發(fā)動機(jī)啟停算是一項比較普及的功能了，但是很多用戶依舊不習(xí)慣甚至是不喜歡這項功能，往往一上車就將其關(guān)閉。確實，現(xiàn)在汽車用電設(shè)備越來越多，使得蓄電池的電量消耗過快，發(fā)動機(jī)不能長時間熄火；另外在氣溫較高的夏天，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)載較大，啟停功能也會失效。而現(xiàn)在，越來越多的車企將目光瞄向了48V微混系統(tǒng)，它既可以解決未來用電趨勢，也能實現(xiàn)節(jié)油效果。

微混系統(tǒng)通過匹配48V電壓的車載電源，實現(xiàn)更高效的發(fā)動機(jī)啟停、加速輔助以及能量回收功能。值得注意的是，48V微混系統(tǒng)依舊保留原來12V電氣系統(tǒng)，只是增加一套48V的輕混系統(tǒng)。

它介于傳統(tǒng)動力與油電混合動力之間，不需要改變現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)就能實現(xiàn)低成本的節(jié)能降耗，相比普通的油電混合動力系統(tǒng)要簡單以及便宜。并且在未來，48V電壓標(biāo)準(zhǔn)將會得到普及，整車上動力系統(tǒng)、照明設(shè)備、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等所有電氣設(shè)備都會采用48V電壓供電。

48V系統(tǒng)的概念最早在2011年由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾聯(lián)合推出，并發(fā)布了48V系統(tǒng)規(guī)范LV148；而歐洲的配套企業(yè)跟進(jìn)也相當(dāng)迅速，博世、大陸、法雷奧等供應(yīng)商也推出了各自的48V電源系統(tǒng)，目前奧迪Q8、Q7、A8、奔馳S級等部分車型搭載。國內(nèi)目前有奇瑞、吉利等廠商開始研發(fā)運用，搭載的車型是瑞虎7、博瑞GE。

可能很多人會感到奇怪，費這力氣研發(fā)這種微混系統(tǒng)省油的作用有多大。其實能源和環(huán)保一直是全球關(guān)注的焦點，到2020年，歐洲的乘用車百公里油耗要降至4L，而我國則要求2020年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到百公里5.0L。顯然單靠提高發(fā)動機(jī)的燃油效率達(dá)到排放目標(biāo)基本是不可能的，混動、純電動是發(fā)展趨勢。但對于目前的用車習(xí)慣而言，純電動和插電混動的續(xù)航和高成本注定沒辦法迅速普及。

相較于高壓混合動力系統(tǒng)，48V微混系統(tǒng)的成本遠(yuǎn)低于高壓混合動力系統(tǒng)，僅為高壓混合動力成本的30%。并且48V微混系統(tǒng)的節(jié)油率為10-15%，高壓混合動力系統(tǒng)節(jié)油率為15-20%，微混系統(tǒng)可以獲得高壓混合動力約70%的節(jié)油率，成本效益顯而易見。

48V 混動系統(tǒng)主要包括 BSG/ISG 電機(jī)、 DC/DC 轉(zhuǎn)換器、 48V 電池三大部件。和傳統(tǒng)動力相比，48V微混系統(tǒng)增加了能與發(fā)動機(jī)一起耦合輸出動力的電機(jī)，實現(xiàn)混動效果；但相比普通的油電混合動力系統(tǒng)，其電動機(jī)的輸出功率和扭矩都比較小，而且驅(qū)動電機(jī)只能在車輛加速時，輔助輸出一小部分動力，并不能純電驅(qū)動。

48V微混系統(tǒng)主要分P1、P2、P4、P4四種方案，P1架構(gòu)又分為BSG和ISG兩種。第一種是把電機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)前端，以皮帶的方式與發(fā)動機(jī)相連，又稱之為BSG，因為出力的皮帶所限，是可以直接起停的弱混。第二種則是把電機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)和變速箱之間，直接與曲軸相連。P2則是安裝在變速箱的輸入軸，P3安裝在變速箱的輸出軸，P4則是安裝在后軸；不同的方案有不同的優(yōu)勢，由于P1較為常見，P2、P3、P4這里就不展開述說了。

- 1.延長發(fā)動機(jī)啟停時間 -

48V微混系統(tǒng)一般會配備一定容量的鋰離子電池，電量遠(yuǎn)比一般的蓄電池要多。在等紅綠燈時，發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，48V大容量電池的電量可以維持車載電氣設(shè)備正常運行。

- 2.加速輔助及滑行 -

在車輛在急加速時，它也能夠同發(fā)動機(jī)一起輸出動力，提升加速能力。在松開油門時，車輛處于滑行階段，發(fā)動機(jī)和變速箱斷開機(jī)械連接，發(fā)動機(jī)直接關(guān)閉，實現(xiàn)更長距離的滑行的同時也節(jié)省了燃油。

- 3、制動能量回收 -

和很多純電動或者混合動力汽車一樣，搭載48V微混系統(tǒng)的車輛具備制動力回收功能。將回收的動能轉(zhuǎn)化成電能，然后儲存在電池組中，也可以通過變壓器對12V蓄電池進(jìn)行充電。

48V微混系統(tǒng)的優(yōu)勢是成本，一般的油電混合動力汽車為了得到更長的續(xù)航里程，需要裝配大容量、高功率的電池組，這樣一來成本是非常高的，并且占用車內(nèi)空間大，讓不少消費者望而卻步。當(dāng)然，48V微混系統(tǒng)也不是沒有缺點，由于目前大部分車載用電器都是基于12V電源系統(tǒng)設(shè)計，要全面升級為48V電源系統(tǒng)必然需要重新設(shè)計和匹配，成本較高。