捷豹，是一個自創(chuàng)立之初就以賽車和跑車立命的品牌，而其TYPE家族則是“因賽而生”的典型代表。50年代初期，捷豹憑借第一臺賽車C-TYPE先后問鼎兩次勒芒賽冠軍；50年代中后期，D-TYPE又連續(xù)三年統(tǒng)治了勒芒賽道；1961年問世的E-TYPE不僅力挫法拉利與阿斯頓馬丁，摘得了當(dāng)年高性能跑車大賽的冠軍，還被譽為當(dāng)時跑車美學(xué)設(shè)計的巔峰。

E-TYPE固然經(jīng)典，但它卻成為了2016年之前TYPE家族的“絕唱”。直到2016年F-TYPE的推出，才讓我們在時隔半個世紀(jì)之后再次嗅到了久違的“TYPE味”，而無論3.0T V6還是5.0T V8版本的F-TYPE，都無愧于TYPE之名。

但在全球大趨勢的推動下，連向來注重高性能的跑車們也紛紛邁出了2.0T的步伐，典型的代表莫過于保時捷718。而捷豹也終于沒忍住，于是我們看到了搭載全新2.0T發(fā)動機的F-TYPE。

畢竟是世人公認(rèn)的最美跑車之一，“豹力美學(xué)”的設(shè)計會在第一眼就征服你。與大排量版本相比，2.0T的F-TYPE沒有在外形上有大的改動，僅在一些細(xì)節(jié)上進行了小幅修改。

F-TYPE的車尾設(shè)計讓人有一種“欲罷不能”的沖動，美洲豹般的動態(tài)美感在后45度被展現(xiàn)的淋漓盡致。不得不說，設(shè)計是一種很玄妙的東西，有時無需繁復(fù)與夸張，幾筆大線條就能勾勒出自己的驚艷氣質(zhì)，F(xiàn)-TYPE便是如此。

順便教大家一個區(qū)分2.0T、3.0T、5.0T版本F-TYPE的快捷方法，跑到車尾數(shù)一下排氣的數(shù)量就了然了。

2.0T

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3.0T

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5.0T

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2019款的捷豹F-TYPE P300 2.0T車型，搭載捷豹路虎最新研發(fā)的Ingenium 2.0升發(fā)動機，最大功率300馬力，最大扭矩400牛米，百公里加速5.7秒，最高時速250公里/小時。

看到這你或許會說“這也算TYPE？似乎有點辱沒家族名聲啊”，的確，論參數(shù)它還不如50萬的A45上那臺2.0T（最大功率381馬力、最大扭矩475牛米）來的給力。但當(dāng)你把它開上賽道后就會發(fā)現(xiàn)：它是TYPE的另一種詮釋，并且充滿魅力。

本次試駕活動在浙江國際賽車場進行，主賽道是經(jīng)國際汽聯(lián)認(rèn)證的二級賽道，全長3.2公里，擁有16個速度和半徑各異的彎角設(shè)計（包括7個右彎和9個左彎），賽道隨山勢起伏，最低點與最高點高差達22米，能充分展現(xiàn)車輛在拐彎和加速時的各項性能。 

在這條以高落差著稱的賽道上，很容易展露車輛的動力性能。這臺2.0T發(fā)動機在起步時的動力輸出并不算強勢，在油門的前三分之一段你或許會有點小失落。但當(dāng)你繼續(xù)深踩，渦輪全開之后的動力爆發(fā)還是足夠強勁的，敏感的油門響應(yīng)與推背感都算來得恰如其分。

論爆發(fā)力，這臺2.0T的“溫柔”式起步，與V6機械增壓車型那種“兇猛”的起步肯定沒法比，不過以2.0T發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)來看，用后勁十足來形容它還是妥妥的。

源自采埃孚8AT變速箱，在賽道上的表現(xiàn)則相當(dāng)令人滿意，綿密的齒比會將發(fā)動機的動力“順滑”地釋放出來。值得一提的是，這臺變速箱有多達25套不同的換擋邏輯，會根據(jù)路況以及駕駛者的習(xí)慣自行調(diào)整換擋時機與換擋速度。所以，無論新手還是老司機，都會覺得這臺變速箱“很懂我”。

對于跑車而言，聲浪是不得不玩味一下的。F-TYPE在排氣的尾段為廢氣設(shè)計了兩條“通道”，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)時，廢氣可以通過消音器，此時的F-TYPE是一臺安靜的跑車。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時，廢氣不會經(jīng)過消音器而直接排出，聲浪悅耳渾厚但不至招搖。當(dāng)然，你還可以通過擋把旁邊的按鍵，自由控制改變聲浪。

從動力方面來講，如果說3.0T V6版是一只正值壯年的豹子，那么2.0T版就好像是一只剛剛成年的豹子。它能夠捕到獵物，只是要多付出一些努力。

F-TYPE 2.0T采用了全鋁的車身架構(gòu)，并且擁有50:50完美的前后軸荷比例，在車身輕量化與平衡穩(wěn)定性這兩方面都無可挑剔，而這兩點恰恰是優(yōu)秀操控的基石，經(jīng)驗豐富的老司機們想必深有體會。

捷豹F-TYPE一流的底盤調(diào)校功底，在2.0T版本上被完完整整的延續(xù)下來，不僅如此， F-TYPE 全系均搭載有捷豹先進的扭矩矢量分配制動系統(tǒng)（TVbB），這一切都是為了讓你在賽道上能夠行云流水般的走線，無論低速彎還是高速彎，F(xiàn)-TYPE敏捷的車身都會讓你感受到跑車的酣暢淋漓。而這，是那些大馬力街車所遠遠不及的。

F-TYPE 2.0T的轉(zhuǎn)向比較小，雖然采用的是電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但在每一個彎道都能給與駕駛者直接而清晰的反饋。敏捷而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向是一臺專業(yè)跑車該有的素質(zhì)，這些F-TYPE當(dāng)然都做到了。

最后說一下剎車，通常來講，大家都會認(rèn)為性能好的剎車應(yīng)該是那種“一點就有”并且“力道十足”的類型，但對于經(jīng)常下賽道攻彎的車手們而言，時刻靈敏的剎車并不討人喜歡。

F-TYPE 2.0T的剎車前段十分線性但并不會提供很強的制動力，而如果你繼續(xù)重踩的話，它又會迅速為你提供強大的制動力，這種設(shè)定在連續(xù)過彎時能夠幫助我們更加輕松的控制車速，更加快速順暢的入彎。從這點來講，你也可以理解到“因賽而生”是何意味。

跑車最重要的無非是“風(fēng)格”與“性格”。經(jīng)過了半天的賽道體驗，捷豹F-TYPE 2.0T給人的感覺就是一只“溫順的豹子”，TYPE家族也因此多了一種新的性格。豹子終歸是豹子，雖然少了些許野性，但F-TYPE 2.0T在顏值與操控方面的表現(xiàn)依舊堪稱完美，無愧家族風(fēng)采。