從獲獎(jiǎng)情況來(lái)看，自主品牌很是爭(zhēng)氣，直接和合資“五五開(kāi)”。不過(guò)很多人對(duì)此并不買(mǎi)賬，更多的是冷嘲熱諷和質(zhì)疑，至于具體原因，咱們后面再來(lái)聊。下面疆哥先帶大家看看入圍的那五款國(guó)產(chǎn)變速箱和車(chē)型。

獲獎(jiǎng)車(chē)型：紅旗H9

這款代號(hào)為DCT400的7速濕式雙離合變速箱，去年6月才正式量產(chǎn)下線，接著便首搭在旗艦轎車(chē)紅旗H9上。一汽官方宣稱，這是國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的縱置雙離合變速箱，最高傳動(dòng)效率可達(dá)97.5%，最大承受扭矩420牛·米，作為參考，紅旗高配的3.0T車(chē)型扭矩是400牛米。

此外，該變速箱還可以匹配縱置后驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，并進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，可增加48V輕混動(dòng)系統(tǒng)或者插電混動(dòng)系統(tǒng)。

獲獎(jiǎng)車(chē)型：名爵6

代號(hào)為DM21的7速濕式雙離合變速箱，是其自主研發(fā)的第三代產(chǎn)品，去年量產(chǎn)后便搭載在第三代名爵6上，而相比于第二代名爵6搭載的干式雙離合，濕式的結(jié)構(gòu)也讓大家更樂(lè)意去接受一些。

官方稱，這套全新的雙離合變速箱采用了全球首創(chuàng)的三腔獨(dú)立冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)，在換擋響應(yīng)、舒適性和油耗方面都達(dá)到了領(lǐng)先同級(jí)產(chǎn)品的水平。

獲獎(jiǎng)車(chē)型：長(zhǎng)安UNI-T

很多人可能是第一次聽(tīng)說(shuō)青山工業(yè)，它坐落于重慶，是一家具有軍工背景的國(guó)有企業(yè)，早在80年代便開(kāi)始了乘用領(lǐng)域的變速箱研發(fā)，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的變速箱供應(yīng)商。而這款代號(hào)DF727的7速濕式雙離合變速器，是它和長(zhǎng)安聯(lián)合打造的，歷經(jīng)8年開(kāi)發(fā)驗(yàn)證。

目前該套變速箱除了搭載在UNI-T上，在長(zhǎng)安CS系列上也有涉及。此外，奇瑞、捷途品牌等部分車(chē)型也有搭載，算是應(yīng)用比較廣的。

獲獎(jiǎng)車(chē)型：瑞虎8PLUS

萬(wàn)里揚(yáng)原本是主攻商用車(chē)變速箱的廠商，后來(lái)通過(guò)對(duì)吉利手動(dòng)變速箱，以及奇瑞CVT變速箱的收購(gòu)，才在乘用領(lǐng)域有所作為。而這套CVT25變速箱算是其最新的代表作品，其采用了獨(dú)立式液壓系統(tǒng)、LTD減震系統(tǒng)、博世最新一代推力鋼帶等諸多先進(jìn)技術(shù)。

其輸入扭矩可擴(kuò)展到280牛米，速比范圍達(dá)到7.07。此外，該款變速箱還可以手動(dòng)模擬9檔，支持啟停、電子換擋、48V輕混等功能。

獲獎(jiǎng)車(chē)型：唐DM

比亞迪唐DM所搭載的這套6DCT插電混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，早在2014年就量產(chǎn)應(yīng)用了，算是比較成熟的產(chǎn)品了。它通過(guò)采用更先進(jìn)工藝與更高強(qiáng)度的材料、優(yōu)化變速器潤(rùn)滑冷卻、P0電機(jī)輔助換擋等技術(shù)手段，在保證高傳動(dòng)效率的同時(shí)，也兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

這套變速箱目前是比亞迪DM-p傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的核心，不過(guò)需要知道的是，比亞迪發(fā)布的最新DM-i系統(tǒng)，已經(jīng)舍棄了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)。

總的來(lái)看，入圍的自主品牌中，有四個(gè)是雙離合，一個(gè)是CVT，沒(méi)有AT。對(duì)于這種現(xiàn)象，其實(shí)很好解讀。首先自主品牌在雙離合變速箱的研發(fā)上，確實(shí)是更上心的，除了上面四家，比較有名的還有長(zhǎng)城和廣汽等。

這是因?yàn)锳T和CVT專(zhuān)利被大部分變速箱巨頭掌握在手上，例如愛(ài)信和采埃孚等，而雙離合在技術(shù)門(mén)檻和壁壘上沒(méi)有那么嚴(yán)苛，所以就備受自主研發(fā)的追捧。當(dāng)然，咱們也有國(guó)產(chǎn)AT變速箱，例如盛瑞的8AT，還有東安的6AT等。

東安6AT變速箱

盛瑞8AT變速箱

只是礙于技術(shù)、可靠性、知名度等原因，它們的AT變速箱裝車(chē)量并不高，也沒(méi)能融入到主流市場(chǎng)。而CVT變速箱這塊，目前比較有名氣就只有萬(wàn)里揚(yáng)，同樣面臨類(lèi)似的問(wèn)題。以上說(shuō)的這些，大體也是咱國(guó)產(chǎn)變速箱的現(xiàn)狀。

萬(wàn)里揚(yáng)CVT變速箱

AT和CVT被卡了脖子，雙離合雖然多有廠家去研發(fā)，但因?yàn)樵缙诩夹g(shù)不成熟，再加上與自家發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度不好等原因，給很多人留下過(guò)不好的印象。整體而言，國(guó)產(chǎn)和合資在變速箱這塊，差距還是不小的。

所以你說(shuō)這時(shí)候，出了一個(gè)世界十佳變速箱的評(píng)選，然后發(fā)現(xiàn)有一半國(guó)產(chǎn)變速箱入圍，大家又怎么會(huì)輕易去接受呢？

目前國(guó)產(chǎn)變速箱還在努力向合資看齊，例如長(zhǎng)城已經(jīng)研發(fā)出了9AT以及9DCT變速箱，這放在整個(gè)國(guó)產(chǎn)變速箱中，都是不曾突破過(guò)的。

可是在如今的電動(dòng)化趨勢(shì)下，很多國(guó)際大廠都說(shuō)要放棄對(duì)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，這傳統(tǒng)的變速箱估計(jì)也會(huì)面臨同樣的問(wèn)題。那咱們究竟還有沒(méi)有必要再往里鉆呢，這是個(gè)值得思考的問(wèn)題。歡迎大家關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)分享你的看法。