在四月初月，一汽紅旗便率先發(fā)布了2020年第一季度的成績單。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，一汽紅旗累計(jì)銷量突破25000輛，同比增長88%。前三月一汽紅旗銷量分別為12630輛、3752輛和8618輛，同比增長142.7%、32.5%和129%。盡管在過去三個(gè)月里，尤其是二月，全國飽受新冠疫情影響，工廠開工受阻、經(jīng)銷商開業(yè)延期、交通物流不暢，整個(gè)汽車行業(yè)幾乎陷入癱瘓，但一汽紅旗依舊保持了增長態(tài)勢，可以說是一個(gè)非常奇特的現(xiàn)象。2019年，紅旗在產(chǎn)能方面突破10萬輛，今年3月初，紅旗官方宣布將產(chǎn)能提升至15萬輛，在車市整體下行的情況下，紅旗可以說是少數(shù)能夠保持增長的企業(yè)。2020年初，紅旗品牌制定了“2020年年銷20萬輛，2022年年銷40萬輛，2025年年銷60萬輛，2030年年銷80-100萬輛”的宏偉目標(biāo)，可見紅旗對于自己的期待不僅僅是一 個(gè)偏安一方的“國產(chǎn)豪華”，而是真正的全球性豪華品牌。今年紅旗即將沖擊年銷量20萬輛的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)是2019年的兩倍，不過如果可以繼續(xù)保持第一季度的勢頭，這個(gè)目標(biāo)達(dá)成的可能性很大。同時(shí)隨著H9的發(fā)布以及HS7 2.0T版本的補(bǔ)充，紅旗的產(chǎn)品線布局更加完善，形勢可謂一片大好。現(xiàn)任一汽集團(tuán)董事長、黨委書記的徐留平是典型的技術(shù)路線干部，這也造就了他雷厲風(fēng)行、干凈利落的風(fēng)格，他在長安汽車時(shí)任職的十二年里，將長安從剛開始的低端面包車廠帶上了崛起的道路，成為了一家產(chǎn)品覆蓋A0級到中大型SUV的全能車企，甚至成為自主品牌當(dāng)中的銷量領(lǐng)跑者。而國家選擇了他接手紅旗，正是希望他的風(fēng)格，能為這個(gè)當(dāng)時(shí)“有價(jià)無市”、“死氣沉沉”的品牌帶去一些不一樣的風(fēng)格。畢竟，國家需要門面，需要紅旗這樣一個(gè)能代表中國汽車制造業(yè)最高水平的品牌。就這樣，在2017年7月，徐留平正式接受一汽，而一上任，他就做了三件事情：一、 調(diào)整組織架構(gòu)，全員下崗再重新競聘上崗——以實(shí)現(xiàn)盡可能的體制扁平化，剔除躺著不做事的吸血鬼，而且“刑上大夫”，領(lǐng)導(dǎo)層也被大換血，整個(gè)紅旗上下可謂是煥然一新。二、 砍掉一汽原本的驕傲：一汽汽研（技術(shù)中心）——雖然使得大量技術(shù)型人才流入其他車企，但是這也使得一汽旗下品牌可以將更多的資金投入公關(guān)、宣傳。而且原本一汽汽研一直為人詬病“拿錢不辦事”，炮制了大量的“換殼車”、“換標(biāo)車”，自主研發(fā)能力欠佳，被砍也無可厚非。三、 成立新能源和車聯(lián)網(wǎng)部門，追趕時(shí)代——紅旗一直給人以“官車”、“老派”的印象，但在這個(gè)時(shí)代，你不去追趕潮流就會(huì)落后挨打。紅旗計(jì)劃未來將推出 L、S、H、Q 四個(gè)系列 21 款新產(chǎn)品，其中新能源展品占到 18 款。與此同時(shí)，紅旗與國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛科技公司的合作也一直在積極推進(jìn)，百度、阿里巴巴、博泰、速騰和縱目等都已經(jīng)與紅旗達(dá)成了深度合作。紅旗從一家只有兩款有價(jià)無市車型（H7、L5）、主管下獄、人心渙散的“面子工程”車企，搖身一變成為了一家擁有7款車型、產(chǎn)品涵蓋緊湊級SUV到D+級超豪華轎車的自主豪華領(lǐng)頭羊，而做到這些，徐留平只花了三年時(shí)間。當(dāng)然，他的個(gè)人英雄故事讓人熱血沸騰，但他帶給紅旗最大的饋贈(zèng)，還是全新的體制。在這個(gè)體制下，這家老邁的國企重獲新生，并且正在朝著正確的道路前進(jìn)。紅旗品牌給人的印象就是官車，當(dāng)年的H7幾乎全部走向政府、軍隊(duì)采購，禮賓車L5就更不用提了?？梢哉f，在徐留平入主之前，紅旗是個(gè)與普羅大眾完全沒有關(guān)系的品牌。在 2014 年、2015 年、2016 年紅旗的銷量數(shù)據(jù)分別為 2708 輛、5037 輛和 4815 輛，實(shí)在不能稱得上主流車企，當(dāng)時(shí)其他的自主品牌長安、吉利、長城等都有月銷量過萬的車型。但在H5發(fā)布之后，一切都發(fā)生了一些改變。這臺(tái)中級車可謂是紅旗新時(shí)代戰(zhàn)略的起步之作，是紅旗新一代設(shè)計(jì)理念、品牌調(diào)性的“原型車”。售價(jià)也頗為親民：14.98-19.58 萬元的價(jià)格足夠打動(dòng)年輕消費(fèi)者，相比原有“入門產(chǎn)品”h7的 29.98 萬元至 47.98 萬元低了許多。同時(shí)H5也一改原有車型的換殼風(fēng)格，設(shè)計(jì)原創(chuàng)度很高，車身曲線讓人眼前一亮，H5也很快取代H7成為了紅旗最暢銷的車型，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018 年 1 月到 12 月 14 日，紅旗品牌累計(jì)銷量突破 30000 輛。其中，紅旗 H5 銷量為 20825 輛；紅旗 H7 銷量為 9175 輛。到了 2019 年，紅旗又發(fā)布了三款 SUV 車型。從緊湊型的電動(dòng)SUV E-HS3到中型SUV HS5，再到中大型SUV HS7，價(jià)格橫跨18.38萬—45.98萬，完成了至關(guān)重要的SUV產(chǎn)品線布局。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019 年 1-11 月，紅旗 H5 累計(jì)銷量為 45103 輛；紅旗 H7 累計(jì)銷量為 7551 輛；紅旗 HS5 累計(jì)銷量為 23681 輛；紅旗 HS7 累計(jì)銷量為 2570 輛；紅旗 E-HS3 累計(jì)銷量為 339 輛。很明顯可以看到，紅旗 H5和紅旗 HS5 撐起了紅旗銷量的半邊天，這也體現(xiàn)了紅旗定位的變化——紅旗給自己定了一個(gè)新的品牌理念：中國式新高尚精致主義。雖然讀起來拗口，但這說明了紅旗主動(dòng)將品牌定位下放，摒棄“官車”的形象，做讓國民喜歡的精致豪華車。而在今年初發(fā)布的紅旗H9更是紅旗品牌調(diào)性的真正體現(xiàn)，它的定位比H7更高，但是摒棄了那種四平八穩(wěn)的做派，顯得豪華莊重又不失時(shí)尚，這無疑可以使它吸引更多的用戶，同時(shí)展現(xiàn)出真正能夠與德系、日系豪華品牌大型車競爭的實(shí)力。
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紅旗會(huì)不會(huì)是曇花一現(xiàn)呢？我認(rèn)為不會(huì)。人事無常，徐留平有可能不會(huì)一輩子在紅旗干到退休，但他帶給紅旗的全新體制、全新氣象，會(huì)讓這個(gè)重獲新生的紅色巨人，一直在正確的道路上走下去。而國家也需要紅旗這樣一個(gè)品牌充當(dāng)門面，它是中國對于頂級豪華品牌的渴望，必然將舉一汽之力、舉資本之力全力打造。我們現(xiàn)在唯一需要期待的是，紅旗什么時(shí)候能夠真正的走出去，成為能夠代表中國的，世界性豪華品牌。
