要說最低調(diào)的入華車企，那就非三菱莫屬了。從早些年只生產(chǎn)發(fā)動機到后來的整車生產(chǎn)，再到廣汽三菱整合其進口車資源。三菱一改低調(diào)作風(fēng)，精神煥發(fā)，依靠廣汽完善的產(chǎn)品線和銷售渠道還算取得不算的成績。

而這大部分的功勞都要來自于有著三菱"臺柱子"之稱的歐藍德，它可以說是三菱為數(shù)不多的熱門車，說實話歐藍德在國內(nèi)的口碑還算可以，但要和什么途觀、昂科威這樣的合資品牌SUV比起來，歐藍德還是相差太遠。

最主要的原因還是在于車型價格區(qū)間跨度不合理，2.0L初期只有一款乞丐版，配置奇差，而2.4L由于標配四驅(qū)，雖然性價比也不錯，但由于價格跨度太大，錯失了很大一部分潛在消費者。而做工水平也比較一般，吐槽最嚴重的就是老套的內(nèi)飾了，賣點不足。善于傾聽消費者心聲的三菱，也還是一直在改改改，但都大同小異。

這不，2020款全新歐藍德又要來了。近日，2020款歐藍德實車也在國內(nèi)現(xiàn)身，我們先來看看三菱這次又對哪些地方動了刀。

先是最直觀的外形設(shè)計上，新車依舊采用家族化的設(shè)計語言，細長的LED燈組搭配豐富的鍍鉻裝飾為前臉增加了幾分高級感。側(cè)面來看，車身造型平直有型，搭配車身鋒利的腰線使它側(cè)面看起來更加硬朗、大氣。

車身尺寸上，新歐藍德長寬高分別為4655/1800/1680mm，車身長度相比老款加長了15mm，車身高度增高了30mm，軸距與老款相同為2670mm。雖說三菱考慮到了中國消費者對于空間的追求，一直在改進。但還是有種捉襟見肘的感覺，與其他一樣的suv相比，還是窄了不少。

而在動力方面，新車延續(xù)現(xiàn)款車型的動力配備。此次所曝光的車型搭載了2.4L發(fā)動機，其最大功率為141kW，油耗水平為7.4L/100km，除此之外，新車或?qū)⒗^續(xù)提供2.0L車型可選。傳動系統(tǒng)預(yù)計將匹配CVT無級變速箱，并提供四驅(qū)系統(tǒng)。

最后就是內(nèi)飾方面，整個內(nèi)飾并沒有太多可聊之處，與現(xiàn)款車型保持著一脈相承的設(shè)計風(fēng)格，不喜歡的中控依舊還是不喜歡的那個，這就是所謂的換湯不換藥吧。

看到這，你或許會問：這個改款改在哪兒?改在了看不見的地方，此次改款的歐藍德主要在配置上下了功夫，新增車型標配了8氣囊、并線輔助、主動剎車、360全景影像、自適應(yīng)巡航、中央差速器、電動天窗、LED燈組等配置。

近年來，三菱的動作其實不算小了，從主打年輕消費市場的弈歌，再到新款歐藍德的更新，都表現(xiàn)了三菱對中國市場的重視。雖說三菱在一步一步的不斷完善，卻有點力不從心。首先在車型布局上，全部皆為SUV，并沒有任何轎車產(chǎn)品作為支撐，然而在全部押寶SUV車型的基礎(chǔ)上，廣汽三菱的銷量又大部分依賴歐藍德一款車型。再有，在歐藍德身上花的心思也不太夠，這種假新款的行為讓人難以理解，毫無新意。看似很努力，其實很平凡；看似在進步，其實在"啃老'。

"圖片均來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除"