新型冠狀病毒肺炎疫情在全球蔓延，汽車工廠被迫關(guān)閉，全球范圍內(nèi)，大眾、戴姆勒、寶馬、PSA、豐田、雷諾、福特、特斯拉等汽車集團宣布關(guān)閉整車生產(chǎn)工廠，涉及工廠數(shù)量超過108家。全球數(shù)一數(shù)二的汽車零部件供應(yīng)商博世和大陸集團也已宣布停止在歐洲的生產(chǎn)。至暗時刻已經(jīng)到來，今年才是汽車行業(yè)的“大考之年”。

減降和停擺 全球車企受沖擊

新冠肺炎疫情將給全球車企帶來史無前例的打擊，加拿大皇家銀行資本市場最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，疫情最終可能導(dǎo)致2020年全球汽車產(chǎn)量下降16%，其中美國汽車銷量預(yù)計將會下降20%。乘用車市場信息聯(lián)席會新近預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，中國作為全球最大的汽車市場，2020年乘用車零售量將損失超200萬輛，全年跌幅將達8%。

汽車銷量方面的慘淡表現(xiàn)將會是必然，至于各大車企集團的利潤將會下降多少，目前根本就無法預(yù)估，但是顯然沒有一家可以獨善其身偏安一隅。

疫情持續(xù)影響之下，汽車供應(yīng)鏈問題將會呈現(xiàn)一種颶風(fēng)沖擊的震撼效果，當(dāng)然，這會是慘不忍睹的狼藉，美國和歐洲的供應(yīng)短缺將持續(xù)惡化，供應(yīng)鏈中斷將會導(dǎo)致大量失業(yè)。有權(quán)威機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，假如消費者一周內(nèi)不購買新車，美國將減少73億美元的整體收入，同時大約有9.4萬人失業(yè)。

中國的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)潜容^完善的，絕大多數(shù)零部件都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，而且此前經(jīng)受了疫情的沖擊，對全球車企產(chǎn)生了一定的影響。同時我們要看到，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后中國的汽車供應(yīng)鏈條可以逐漸恢復(fù)元氣，但短期內(nèi)依舊會受海外的影響，只是影響有限，假如海外汽車供應(yīng)鏈條處于長時間停擺狀態(tài)，國內(nèi)企業(yè)依舊有面臨停工的風(fēng)險。

救助與自救 只要撐過危機

各國紛紛出臺資金支持等政策，來減緩國民經(jīng)濟支柱受到的沖擊，如美國參議院通過了2萬億美元的經(jīng)濟刺激計劃；德國計劃向本國企業(yè)提供1500億歐元的流動性資金支持；法國政府宣布為雷諾和標(biāo)致雪鐵龍等企業(yè)提供3000億歐元的政府貸款擔(dān)保；韓國政府宣布為汽車行業(yè)提供物流和財政支持，具體數(shù)額包含在50萬億韓元的經(jīng)濟促進計劃之內(nèi)......我國的國家發(fā)改委、公安部、財政部等23個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》提出，要“促進汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額”。

各大汽車集團更是紛紛發(fā)起行動展開自救。通用汽車為了應(yīng)對疫情帶來的工廠關(guān)閉、銷量下滑等情況，將現(xiàn)金儲備增加了一倍；福特汽車啟用了兩筆未使用的154億美元信用額度以備不時之需；大眾、豐田、雷諾、現(xiàn)代對歐洲經(jīng)銷商推出了推遲還款期限等政策支持，日產(chǎn)、馬自達和三菱等日本車企計劃推出對零部件供應(yīng)商提前支付貨款等措施。另外，在車企利潤普遍下降的情況下，一股全新的“裁員降薪潮”正在車企中傳遞。當(dāng)然，除了以上舉措，更有車企通過加強研發(fā)來增強自身“免疫力”，比如比亞迪連續(xù)成立了5家弗迪公司，使其在供應(yīng)鏈的垂直整合上更有力度，還可以進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。

AM車鏡總結(jié)

這次疫情將導(dǎo)致人們未來的支出和收入出現(xiàn)較大的波動，為了應(yīng)對這種不確定性，人們可能會削減消費，增加預(yù)防性儲蓄。疫情期間遠程辦公等導(dǎo)致人們對車輛和出行需求的減少，能不能在疫情結(jié)束后產(chǎn)生一波較大的汽車需求并不好說。

2020年無疑是車企雪上加霜的一年，疫情對車企的間接影響或?qū)⒏鼮閲乐?。一些此前不溫不火的、“外”招續(xù)命的、茍延殘喘的車企可能會陷入絕境，成為被淘汰群體。這次處在漩渦中的車企，哪家挺得住，頂住了重壓，還能搶占別家丟掉的市場，才能笑傲群雄。