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今天的這輛車,如果非要我先下一個(gè)定義,那就是簡(jiǎn)單。它既沒有花費(fèi)可觀的金錢和時(shí)間,也沒有什么驚世駭俗的創(chuàng)意。對(duì)于大部分普通的汽車愛好者而言,它采用了一種更加實(shí)際,也更容易完成的方式。但我也不是在弱化車主所付出的努力,相反,我對(duì)這臺(tái)車表示非常欣賞。
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盡管我寫了許多關(guān)于汽車的文章,但通過這些案例使我對(duì)于汽車的選擇愈發(fā)清晰。我個(gè)人還是喜歡那些看起來更加實(shí)際的車型。因?yàn)橹挥性谧约旱某惺芊秶鷥?nèi),才能創(chuàng)造出一個(gè)具有凝聚力和存在感的藝術(shù)品。
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今天的這位車主坦誠接觸汽車的時(shí)間并不長(zhǎng),而且也不具備那些家族影響的環(huán)境。實(shí)際上,他對(duì)于汽車的切入點(diǎn)是通過電子游戲。而今天的這臺(tái)日產(chǎn)370Z Nismo是車主繼G35 Coupe之后的第二輛車。
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他之前在那輛英菲尼迪上不可避免地走了一些彎路,不過,那輛車也為今天這臺(tái)Z34奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。而車主所學(xué)到的一個(gè)重要教訓(xùn)就是,對(duì)于自己所需要的東西一定要有足夠的耐心,而不是隨隨便便地急于尋找一個(gè)替代品。優(yōu)質(zhì)的改裝件通常在安裝,表面處理,結(jié)構(gòu),美觀以及使用壽命方面都經(jīng)得起考驗(yàn)。
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以現(xiàn)在車上的這對(duì)Carbon Signal V2前翼子板為例,就產(chǎn)品本身而言,在汽車改裝市場(chǎng)屬于比較低調(diào)的類型。所以它們幾乎都存在于原廠運(yùn)動(dòng)套件的選裝里,而不是后期的加裝。
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塞入翼子板里的這套黑色表面與金色螺絲的Work Meister S1三片式輪轂不容錯(cuò)過。
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Air Lift Performance的空氣懸掛是這臺(tái)車呈現(xiàn)出這個(gè)姿態(tài)的關(guān)鍵。究其原因,就是車主不希望自己的碳纖維唇邊套件,側(cè)裙以及后擴(kuò)散器被馬薩諸塞州的各種地庫入口和減速帶撞廢,同時(shí)還能夠在激烈駕駛的時(shí)候提供所需要的底盤支撐,畢竟這是一輛350馬力的370Z Nismo。
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基于這些前提,車主意識(shí)到Air Lift 3P的空氣懸掛系統(tǒng)能夠滿足他的要求。無論是在城市的快速駕駛,還是橫跨田納西---北卡羅萊納州際公路的龍尾之旅,這套空氣懸掛的表現(xiàn)都令他感到驚喜。
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多年來,車主對(duì)于小型的JDM部件相當(dāng)熱衷。通過深入研究各種版本的日本改裝件,他也為這臺(tái)Z精選了一些。包括Tommykaira Hebi Bebi換擋手柄,Top Secret的油箱蓋,在熏黑的大燈之間是一個(gè)罕見的紫海龜車標(biāo)---這也是來自Tommykaira的一款產(chǎn)品。
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不僅如此,車主還在尋找一個(gè)Top Secret鈦合金頂吧,但鑒于這款產(chǎn)品比較少見,他也許還要花上一段時(shí)間。同時(shí),原廠的黑色頂吧依然還在原廠的發(fā)動(dòng)機(jī)上。
車主對(duì)于這款VQ37VHR,3.7升DOHC,24氣門的V6機(jī)器還是進(jìn)行了一些細(xì)微的調(diào)整。為了讓排氣更加順暢并且聲音更加動(dòng)聽,他改裝了Berk的高流量三元和一個(gè)HKS Hi-Power不銹鋼排氣系統(tǒng)。
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在駕駛艙內(nèi),一對(duì)Bride Zeta II Low Max為這臺(tái)主要以黑白為主的日產(chǎn)帶來一些流行的顏色。座椅背后是用于固定綠色的Takata Racing四點(diǎn)式安全帶的TrackArt安全帶拉桿。
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在車主心目中,一直都有一個(gè)GT-R的終極目標(biāo),但是,在將這臺(tái)370Z帶到一個(gè)令他滿意的程度之后,車主現(xiàn)在只想好好地享受這臺(tái)車。干凈利落的打造完美融合了性能和個(gè)人風(fēng)格,而這樣的方式基本上適用于大部分的車型和車主。對(duì)于在后臺(tái)總是問我“XX車該怎么改”的讀者,今天的這臺(tái)日產(chǎn)就是一個(gè)很好的參考。
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圖片及資料來源:
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