這兩天，坊間的熱點話題之一是“無印良品該不該降價”。據(jù)相關(guān)報道，無印良品誤判了市場的消費需求，導致積壓了約200億日元的過剩庫存，而今年春夏款服飾等的銷售計劃又遭遇了新冠疫情的沖擊，因此目前進退為難。

目前很多車企也面臨著一樣的難題。

再過幾天，我們將迎來五天的五一小長假，往年一到這個時候，各大汽車廠商已經(jīng)打了雞血、在絞盡腦汁想各種促銷方案。今年的情況比較特殊，因為突發(fā)的全球公共衛(wèi)生事件，連北京北京車展都推遲到9月份底舉行，各地以賣車為目的的小型車展也“歇菜”了。

“4月份市場雖然有所好轉(zhuǎn)，但是客流、訂單仍然不多，網(wǎng)絡(luò)直播賣車累計的銷售線索很有限。”提起目前的市場情況，有日系品牌4S店老總對大咖表示，銷量受疫情影響依然很大。

在這種情況下，弱小企業(yè)受到的沖擊最大。此前大咖報道過，前途汽車、 拜騰汽車等新造汽車勢力因為現(xiàn)金流緊張，已經(jīng)發(fā)不出工資，雷諾集團則宣布把東風雷諾的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風汽車。與其他車企不一樣，斯柯達選擇用降價的方式來提升市場占有率。

4月22日，上汽斯柯達通過線上發(fā)布會，宣布了全系產(chǎn)品降價，調(diào)整幅度最高為2.45萬元。調(diào)整后的建議零售價區(qū)間為7.79-24.79萬元。其中柯米克家族建議零售價調(diào)整至8.99萬元起，下調(diào)1.6萬元；新明銳起售價下調(diào)1萬元至9.99萬元；柯迪亞克暢銷車型TSI330優(yōu)享豪華版建議零售價調(diào)整至20萬元以內(nèi)。

當前復雜的經(jīng)濟形勢令很多消費者緊緊捂住錢包。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度柯達品牌在華銷量為2.9萬輛，同比下滑達到54%。車企采用官降的形式，努力提升車型的性價比，表明了斯柯達深耕中國市場的決心。大眾汽車中國總裁斯蒂芬·沃倫斯坦也明確表示有信心讓斯柯達重返大眾和奧迪那樣的增長軌道。

有德系二線品牌經(jīng)銷商對大咖表示，目前4S店的經(jīng)營壓力非常大，現(xiàn)有的庫存車夠賣一個季度，經(jīng)銷商幾乎用盡了所有的促銷方式。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的調(diào)查顯示，3月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為59.3％，環(huán)比下降27.0個百分點，同比上升7.2個百分點。目前看來，隨著復工復產(chǎn)率的提升，4月的庫存壓力進一步提高。

而由于五一沒有辦法舉行針對潛在客戶的線下車展、團購會，今年小黃金周的汽車銷量將會打折扣。那么，哪些車企會像斯柯達一樣宣布官宣、以提升對消費者的吸引力呢？

對此有業(yè)內(nèi)人士對大咖表示，這個主要是看車企的承受力。每個車企的困難程度不一樣，估計熬不住的企業(yè)會率先采取降價動作。

從目前的競爭態(tài)勢來看，韓系車、法系車官降的可能性比較大。這兩大系別車企近幾年在中國的存在感越來越弱，產(chǎn)品吸引力逐步下降。幾大法系品牌目前在國內(nèi)的市場占有率不足1%、部分品牌扛不住壓力已經(jīng)撤出了在中國的合資公司。而現(xiàn)代汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，其在中國的合資品牌北京現(xiàn)代3月銷量僅34,890輛，同比下降22%。

大家知道，價格向來是提升銷量的殺手锏，去年清理國五庫存的時候，很多平時相對小眾的車型價格“打骨折”時，銷量蹭蹭蹭往上漲。

大咖點評：

目前看來，受庫存壓力影響，部分扛不住壓力的車企將會宣布“官降”，五一期間價格大戰(zhàn)硝煙四起。