2018年年初的人民大會堂內(nèi)，用一場規(guī)模空前的發(fā)布會，一汽正式重啟了紅旗品牌新一段的復興之路，而站在兩年后的今天看，新紅旗的市場表現(xiàn)雖然還談不上如何成功，但整體向好的趨勢卻已經(jīng)是相當明顯，特別是對比此前幾輪投入巨大效果卻并不明顯的復興計劃后，越來越多的人真的開始對紅旗品牌的未來報以期待。

這應(yīng)該也是為什么在看到紅旗品牌近期新建工廠的消息后，大家并不怎么感覺意外的主要原因吧。

日前，一汽紅旗官方宣布，自己的新能源工廠在吉林長春正式開工。據(jù)悉，新工廠總投資高達78億元，計劃于2022年竣工投產(chǎn)，屆時將形成年產(chǎn)20萬輛紅旗牌新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)車的產(chǎn)能，預計年產(chǎn)值可達600億。

圖片來源：一汽紅旗官網(wǎng)

而在今年年初時候，還是在人民大會堂內(nèi)，一汽集團董事長、黨委書記徐留平為新紅旗描繪出了一個更加絢麗的未來，按照重新修訂后的年度銷量目標，2020年，新紅旗要爭取售出20萬輛，到2022年達到40萬輛，2025年60萬輛，2030年要形成80-100萬輛的年售規(guī)模。這其中，新能源車被寄予了厚望，按照未來五年的產(chǎn)品規(guī)劃，新紅旗將陸續(xù)推出21款車型，其中電氣化車型18款，占比85%。

從1981年首次停產(chǎn)后，我們終于又看到紅旗品牌夢回當年的氣勢了。

紅旗之于中國車市早就不僅僅是個汽車品牌，他更是一個象征符號、一個時代印記。

1981年人民日報刊文正式宣告了紅旗品牌首次停產(chǎn)的消息，結(jié)束了紅旗品牌前后20余年的第一段“生命”，而在第一次停產(chǎn)之前，為了彰顯民族榮耀和中國人自己打造汽車工業(yè)的決心，生產(chǎn)紅旗車型嚴格恪守的一個準則就是自給自足，需要的零部件要全部在國內(nèi)生產(chǎn)。

六七十年代薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)條件下，中國人硬是靠自己造出了達到當時國際領(lǐng)先水平的紅旗車型，這也是紅旗品牌值得驕傲的歷史資本。不過，隨著時間的推移，紅旗品牌的技術(shù)短板開始越來越清晰的暴露出來，高油耗、低動力，紅旗品牌的首次停產(chǎn)也就成了必然結(jié)果。

上世紀90年代，發(fā)起過一次再造紅旗運動，只不過這時候國內(nèi)汽車市場正在刮著市場換技術(shù)的大風，紅旗也開始奉行“拿來主義”嫁接國外技術(shù)，一汽買過奧迪相關(guān)車型的知識產(chǎn)權(quán)（后來也曾合作過豐田），希望通過外來的平臺技術(shù)復興紅旗，只是結(jié)果并不理想。

2008年，一汽再次喊出“復興紅旗”的口號，此后幾年，紅旗開啟了“金元時代”，不惜代價的研發(fā)投入、營銷上也是一擲千金（當時曾傳出消息，建一座“紅館”，也就是紅旗城市展廳的前期投資就高達3000萬），2012年還重新發(fā)布了新紅旗戰(zhàn)略，但最終在2013年推出的拳頭產(chǎn)品——紅旗H7的市場表現(xiàn)卻非常低迷。

圖片來源：一汽紅旗官網(wǎng)

2013年5月紅旗H7正式上市，當年實現(xiàn)銷量2961輛，2014年銷量為2708輛，2015年稍稍有所好轉(zhuǎn)，但累計銷量也才堪堪超過5000輛，比不過主流合資競品一個月的銷量。

前前后后忙活了二三十年，雖然沒能收獲市場的認同，卻讓一汽高層認清了一個現(xiàn)實，想要在原有的體系中復興紅旗的可能性微乎其微，不破不立，真要出成績就必須要動真格了。

2016年紅旗品牌正式脫離一汽轎車體系，成立事業(yè)部開始獨立運營。2017年，徐留平掌舵一汽集團之后，激活紅旗品牌就成了這位昔日“長安少帥”的工作重心，也正是從此刻開始，包括內(nèi)部管理、渠道建設(shè)、研發(fā)體系打造、產(chǎn)品布局等各個方面，紅旗品牌都慢慢駛?cè)肓苏?，而由此帶來的效果也是顯而易見的。

先是市場表現(xiàn)有了起色。

2016年和2017年，可以看做是紅旗品牌的深度調(diào)整期，這兩年的市場表現(xiàn)依舊低迷（2016年年銷量4815輛，2017年年銷量4665輛）。到了2018年，紅旗發(fā)布了全新的徽標，宣告與過去的自己正式說再見，而隨著新車型紅旗H5的投放，紅旗品牌的市場表現(xiàn)終于開始好轉(zhuǎn)。

圖片來源：一汽紅旗官網(wǎng)

2018年，紅旗品牌銷量為3.3萬輛，雖然絕對量不高，但卻是實現(xiàn)了624%的同比增長。2019，紅旗品牌再有突破，全年總銷量破十萬（共計售出10.02萬輛），繼2018年的高增長之后，再次完成了一次年度爆發(fā)，同比增幅達到203%。

必須指出的一個行業(yè)大背景是，2018年和2019年，整個國內(nèi)車市正處于持續(xù)的下滑通道中，紅旗品牌逆勢大增的市場表現(xiàn)，讓行業(yè)看到了這個沉迷已久的品牌實現(xiàn)歷史性轉(zhuǎn)身的希望。

其次是產(chǎn)品線不斷豐富。

圖片來源：一汽紅旗官網(wǎng)

目前，紅旗品牌在售的車型共有五款，H7和絕對的銷量擔當H5之外，這兩年，紅旗品牌還陸續(xù)投放了另外三款新車：HS5、HS7和E-HS3，在產(chǎn)品陣容中完成了兩次大的轉(zhuǎn)變，其一是半個多世紀以來，紅旗品牌終于有了自己的SUV車型。其二，隨著新能源車型E-HS3的投放，紅旗品牌也算是實現(xiàn)了從單純的燃油車向油車、電車綜合發(fā)展的跨越。

而且更重要的是，從H5開始，紅旗品牌不再端著架子了，也開始追求年輕化、時尚感，當然還有一點就是帶來了同級車中有競爭力的售價，真正開啟了從政務(wù)車向家庭用車的轉(zhuǎn)變。

另外，H5之外，紅旗旗下的首款SUV車型HS5在完成市場爬坡之后也逐漸顯示出了銷量擔當?shù)膶嵙?，從去?1月開始，最近幾個月（受疫情影響嚴重的2月份除外），HS5的月銷量均在5000輛以上。在剛剛過去的3月份，紅旗HS5憑借5362輛的銷量成績，超越了奇駿、逍客、途觀L等主流合資SUV，市場受歡迎度可見一斑。隨著車市逐步回歸正常，紅旗HS5成為繼紅旗H5之后紅旗品牌又一款月銷量破萬的車型，不是沒可能。

圖片來源：一汽紅旗官網(wǎng)

再有就是品牌美譽度的回歸。

最近幾年，為了“恢復名譽”，紅旗品牌做了不少嘗試，亮相春晚、牽手故宮、合作李寧、贊助女排等，順應(yīng)近年來興起的國風潮流，紅旗品牌在營銷方面和國內(nèi)幾個最重要的“中國名片”進行了聯(lián)合，收到了不錯的效果。

當然，這兩年提起紅旗品牌，很少再有人說它是扶不起的阿斗，關(guān)鍵原因還在于紅旗自身的成長，以一汽集團的整體實力，人才、資金等各方面資源都是國內(nèi)頂級的，過去失敗的原因更多是內(nèi)部管理和發(fā)展方向的問題，而對紅旗品牌的重構(gòu)，解決的也正是以上問題。真的厘清楚了，路也就走順了。

按照此前發(fā)布的規(guī)劃，紅旗品牌未來的發(fā)展會是全方位的，不僅有四大產(chǎn)品體系分別瞄準高端、主流、轎跑和商務(wù)市場，還會在新能源、智能互聯(lián)等領(lǐng)域加速布局。而最新的消息，一汽紅旗不僅要新建一座新能源工廠，還將擴建發(fā)動機生產(chǎn)線，以充足的產(chǎn)能全力沖刺之后幾年不斷翻番的銷量目標。

這其中，2020年20萬輛的年銷售目標完成與否會是一個重要的參考，考驗的是紅旗品牌的真實成色，如果能成功向前邁出這一步，紅旗品牌也將真正躋身主流。

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