【有車以后 有車試駕】這段時間以來，中期改款奧迪A4L的各種文章鋪天蓋地，什么2.0T高功率發(fā)動機；什么quattro適時四驅系統(tǒng)；什么S-line外觀……這些名詞你肯定都聽過了，那今天咱們就直接一點，用測試告訴你Ta到底香不香。

  車型信息

  靜態(tài)評測

從設計上來說，現(xiàn)款車型做了減法，頭燈標志性的折角消失，換為了更簡單的造型，這也是車頭看上去更簡潔的原因。內(nèi)部豎條狀的燈帶很有辨識度，與尾燈形成了很好的呼應。

車身側面最大的變化是將車門上的腰線下移至了門把手位置，從而形成了雙腰線。在陽光的照射下，讓車輛看上去更具立體感。

奧迪旗下的這幾款轎車，A8L采用了貫穿式尾燈，到了A6L就變成了貫穿式鍍鉻條，再到A4L，這條鍍鉻裝飾就更纖細了。

做工用料方面，奧迪A4L的車身平均間隙達到了3.5mm，作為德系豪華品牌一線陣營的選手，其成績與同級別車型相比處于上游水平；與此同時奧迪A4L車身平均間隙差值為1.5mm，成績較為出色。

漆膜厚度方面，A4L漆面實測平均厚度為151.0μm，厚度與同級別車型相比屬于中上游水平，與此同時它的車身漆面厚度差值表現(xiàn)較好，最大最小數(shù)值僅相差24μm。

另外，車內(nèi)用料方面，A4L車內(nèi)的裝飾面板有不同材質可選，實測車型上是仿木紋，而S-line版本上則是仿碳纖維。

中控屏幕換裝了10.1英寸的大屏，并且支持觸控操作，車機系統(tǒng)也得到了升級，界面樣式有了新的變化。只不過語音系統(tǒng)的邏輯依舊比較復雜，能聽懂的指令并不多。

空間方面，奧迪A4L第一、二排的橫向空間達1500mm和1445mm，橫向空間的利用率很好，后排滿員乘坐也不會覺得太擠。第二排縱向為910mm，腿部空間充裕，長軸距的優(yōu)勢顯而易見。

儲物空間也是完全不需要擔心的，中型車本來就尺寸夠大，A4L的后備廂也夠規(guī)整，空間利用率高。通過實測，A4L后備廂能容納8個紙箱，此外后排座椅支持4/6比例放倒，拓展空間豐富。

  動態(tài)表現(xiàn)

新款奧迪A4L全系均搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，但是有三種不同的動力調校。測試的這臺45 TFSI quattro版本最大功率252馬力，峰值扭矩為370牛·米，是全系車型中動力最強的版本。

在性能測試中，起步時雙離合變速箱還是會稍稍有些遲疑，在之后的半秒內(nèi)，A4L的加速度迅速提升至0.9g左右，此時推背感非常強。后半程加速中能感受到這臺變速箱換擋動作伶俐，動力銜接順暢，這一點從較為平滑、穩(wěn)定的加速曲線也能得到印證。5.98秒的0-100km/h加速成績讓馬路上的大多數(shù)車型都不是它的對手，加速超車可以說是手到擒來。

A4L剎車時初始加速度就能達到-1.1g左右，而且制動力持續(xù)且穩(wěn)定，最大加速度甚至接近-1.4g。日常駕駛中，A4L依舊有著德系轎車一貫的特性，從剎車初段就有明顯的反饋，給駕駛員足夠的信心，36.82m的剎車距離在同級車型中是非常優(yōu)秀的。

新款A4L最大的改變其實是首次引入了運動底盤，操控性有了新的提升，但同時也在一定程度上損失了乘坐舒適性。在舒適性測試中，奧迪A4L三次通過連續(xù)減速帶后，平均顛出水量為51.67ml，與同級別的寶馬3系、奔馳C級等直接競爭對手相比并不占優(yōu)勢。

  總結

這款45 TFSI quattro是奧迪A4L全系車型中動力最強的一款，它的加速成績在同級車型中僅僅是落后于像Model 3一樣的純電動“加速機器”。之所以能夠達到5.98秒破百的優(yōu)秀成績，也得益于這套quattro適時四驅系統(tǒng)。如今奧迪將這套四驅系統(tǒng)下放到了40 TFSI車型上，給了消費者更多更好的選擇，非常慷慨。在制動方面，這套倍耐力P ZERO系列高性能輪胎功不可沒，但35的扁平比加上19英寸的大尺寸，日常駕駛中還是要小心一些，畢竟輪胎價格不菲。