作為捷豹的旗艦跑車(chē)，F(xiàn)-type高昂的售價(jià)一直讓許多玩家望而卻步，然而，在2019款F-type的車(chē)型清單中，我們意外地發(fā)現(xiàn)了四缸2.0t的車(chē)型，更驚喜的是其59.8萬(wàn)的售價(jià)比老款3.0sc的起步價(jià)要低了接近20萬(wàn)。

夢(mèng)想是更接近了，但車(chē)友們質(zhì)疑“四缸的豹子會(huì)不會(huì)是hello kitty呢？”

我?guī)е?chē)友們的問(wèn)題，來(lái)到了浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，向這頭四缸的豹子討教了一番，你們要的答案就在下面。

2019款捷豹F-type在外觀(guān)上做出了一些小修改，主要集中在前杠的造型、尾部的設(shè)計(jì)以及大燈的革新。

摒棄了老款前杠“獠牙”式的造型，新F-type的前杠變得更為簡(jiǎn)潔和美觀(guān)。除此之外，實(shí)用性也有提升，兩個(gè)大型導(dǎo)風(fēng)口能源源不斷地為剎車(chē)系統(tǒng)送去新鮮的空氣。

新款提供了LED光源的大燈可供選裝，對(duì)比起氙氣透鏡+LED光帶的標(biāo)配大燈，矩陣式的LED大燈總成更有科技感，襯托起有點(diǎn)復(fù)古的整體車(chē)身造型，視覺(jué)沖擊更為強(qiáng)烈。

尾部橫向的車(chē)尾燈依然沒(méi)變，還是那么的優(yōu)雅，最大不同是2.0t車(chē)型的排氣尾管由3.0sc圓形中置雙出變成了大尺寸方形中置單出。我個(gè)人感覺(jué)，這個(gè)設(shè)計(jì)跟車(chē)身整體沉醉于心的美感有點(diǎn)格格不入，當(dāng)然后期換回圓形中置雙出也不是什么難事。

總體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)F-type 2.0t依然有著自信大方的前臉設(shè)計(jì)、流暢緊實(shí)的車(chē)身線(xiàn)條以及令人心動(dòng)的運(yùn)動(dòng)氣息，讓人看一眼就愛(ài)上。

采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為純種跑車(chē)的入門(mén)動(dòng)力在市面上已經(jīng)是非常普遍，捷豹為什么等到今天才來(lái)為F-type搭配四缸呢？

答案很簡(jiǎn)單，捷豹就是在等這臺(tái)對(duì)得起F-type身段和地位的2.0t Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)這臺(tái)捷豹自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)早已應(yīng)用在自家多臺(tái)車(chē)型上，發(fā)動(dòng)機(jī)背后的科技含量可是市面上領(lǐng)先的，陶瓷滾珠軸承技術(shù)的雙渦管渦輪增壓，缸蓋集成排氣歧管，電控液壓配氣機(jī)構(gòu)，連續(xù)氣門(mén)升程可變技術(shù)等一應(yīng)俱全。

此次搭載在F-TYPE上的版本采用了更激進(jìn)的調(diào)校，最終可以達(dá)到300Ps/5500rpm的最大功率和400Nm/1500-4500rpm的最大扭矩。作為捷豹?dú)v史上最強(qiáng)的四缸機(jī)器，推動(dòng)新款F-type大約1500kg左右的車(chē)身是足夠的，5.7秒的百公里加速成績(jī)?cè)诮裉斓男阅苘?chē)陣營(yíng)里算不上出色，但其實(shí)際駕駛中的持續(xù)加速能力以及響應(yīng)速度還是值得回味的。

發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出還是不錯(cuò)的，當(dāng)指針指過(guò)2000rpm時(shí)，就能感覺(jué)到不錯(cuò)的推背感，而且能一直持續(xù)到5000rpm左右，這對(duì)于平時(shí)街道行車(chē)是非常實(shí)用的，扭矩隨叫隨有，不用像某些2.0t性能車(chē)那樣要等轉(zhuǎn)速。

而且發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的持續(xù)性好，在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的直道上能輕松地干上180km/h。偷偷地告訴你們一個(gè)秘密，在之前I-PACE的試駕活動(dòng)中，我已經(jīng)領(lǐng)略過(guò)了這臺(tái)2.0t的F-type的真正實(shí)力，在葡萄牙法魯著名的阿爾加維賽道的超長(zhǎng)直道上，這臺(tái)四缸能輕松把F-type推到205km/h以上，比擁有400PS、696Nm的I-PACE尾速還要高。

之前，F(xiàn)-type很大一部分的魅力來(lái)自于其迷人的嗓音，如果說(shuō)魯契亞諾·帕瓦羅蒂是世界上最寬厚、洪亮的男高音，那八缸的F-type就是汽車(chē)界的帕瓦羅蒂。六缸的F-type也同樣激情，至少也是90%的帕瓦羅蒂，那么四缸呢？

實(shí)話(huà)說(shuō)，四缸的F-type的聲浪依然好聽(tīng)，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排氣的“動(dòng)靜”有點(diǎn)小，但只要你深踩油門(mén)，豹子的咆哮就會(huì)出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的聲線(xiàn)依然細(xì)膩動(dòng)聽(tīng)，回火時(shí)依然有強(qiáng)烈的“啪~啪~啪”響，聲浪的大小對(duì)比起六缸和缸有不足是自然的，可對(duì)不起市面上的四缸性能車(chē)就有過(guò)之而無(wú)不及了。

大概是個(gè)70%的帕瓦羅蒂吧。

與四缸F-type搭配的依舊是ZF 8HP變速箱，這是我喜歡F-type的原因之一，畢竟對(duì)于一臺(tái)后驅(qū)跑車(chē)來(lái)說(shuō)能把輪胎輕松地?zé)饋?lái)，也是非常有樂(lè)趣的，對(duì)于雙離合車(chē)型來(lái)說(shuō)并不容易掌握，對(duì)于搭配AT變速箱的F-type，輕而易舉。

而且這臺(tái)變速箱在賽道中的反應(yīng)以及換擋速度都恰到好處，能準(zhǔn)確地GET到駕駛員的意圖，并能很快速地去執(zhí)行，一點(diǎn)都不拖泥帶水。

F-type采用的是電子助力轉(zhuǎn)向，可轉(zhuǎn)向手感并不會(huì)太輕，在賽道中能給予我不錯(cuò)的反饋，車(chē)頭的轉(zhuǎn)向非常的精準(zhǔn)，能讓我在賽道中更容易捕獲全油門(mén)出彎的時(shí)機(jī)。

浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)這種S彎奇多的賽道當(dāng)中，F(xiàn)-type的車(chē)身表現(xiàn)足夠讓人信服，懸架在彎道中給予車(chē)身足夠的支撐，劈彎時(shí)很規(guī)整，不會(huì)有一絲拖拽感?？墒浅^(guò)1500kg的質(zhì)量不算輕巧，重心轉(zhuǎn)移會(huì)影響到過(guò)彎的速度，幸好四條P ZERO的抓地力足夠的強(qiáng)大，推遲了ESP的介入，避免干擾到我的過(guò)彎節(jié)奏。

F-type的車(chē)尾也屬于活潑的那一類(lèi)，每次重心轉(zhuǎn)移的出現(xiàn)，車(chē)尾就企圖超越車(chē)頭的指向。我個(gè)人就非常喜歡這種不規(guī)矩的車(chē)尾設(shè)定，只要它時(shí)可控的，是循序漸進(jìn)的，會(huì)讓車(chē)子變的很有樂(lè)趣，一直挑逗著你的駕駛技術(shù)。

新款F-type在內(nèi)飾上最大的不同在于中控上的10.2英寸InControl智能馭領(lǐng)尊享觸控系統(tǒng)，對(duì)比老款，新系統(tǒng)簡(jiǎn)化了許多實(shí)體按鍵，并同時(shí)加入了更人性化的互聯(lián)功能以及支持4G WiFi熱點(diǎn)功能。

車(chē)機(jī)的反應(yīng)和流暢程度都與歐洲豪華品牌出于同一水平，算是簡(jiǎn)單好用易上手。

其次，運(yùn)動(dòng)座椅也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，選了更輕的材質(zhì)以及更纖薄的造型，包裹性跟老款差不多，可一同貢獻(xiàn)了8kg的減重，既美觀(guān)又實(shí)用。

其實(shí)，F(xiàn)-type的魅力從來(lái)都不在于動(dòng)力之上，四缸的豹子依然靈活好開(kāi)，底盤(pán)依然扎實(shí)穩(wěn)重，降低了接近20萬(wàn)的入門(mén)價(jià)格對(duì)于很多來(lái)說(shuō)不是一筆小數(shù)，對(duì)于更親民的四缸F-type，你會(huì)愿意帶回家嗎？

輪到你說(shuō)：

開(kāi)2.0T跑車(chē)下賽道，動(dòng)力真的夠用嗎？