總編 | 鐘昆

作者 | 龍賜君

編輯 | 林曉娟

來自汽車葫蘆圈的報道

為了應對日趨嚴苛的節(jié)能減排需求，同時也為了與日系混動技術展開抗衡，近年來，以BBA、大眾為代表的歐洲車企也聯(lián)合推出了48V輕混系統(tǒng)并規(guī)范了相關標準。而在近期上市的中期改款奧迪A4L上，我們甚至還看到了更入門的12V輕混系統(tǒng)，可以預測在未來一段時間內(nèi)，48V、12V輕混系統(tǒng)都有望成為歐洲車企的主要解決方案。

那么現(xiàn)在的問題是，48V、12V輕混系統(tǒng)和日系油電混動系統(tǒng)相比，有哪些優(yōu)勢與不足之處？此外，奧迪新款A4L搭載的12V輕混系統(tǒng)到底是雞肋還是省油利器？接下來我們將一一進行解答。

說到48V輕混系統(tǒng)，相信對于大部分愛車人士而言早已是如雷貫耳，簡單來說，這套系統(tǒng)的工作方式就是通過在發(fā)動機前端（或后端）集成更大功率的啟動/發(fā)電電機（BSG），在車輛不需要發(fā)動機動力輸出時讓發(fā)動機及時“停下來”，并由電動機輔助提供動力，以此達到節(jié)能省油的目的。

以奧迪的48V輕混系統(tǒng)為例，其BSG啟停電機被布置在發(fā)動機前端，屬于混動結構中的P0類型。由于48V輕混系統(tǒng)能支持功率更高的用電設備，因此這臺啟停電機也能負責發(fā)動機啟停、動能回收以及輔助加速的作用，此外當車輛處于滑行過程中時，48V鋰電池亦能儲存更多的電量。打個簡單的比方，48V輕混系統(tǒng)更像是發(fā)動機的“助理”，可在多種情況下及時有效的完成輔助工作，但絕對無法在發(fā)動機面前喧賓奪主。

除了常見的P0結構，48V系統(tǒng)也可將啟停電機布置在發(fā)動機的輸出端，即P2結構。由于電機繞過了發(fā)動機部分，因此能夠在一定程度上實現(xiàn)獨立驅(qū)動車輛的效果，這也和豐田、本田的混動系統(tǒng)有一定的類似之處。

相比于48V輕混系統(tǒng)而言，12V輕混系統(tǒng)由于自身能支持的用電設備功率上限更低，因此在綜合“輔助”能力上會相對弱一些，這就好比在電腦硬件中，同樣是i7處理器，低壓版本和標壓版本還是存在不小的性能差距。

單從主要功能來說，A4L上的12V輕混和48V輕混并沒有太大區(qū)別，都可在車輛高速巡航且沒有動力請求時，令發(fā)動機停止運轉或是進行動能回收，從而實現(xiàn)省油的作用，但由于12V輕混本身電機功率更低，因此無法像48V輕混一樣輔助發(fā)動機出力。

結合不同的使用環(huán)境計算，以奧迪為代表的主流48V輕混系統(tǒng)相比傳統(tǒng)燃油車型，節(jié)油效率基本在10%-15%之間，換言之，假如一款車的百公里綜合油耗為8L，配備48V輕混系統(tǒng)后，其百公里油耗將會降至7L左右。

相比于48V、12V輕混而言，以兩田為代表的日系混動在技術結構和工作邏輯上則會有明顯的不同。之前已經(jīng)說過，48V、12V輕混更像是發(fā)動機的輔助系統(tǒng)，而日系混動更多的是希望讓發(fā)動機和電動機各取所長，實現(xiàn)協(xié)同工作以及互補的效果。

例如豐田的THS混動系統(tǒng)是將兩個電機布置在發(fā)動機后端，并通過行星齒輪組分別控制發(fā)動機、一號電機和二號電機實現(xiàn)動力分配輸出，使發(fā)動機一直處于最佳工作效率區(qū)間，由于在車輛起步、急加速等比較費油的工況下電動機都能及時介入，從而也一定程度上避免了發(fā)動機踏入高油耗“雷區(qū)”。

本田的i-MMD混動系統(tǒng)同樣是將兩個電動機布置在發(fā)動機后端，但為了繞開豐田的技術專利，本田將發(fā)電電機、動力電池與驅(qū)動電機進行串聯(lián)放置，當啟動車輛時，發(fā)動機帶動發(fā)電電機，發(fā)電電機為動力電池充電，動力電池再提供電能給驅(qū)動電機。

由于本田這套混動系統(tǒng)在工作邏輯上與增程式汽車有一定相似之處，因此在起步、低速、中速等多數(shù)工況下基本由電動機驅(qū)動車輛，而在電動機不太“擅長”的高速區(qū)間，此時發(fā)動機通過離合器與驅(qū)動輪實現(xiàn)單速直連，進而實現(xiàn)更好的動力表現(xiàn)與系統(tǒng)傳動效率。

值得一說的是，日系混動系統(tǒng)通常會配有能量更高的動力電池組和大功率驅(qū)動電機，因此無論是豐田THS還是本田i-MMD，均能在純電模式下行駛。結合實際使用情況來看，豐田凱美瑞2.5L混動和本田雅閣2.0L混動的百公里綜合油耗為4L左右，而燃油版車型的百公里油耗為6L左右，實際省油率約為30%-35%左右。

對比之下便不難發(fā)現(xiàn)，奧迪48V輕混系統(tǒng)和豐田、本田混動系統(tǒng)相比可以說各有千秋，具體來說，奧迪48V、12V輕混系統(tǒng)的優(yōu)勢在于：依據(jù)現(xiàn)有汽車平臺升級改造即能實現(xiàn)，結構更簡單，比開發(fā)全新混動平臺相對容易很多，因此在后期成本分攤上也有明顯的優(yōu)勢。

此外，奧迪48V、12V輕混系統(tǒng)雖然在節(jié)油效果上不及兩田的混動系統(tǒng)，但好處在于其主要動力源都是發(fā)動機，因此即便是動力電池電量不足的情況下，也不會過多影響到車輛的性能表現(xiàn)。

相反，豐田、本田的混動系統(tǒng)優(yōu)勢在于節(jié)油效果更好，且在低速工況下相比燃油車更明顯，與此同時，二者還擁有一定里程的純電行駛能力，開啟EV模式后可提升車輛行駛時的靜謐性。盡管日系混動系統(tǒng)省油能力一流，但在部分極端情況下，例如激烈駕駛之后，很可能會因為動力電池電量不足而導致車輛性能出現(xiàn)“暫時”下降的問題。

對于普通消費者來說，如果你并不追求極致的油耗體驗，那么48V、12V輕混系統(tǒng)無疑是一個理想的選擇，因為它能很好兼顧到省油性、動力性與駕駛感受；而如果你對油耗十分敏感，且十分注重高使用頻率下車輛的經(jīng)濟性和后期穩(wěn)定性，或許日系混動系統(tǒng)能更好滿足你。