【有車以后 有車試駕】這段時(shí)間以來，中期改款?yuàn)W迪A4L的各種文章鋪天蓋地，什么2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)；什么quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；什么S-line外觀……這些名詞你肯定都聽過了，那今天咱們就直接一點(diǎn)，用測(cè)試告訴你Ta到底香不香。

  車型信息

奧迪A4L奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購

  靜態(tài)評(píng)測(cè)

從設(shè)計(jì)上來說，現(xiàn)款車型做了減法，頭燈標(biāo)志性的折角消失，換為了更簡單的造型，這也是車頭看上去更簡潔的原因。內(nèi)部豎條狀的燈帶很有辨識(shí)度，與尾燈形成了很好的呼應(yīng)。

車身側(cè)面最大的變化是將車門上的腰線下移至了門把手位置，從而形成了雙腰線。在陽光的照射下，讓車輛看上去更具立體感。

奧迪旗下的這幾款轎車，A8L采用了貫穿式尾燈，到了A6L就變成了貫穿式鍍鉻條，再到A4L，這條鍍鉻裝飾就更纖細(xì)了。

做工用料方面，奧迪A4L的車身平均間隙達(dá)到了3.5mm，作為德系豪華品牌一線陣營的選手，其成績與同級(jí)別車型相比處于上游水平；與此同時(shí)奧迪A4L車身平均間隙差值為1.5mm，成績較為出色。

漆膜厚度方面，A4L漆面實(shí)測(cè)平均厚度為151.0μm，厚度與同級(jí)別車型相比屬于中上游水平，與此同時(shí)它的車身漆面厚度差值表現(xiàn)較好，最大最小數(shù)值僅相差24μm。

另外，車內(nèi)用料方面，A4L車內(nèi)的裝飾面板有不同材質(zhì)可選，實(shí)測(cè)車型上是仿木紋，而S-line版本上則是仿碳纖維。

中控屏幕換裝了10.1英寸的大屏，并且支持觸控操作，車機(jī)系統(tǒng)也得到了升級(jí)，界面樣式有了新的變化。只不過語音系統(tǒng)的邏輯依舊比較復(fù)雜，能聽懂的指令并不多。

空間方面，奧迪A4L第一、二排的橫向空間達(dá)1500mm和1445mm，橫向空間的利用率很好，后排滿員乘坐也不會(huì)覺得太擠。第二排縱向?yàn)?10mm，腿部空間充裕，長軸距的優(yōu)勢(shì)顯而易見。

儲(chǔ)物空間也是完全不需要擔(dān)心的，中型車本來就尺寸夠大，A4L的后備廂也夠規(guī)整，空間利用率高。通過實(shí)測(cè)，A4L后備廂能容納8個(gè)紙箱，此外后排座椅支持4/6比例放倒，拓展空間豐富。

  動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

新款?yuàn)W迪A4L全系均搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是有三種不同的動(dòng)力調(diào)校。測(cè)試的這臺(tái)45 TFSI quattro版本最大功率252馬力，峰值扭矩為370?！っ?，是全系車型中動(dòng)力最強(qiáng)的版本。

在性能測(cè)試中，起步時(shí)雙離合變速箱還是會(huì)稍稍有些遲疑，在之后的半秒內(nèi)，A4L的加速度迅速提升至0.9g左右，此時(shí)推背感非常強(qiáng)。后半程加速中能感受到這臺(tái)變速箱換擋動(dòng)作伶俐，動(dòng)力銜接順暢，這一點(diǎn)從較為平滑、穩(wěn)定的加速曲線也能得到印證。5.98秒的0-100km/h加速成績讓馬路上的大多數(shù)車型都不是它的對(duì)手，加速超車可以說是手到擒來。

A4L剎車時(shí)初始加速度就能達(dá)到-1.1g左右，而且制動(dòng)力持續(xù)且穩(wěn)定，最大加速度甚至接近-1.4g。日常駕駛中，A4L依舊有著德系轎車一貫的特性，從剎車初段就有明顯的反饋，給駕駛員足夠的信心，36.82m的剎車距離在同級(jí)車型中是非常優(yōu)秀的。

新款A(yù)4L最大的改變其實(shí)是首次引入了運(yùn)動(dòng)底盤，操控性有了新的提升，但同時(shí)也在一定程度上損失了乘坐舒適性。在舒適性測(cè)試中，奧迪A4L三次通過連續(xù)減速帶后，平均顛出水量為51.67ml，與同級(jí)別的寶馬3系、奔馳C級(jí)等直接競爭對(duì)手相比并不占優(yōu)勢(shì)。

  總結(jié)

這款45 TFSI quattro是奧迪A4L全系車型中動(dòng)力最強(qiáng)的一款，它的加速成績?cè)谕?jí)車型中僅僅是落后于像Model 3一樣的純電動(dòng)“加速機(jī)器”。之所以能夠達(dá)到5.98秒破百的優(yōu)秀成績，也得益于這套quattro適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。如今奧迪將這套四驅(qū)系統(tǒng)下放到了40 TFSI車型上，給了消費(fèi)者更多更好的選擇，非常慷慨。在制動(dòng)方面，這套倍耐力P ZERO系列高性能輪胎功不可沒，但35的扁平比加上19英寸的大尺寸，日常駕駛中還是要小心一些，畢竟輪胎價(jià)格不菲。

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