雖然全球范圍內(nèi)，除了特斯拉之外，整車電動車市場呈現(xiàn)的狀態(tài)都是低迷和觀望，尤其是中國電動車市場經(jīng)歷了之前蒙眼狂奔式的“軍備競賽”之后，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，整體歸于沉寂，甚至已經(jīng)有人懷疑電動車到底有沒有能力代替燃油車，成為未來中國汽車的主流產(chǎn)品。

事實(shí)上電動車一定是新能源汽車最好，也是最直觀的實(shí)現(xiàn)方式，之前戴姆勒奔馳剛剛宣布放棄了氫燃料電池汽車的研發(fā)和推出，原因是成本相比于電動車，實(shí)在太高了，不如直接在電動車和車用電池上實(shí)現(xiàn)突破。而現(xiàn)實(shí)情況是，盡管燃油車依然是全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)品的主流，但是有關(guān)于電動車的技術(shù)進(jìn)步和突破也是在持續(xù)進(jìn)行，尤其是在電動車?yán)m(xù)航方面，從兩三年到今天，整體已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。

不知道大家記不記得2018年8月上市的國內(nèi)首款量產(chǎn)純電超跑前途K50，這款補(bǔ)貼后售價68.68萬元的純電超跑，工信部續(xù)航里程卻只有380km，看起來的確和它70萬級別的售價很不相符。而這個續(xù)航水平，在它電池研發(fā)的時間段里，就是車用電池行業(yè)的整體水平了。

但是現(xiàn)在我們再看，超過600km續(xù)航其實(shí)已經(jīng)不存在技術(shù)問題了，之前開啟官網(wǎng)銷售的國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航版本的標(biāo)稱續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了668km；之前上市的廣汽新能源Aion LX的長續(xù)航車型的標(biāo)定續(xù)航也是600km。而即將上市的新車中，也有多款車型續(xù)航里程超過600km，比如比亞迪漢EV（605km）、廣汽蔚來HYCAN 007（643km）、榮威Ei6（605km）。這些車型的續(xù)航超過600km，這就代表了電池供應(yīng)商已經(jīng)具備了這種能力，未來一段時間，續(xù)航里程超過600km的電動車將越來越多。

當(dāng)然，也有比較激進(jìn)的廠商和車型，小鵬汽車就是其中一個，小鵬汽車之前發(fā)布了全新的中大型純電轎車—小鵬P7，這款車的長續(xù)航版本標(biāo)稱續(xù)航高達(dá)706km，這樣的續(xù)航里程就屬于相當(dāng)強(qiáng)悍的存在。不過相比于大多數(shù)車型500多公里600公里的續(xù)航，很多人懷疑小鵬P7在電池密度上“施壓”過大，會有潛在危險，不過現(xiàn)在看來，應(yīng)該問題不大，主要原因這款車整體尺寸比較大，其實(shí)從電池能量密度來看，也只有170Wh/kg，也不是很夸張。

不過盡管如此，市場對于電動車的續(xù)航里程還是有擔(dān)憂，因?yàn)榇蠹覍τ跇?biāo)稱和實(shí)際使用里程的差距比較悲觀，也就是很多相信，這些電動車雖然官方標(biāo)稱續(xù)航很高，但是事實(shí)上在實(shí)際使用中，會有不同程度的縮水，有些可能縮水幅度較大，之前很多國產(chǎn)電動車已經(jīng)驗(yàn)證了大家的擔(dān)憂！所以只有官方標(biāo)稱的續(xù)航再長一些，可能實(shí)際的續(xù)航里程才能解決人們對于實(shí)際續(xù)航里程的焦慮。所以有人便提出了1000km的紅線，在他們看來，只有標(biāo)稱續(xù)航里程超過1000km，讓車主實(shí)現(xiàn)和燃油車一樣的心態(tài)體驗(yàn)，也就是不焦慮！但是何時能實(shí)現(xiàn)續(xù)航公里超1000km呢？

如果按照時間來推算，2018年基本上就是電動車的400km年，2019年就是500km年，今年就是600km年，有了小鵬P7這樣的車型做底，明年很有可能就是700km年，那么那么到了2025年前后，按照一年100公里的增長速度，到了這個時候，很多高級別的電動車產(chǎn)品有望實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航。

不過技術(shù)這個東西不能用時間來進(jìn)行想當(dāng)然的推算，畢竟在某一個階段，如果碰到技術(shù)瓶頸遲遲解決不了，那么這個時間肯定會延遲下去。那么現(xiàn)在的主要問題就是電池能量密度的問題，之前我們講過，小鵬P7長續(xù)航車型電池能量密度可以達(dá)到170Wh/kg，這基本上在國內(nèi)算是量產(chǎn)車的頂尖水平了，而當(dāng)前可以“上車”，但是尚且不敢安全量產(chǎn)的電池包能量密度頂多是200Wh/kg，如果能實(shí)現(xiàn)200Wh/kg的電池能量密度，那么之前那些600多公里續(xù)航的車型將有望電池重量不變的情況下，續(xù)航超過700km，而小鵬P7長續(xù)航版本這樣的車型最大續(xù)航就能超過800km了！

當(dāng)然了，電池能量密度還是有繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢的，之前美國一家名為Triton的公司宣布將投產(chǎn)一部續(xù)航里程超過1100公里的大型SUV—Model H，其續(xù)航里程之所以可以超過1100公里，最重要的因素就是電池能量密度是當(dāng)下車用電池的兩倍，也就是超過340Wh/kg，那么這其實(shí)就算是一個實(shí)例，想要續(xù)航里程超過1000km，電池能量密度基本上就要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上翻倍。

按照我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,到2020年，純電動汽車動力電池的能量密度目標(biāo)為300Wh/kg，2025 年目標(biāo)為 400Wh/kg，2030年目標(biāo)為 500Wh/kg。如果按照這個規(guī)劃，到2025年前后，現(xiàn)在那些500多600公里續(xù)航的電動車，有望突破1000km續(xù)航.。不過按照寧德時代的技術(shù)估算，到2025年，量產(chǎn)車用電池能量密度可以達(dá)到250Wh/kg，其實(shí)相比于現(xiàn)在，也算是非常大的進(jìn)步，距離1000公里續(xù)航也已經(jīng)非常近了。

所以其實(shí)從技術(shù)發(fā)展的角度來看，電動車在未來一定是有機(jī)會代替燃油車，尤其是電池能量密度的持續(xù)增加，單次充電續(xù)航里程超過1000km也不是不可能的，而且很有可能在未來5年前后實(shí)現(xiàn)，可能到那個時候，大多數(shù)的中高端電動車就能徹底解決續(xù)航焦慮，然后在動力、NVH等性能的加持下，代替一部分的燃油車。