備受業(yè)界矚目的“龍幡杯”第三屆十佳變速器評(píng)選在此前落下帷幕。

“龍幡杯”世界十佳變速器評(píng)選由汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院主辦，是目前世界范圍內(nèi)唯一的汽車(chē)變速器專項(xiàng)評(píng)選活動(dòng)，具有廣泛的產(chǎn)品和技術(shù)基礎(chǔ)。評(píng)委會(huì)由清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健、德國(guó)汽車(chē)傳動(dòng)國(guó)際會(huì)議主席等數(shù)十位國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)頂級(jí)技術(shù)專家和學(xué)者組成。經(jīng)過(guò)層層的嚴(yán)格選拔，最終評(píng)定了兼具領(lǐng)先技術(shù)和市場(chǎng)價(jià)值的十佳變速箱。

該評(píng)選機(jī)構(gòu)評(píng)選測(cè)試所涉及的車(chē)型均為國(guó)內(nèi)正式銷(xiāo)售的車(chē)型，根據(jù)其所搭載的變速箱進(jìn)行評(píng)選。涉及AT變速箱、DCT變速箱、CVT變速箱以及混動(dòng)車(chē)型上所搭載的電氣化變速箱。其中有2款豪華品牌車(chē)型，3款合資品牌車(chē)型，5款自主品牌車(chē)型。

本田10AT橫置變速箱，擋位多、體積小。我們現(xiàn)在最熟悉的10AT變速箱應(yīng)該就是通用裝備在CT5、CT6等車(chē)型上的縱置10AT變速箱。本田裝備在謳歌RDX上的10AT變速箱適配于橫置布局，不僅體積小，而且相較此前的6AT變速箱足足輕了20kg。整體傳動(dòng)范圍比擴(kuò)大了67%。

本田10AT變速箱性能優(yōu)越。這臺(tái)變速箱為獲得更快的動(dòng)力響應(yīng)，可從十擋直接降到六擋，或從七擋直接降到三擋，從而保證了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性。另外，該變速箱還可以提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，據(jù)悉，RDX車(chē)速超過(guò)100km/h就可以掛上十擋，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)保持更低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

如果你了解寶馬，我想你也一定了解它所裝備的采埃孚8AT變速箱，它可以讓一臺(tái)寶馬3系擁有靜若處子般的沉靜，也可讓其擁有動(dòng)若脫兔般的亢奮。

相較老一代3系（F30），新3系（G20）的變速箱代號(hào)由ZF HP50變成了ZF HP51。ZF HP51并不僅僅是軟件層面的更新，同時(shí)變速箱齒比范圍也由7.8升到了8.2。這也是為什么新寶馬3系在中低速狀態(tài)下，動(dòng)力響應(yīng)更順滑、更強(qiáng)勁的原因。

由于自動(dòng)變速箱研發(fā)技術(shù)門(mén)檻高，所以世界上可以生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的企業(yè)并沒(méi)有幾個(gè)，中國(guó)可以生產(chǎn)的企業(yè)更是寥寥無(wú)幾。國(guó)內(nèi)基本上是盛瑞在扛著國(guó)內(nèi)AT變速箱的大旗。

盛瑞的8AT變速箱相較采埃孚、愛(ài)信等世界知名品牌的自動(dòng)變速箱，在結(jié)構(gòu)、換擋平順性/速度、可靠性上依舊有一定差距。但是結(jié)合盛瑞8AT變速箱在裝車(chē)后投入市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，綜合產(chǎn)品力相較此前已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在一定程度上來(lái)說(shuō)，此次盛瑞8AT的入選，也是評(píng)選委員會(huì)出于鼓勵(lì)的角度，進(jìn)而促進(jìn)自主零配件研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，讓他們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)的道路上走得更遠(yuǎn)。

大眾曾經(jīng)為了不被AT變速箱企業(yè)限制，選擇了DCT變速箱，它的換擋速度快被人稱贊，但是它的低擋位頓挫、變速箱過(guò)熱也被人詬病。大眾經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)，采用濕式雙離合變速箱之后，過(guò)熱的問(wèn)題基本上不存在了，并且平順性也正在向AT變速箱看齊，只是受制于結(jié)構(gòu)的不同，它自然不會(huì)像AT變速箱那么完美。

EA888+DQ500作為大眾自家的中高端動(dòng)力組合，不僅裝備在奧迪Q3上，還裝備在了途昂、探岳等車(chē)型上。DQ500和DQ380這兩款變速箱在2012年實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，在那個(gè)時(shí)間，這也是大眾首次在德國(guó)境外投產(chǎn)。

哈弗F7所裝備的這臺(tái)蜂巢易創(chuàng)7DCT變速箱早已成為了該獎(jiǎng)項(xiàng)?？?，已經(jīng)連續(xù)三年獲獎(jiǎng)。這臺(tái)變速箱也屬于高扭矩變速箱，可承受扭矩達(dá)到了450N·m。長(zhǎng)城旗下的蜂巢易創(chuàng)在2019年自主研發(fā)的7DCT變速箱總產(chǎn)量超過(guò)了100萬(wàn)臺(tái)。

傳祺GM6所裝備的7DCT變速箱憑借著技術(shù)的創(chuàng)新性獲獎(jiǎng)。此前，自主品牌DCT變速箱會(huì)受到博格華納的嚴(yán)重控制，它給國(guó)內(nèi)自主品牌提供液壓控制單元。而GM6變速箱的液壓控制閥，自主研發(fā)占到了很大比例，因此擺脫了博格華納的控制。

瑞虎8所裝備的格特拉克7DCT變速箱之所以獲獎(jiǎng)，得益于它過(guò)硬的產(chǎn)品素質(zhì)。評(píng)委認(rèn)為，這臺(tái)變速箱在瑞虎8上展現(xiàn)了很高的平順性，動(dòng)力響應(yīng)速度快，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)保持了很高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

說(shuō)起CVT變速箱，大家都會(huì)想起日系車(chē)，大家并不會(huì)和美系車(chē)扯上關(guān)系。令人驚奇的是，通用在2019年帶來(lái)了CVT變速箱，并且與自家的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配。

值得一提的是，通用并沒(méi)有直接采用博世的鋼帶，而是選擇了鏈條傳動(dòng)。該變速箱可承受最大扭矩達(dá)到250N·m，而通用的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩為240N·m。

雅閣的E-CVT變速箱之所以獲獎(jiǎng)，主要是其在兼具平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性的同時(shí)，依舊使雅閣混動(dòng)保留了傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛優(yōu)勢(shì)，具備很強(qiáng)的動(dòng)力爆發(fā)性。盡管雅閣混動(dòng)是一臺(tái)中型轎車(chē)，但是它依舊保持了很高的運(yùn)動(dòng)性。

其實(shí)“SPORT BUT HYBRID”就是雅閣混動(dòng)系統(tǒng)在研發(fā)之初所遵循的理念。本田工程師以運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了家用車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)。

在人們邁向“汽車(chē)零排放”的進(jìn)程中，混動(dòng)車(chē)型成為了燃油車(chē)向純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡車(chē)型。吉利星越所搭載的混動(dòng)7DCT變速箱是在7DCT的基礎(chǔ)上將電機(jī)嚙合在變速箱的一根輸入軸上，因此被命名為P2.5構(gòu)型。

電機(jī)布置在變速箱之前，稱為P2構(gòu)型；電機(jī)布局在變速箱之后，稱為P3構(gòu)型。未來(lái)廣汽、長(zhǎng)安也將研發(fā)混動(dòng)變速箱，不過(guò)它們采用的是P2構(gòu)型。

每個(gè)國(guó)家汽車(chē)技術(shù)、安全等多方面的考核評(píng)比，都是以最直接明了的方式將產(chǎn)品優(yōu)劣呈現(xiàn)給消費(fèi)者，給了消費(fèi)者最有效的購(gòu)車(chē)參考?！笆澜缡炎兯倨髟u(píng)選”同樣如此。

本次國(guó)內(nèi)自主品牌零配件企業(yè)的入選，不僅是評(píng)委們是對(duì)國(guó)內(nèi)這些企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)的肯定，更是對(duì)他們鉆研技術(shù)的鼓勵(lì)與支持，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)久健康的良性發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。