昨天（4.25）一汽-大眾旗下全新車型探岳GTE正式上市，從車型名稱中我們就能感知到兩個(gè)信息：一是這款新車與探岳有著撇不開的關(guān)系；二是這款車性能不凡，想想大眾旗下的GTI、GDI，就不難理解GTE意味著什么了。

探岳GTE的整體外觀設(shè)計(jì)與燃油版探岳基本保持一致，除了中網(wǎng)處藍(lán)色“GTE”和尾部標(biāo)識(shí)外，探岳GTE的外觀變化主要在于全新的C型日間行車燈和黑色側(cè)裙/后保險(xiǎn)杠包圍等處。顯然，作為一款插混車型，探岳GTE的動(dòng)力系統(tǒng)更值得關(guān)注。

高能量的三元鋰電池、高效率一體電動(dòng)機(jī)、智能電控管理系統(tǒng)、EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)共同組成了探岳GTE的動(dòng)力系統(tǒng)，在P2混合動(dòng)力架構(gòu)下，整體表現(xiàn)不俗。

其所搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和85kW永磁同步電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，與之匹配的則是DQ400e 6速濕式雙離合變速箱，可輸出155kW的綜合最大功率、400N·m的綜合峰值扭矩。而得益于電機(jī)的高扭特性，探岳GTE的百公里加速時(shí)間僅為8.4秒，工信部百公里綜合油耗則低至2.0L。

另外，探岳GTE作為一款插混SUV，由于其純電續(xù)航里程超過50km，因此按照現(xiàn)有的法規(guī)政策，探岳GTE可以享受免購(gòu)置稅、上綠牌等新能源汽車的紅利，在日常用車時(shí)可以不受一些城市的限號(hào)、限行管控，同時(shí)與同價(jià)位的燃油車相比，僅購(gòu)置稅免除這一項(xiàng)便可以節(jié)省2萬多塊。

探岳GTE的混動(dòng)模式具有5種駕駛模式，分別是純電模式、超長(zhǎng)里程的混動(dòng)模式、電量保持模式、充電模式和運(yùn)動(dòng)模式，真正做到了一車多用。

看完探岳GTE的基本信息后，咱們?cè)俳Y(jié)合現(xiàn)在混動(dòng)SUV市場(chǎng)的形勢(shì)來做一個(gè)研判。

途觀PHEV或?qū)⑹艿奖?/strong>

探岳GTE未上市之前，大眾在國(guó)內(nèi)的混動(dòng)SUV僅有上汽大眾旗下的途觀PHEV這一款，而一汽-大眾探岳GTE的上市后，很難與途觀PHEV形成“南北大眾雙子星”的合力，原因很簡(jiǎn)單，這兩款車價(jià)格相差有點(diǎn)兒大。途觀PHEV的官方售價(jià)為31.58-32.58萬元，要比探岳GTE高出不少，但在配置方面，卻并沒有任何優(yōu)勢(shì)。

比如探岳GTE全系擁有FPK數(shù)字液晶儀表、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的LED大燈、數(shù)字式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電動(dòng)尾門和18英寸輪轂；而途觀PHEV則全系普通儀表，大燈為氙燈形式、胎壓報(bào)警也采用的是普通形式，即只能知道胎壓不正常但無法直觀看出具體胎壓數(shù)值，輪轂也僅為17英寸，要比探岳GTE小一號(hào)。

拋開探岳GTE作為GTE家族的車型之一、而途觀PHEV僅為普通插混品牌不談，僅從售價(jià)與賬面配置上就能看出兩款車的差異，顯然探岳GTE的上市會(huì)給途觀PHEV帶來更大的壓力，目前2020款途觀PHEV尚未上市，探岳GTE的出現(xiàn)會(huì)讓2020款途觀PHEV的售價(jià)有所降低嗎？我們拭目以待。

日系混動(dòng)SUV迎來勁敵

客觀的說，在20萬+的混動(dòng)SUV市場(chǎng)中，日系SUV車型是主力，比如我們比較熟悉的CR-V銳混、RAV4雙擎等，這兩款車型都是由燃油車衍生出來，在燃油車時(shí)代便積累了不錯(cuò)的口碑，具有一定的先天優(yōu)勢(shì)，加之在同級(jí)車型中并沒有真正意義上的對(duì)手，畢竟CR-V銳混起售價(jià)22.18萬元、RAV4雙擎起售價(jià)22.48萬元，都要比途觀PHEV低很多。

探岳GTE上市后，考慮到日系混動(dòng)SUV均無法上綠牌、享受新能源車待遇，因此綜合購(gòu)置稅等因素，探岳GTE在售價(jià)方面和這兩款日系混動(dòng)SUV相比并無劣勢(shì)，且在使用的便利性方面更具優(yōu)勢(shì)。價(jià)格相近往往是形成競(jìng)爭(zhēng)的第一要素，從這個(gè)角度看，探岳GTE的上市意味著日系混動(dòng)SUV的勁敵已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)。

要說探岳GTE與這兩款日系混動(dòng)SUV的最大不同，那便是技術(shù)路線不同，事實(shí)上本田與豐田的混動(dòng)路線也有很大差異，但二者也算是非插混的一類，這就和插混的探岳GTE有了明顯的區(qū)分。如果要單論這三款混動(dòng)SUV的技術(shù)路線，恐怕要碼個(gè)幾萬字兒，探岳GTE的技術(shù)特色之一是鼓勵(lì)車主多用電跑，而本田和豐田則更注重內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)之間的配合，在技術(shù)方向上有著本質(zhì)不同。

當(dāng)然，技術(shù)方向不同并不意味著技術(shù)的優(yōu)劣，從用車的角度看，探岳GTE作為大眾GTE家族的插混SUV，在性能表現(xiàn)上的確不俗，如果只是日常代步，充電是個(gè)不錯(cuò)的選擇，也就是將它看成一個(gè)EV車型，現(xiàn)在公共充電樁越來越多，為啥不用？至于百公里2L的綜合油耗，待缸哥找到試駕車后會(huì)重點(diǎn)測(cè)試一番。

混動(dòng)SUV的時(shí)代已經(jīng)來臨，探岳GTE的上市也意味著德系與日系將在混動(dòng)SUV市場(chǎng)再次展開激戰(zhàn)，考慮到探岳燃油車上市后的熱銷局面，缸哥認(rèn)為探岳GTE將對(duì)日系混動(dòng)SUV產(chǎn)生不小的沖擊，未來的混動(dòng)SUV市場(chǎng)必將會(huì)有探岳GTE的一席之地。

最后，德系與日系，你更看好誰？

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