用得爽更重要，為了保值率，為了品牌，犧牲便利性、舒適性、有趣的科技功能，甚至于安全性，到底是否值得？對于理智的新中產(chǎn)人群來講，這個問題并不難想清楚。所以我說雪佛蘭開拓者才是新中產(chǎn)群體的“30萬大7座SUV價值首選”，此言非虛。