近期路透社的一篇報道被外媒廣泛轉(zhuǎn)載，這篇報道有些“打臉”，說中國汽車制造商賣了大量沒有標配ESC（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，有多種名稱，本文中采用在中國市場比較通俗的名稱ESP）的SUV車型，潛在地把車主置于翻車風險之下。

【注：此圖為外網(wǎng)報道截圖，攝于北京車展】

文中說，中國去年賣了600多萬輛SUV，同比增長50%以上，而中國車市整體增長還不到5%。中國目前經(jīng)濟比較疲軟，一些本來想買合資SUV的人，就選了價格便宜的國貨，而中國本土SUV則“投機取巧”，在便宜的車上“省”了ESP。

文章里最打臉的部分是這個：在中國去年銷量最大的10款SUV中，有7款沒有標配ESP，涉及長城、長安、江淮、奇瑞等中國本土廠商。而銷量前10的外國品牌SUV中，普遍裝備了ESP。

▲2015年中國市場SUV車型銷量前10車型

這臉打得冤不冤？應該說不冤。

中國本土汽車廠商，確實最懂中國人的心思，為了拉低售價，就造出了大量沒有配備ESP的SUV。當然，一般也不是全系都沒有，到了一定價位，ESP就會出現(xiàn)在裝備列表中。

有的人，確實就是圖便宜，明知道車子沒有ESP還是買了；更多的人，是不清楚這個配置的具體含義是什么，到底會起什么作用，在買車的時候，就沒有特別留心。

貌似這兩年ESP的概念在中國很火，但實際上遠沒有普及。很多人只是聽過一耳朵，沒有深入了解；還有不少想買車的人，根本不知道還有ESP這回事兒。所以，市場上缺少這種裝備的車子一樣賣得非常好。

據(jù)ESP主要供應商之一的德國博世公司透露，中國去年賣出的SUV中，有43%沒有裝備ESP。

ESP應該算是現(xiàn)代汽車必要的安全裝備之一，尤其是對于SUV車型來說，這個配置確實不應該省掉。

關于ESP的原理和作用，科普的文章已經(jīng)很多，這里不再啰嗦。具體到SUV車型，ESP還有個特別重要的作用，就是有效預防翻車事故。

SUV重心高，翻車風險大，在美國一度被認為是最危險的車種之一。據(jù)美國公路交通安全管理局（NHTSA）1999年至2001年的車禍數(shù)據(jù)，SUV當時的翻車風險是轎車的3.4倍。而且，翻車導致的駕乘人員死亡率非常高，據(jù)IIHS的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2000年，在單車事故中翻車的SUV，其乘員的死亡率高達51%。

由于ESP在抑制翻車方面的作用非常明顯，對SUV這種車身高、重心高的車型就特別重要，至少比轎車要重要得多。

遺憾的是，中國并沒有就SUV的翻車風險問題做過專項研究，也缺少這方面的風險提示，更沒有法規(guī)強制要求裝備ESP，所以，才會有超過4成的SUV新車缺失了這項必要的安全配置。

剛剛說到，外媒的“打臉”報道不算冤，但卻有些不公平。因為“投機取巧”的不光是中國本土汽車廠商，不少洋品牌SUV一樣不厚道。

在相對比較便宜的合資SUV中，也有大量車型沒把ESP列入標配。所謂“標配”，就是最便宜的入門級車型都有的配置，合資小型SUV中，很多入門低配車型一樣沒有ESP，比如標致2008、福特翼搏、斯柯達野帝、起亞KX3、雪鐵龍C3-XR。

這些車說是便宜，其實車價基本都在10萬元以上，相對于國貨已經(jīng)是相當貴了。如果說，國貨幾萬塊錢的SUV不裝ESP不厚道的話，這些車不裝ESP，只能說臉皮厚。

小型SUV尺寸雖然不大，但從車身比例看，屬于又窄又高的類型，搞不好比中型和大型SUV更容易翻車。

▲這樣的車身比例，還是選帶有ESP的中高配車型為妙

不能說，小型SUV價格低些，就可以在安全性上差些；同樣道理，不能說國貨SUV賣價便宜，就可以在必要的安全裝備上打折扣。

而有些比較“高級”的合資SUV也把ESP省掉，這就有點可惡甚至可恨了。大家以為，十大幾萬、二十多萬的車，不至于連這種基本的安全配置都沒有，但有些大牌的暢銷SUV還真沒把ESP列為標配，比如說低配版本的豐田RAV4、現(xiàn)代新途勝和IX35、起亞的KX5和智跑、三菱的勁炫和勁暢。

車子賣價高，還在這種基本的安全配置上省成本，只能說是疑似心術(shù)不正。

有的SUV看上去很高級，內(nèi)飾又是皮料又是縫線，倒車影像、手機互聯(lián)之類的功能也很齊全，中控臺上大屏也很霸氣，但偏偏缺了ESP這么個安全裝備。這也不難理解，皮料可以摸、大屏可以看，ESP看不見摸不著，傻子才不從這種地方省錢。

但你們這么搞，是不是是把車主當傻子了？

因為事涉安全，ESP對于SUV的重要性，肯定遠遠大于真皮座椅、全景天窗、大屏導航，真的不該省掉。在美國和歐洲，不但SUV不能省這個裝備，所有的乘用車都不能??；不但乘用車不能省，很快卡車也要強制裝備。（美國政府從2012年要求所有的乘用車，包括轎車、SUV、皮卡、MPV都要安裝ESC（ESP）；歐盟要求自2014年11月1日起，所有在歐盟銷售的輕型商務車和乘用車都必須安裝ESP）

▲美國歷年SUV配備ESC（ESP）的比例

路透社那篇報道中提到，記者曾向中國“有關部門”詢問是否有強制裝備ESP的計劃，卻沒有得到任何答復。

沒答復，也許是暫時不想說，也許是暫無計劃。其實，不強制裝備也不要緊，汽車廠商是跟著市場走的，買不帶ESP的車型的人少了，裝ESP的車自然會多起來。

說實話，如果誠如博世公司所言，2015年中國市場上SUV的裝備率應該達到了57%，這個比例還是比較樂觀的。另據(jù)博世公司2012年提供的數(shù)字，2011年，中國市場上銷售的新車，ESP裝備率是17%，自主品牌汽車裝備率不到5%。一對比數(shù)字，你就知道ESP的裝備率提升有多快。

促進汽車廠商在SUV車型上普及ESP最好的辦法就是：大家盡可能別買缺失了ESP的車型。

ESP的知識還要接著普及，讓中國車主們了解這東西到底起什么作用，幫忙他們做正確的選擇。另一方面，還需要媒體不停地打打臉，畢竟中國已經(jīng)是全球第一大汽車市場，不能這么沒規(guī)矩；畢竟不管是歐美車主還是中國車主，大家的生命一樣寶貴。

從第一代ESP到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了20多年，ESP早就不算什么高精尖的汽車技術(shù)，而且成本已經(jīng)降到非常低。博世公司曾透露，“對客戶來說ESP系統(tǒng)只占總成本的0.5%到1%”，這是個什么概念，售價10萬的車，ESP成本只有幾百塊錢，售價20萬的車，ESP成本也不過1000多塊錢——SUV的利潤這么高，你們也真好意思在ESP上摳錢！

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傅雪峰，說車，說實話，說真話，說有用的話?？伤阉鳌?span style="color: blue;">xuefengcar”關注公眾號 “東拉西車”，亦可掃一掃：