受疫情影響，今年車市的銷量注定不會好看。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月狹義乘用車市場的零售量為197萬輛，同比下滑41%。同時，乘聯(lián)會預(yù)計，3月狹義乘用車市場的零售量在103萬輛左右，同比約下滑41%。也就是說，今年一季度的零售量約為299萬輛，同比下滑41%。

按理說，在這樣的情況之下，主流品牌能夠跑贏大盤就謝天謝地了，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)銷量增長，但紅旗卻成為了那個“例外”。日前，一汽紅旗官方發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)：2020年第一季度，紅旗銷量突破2.5萬輛，同比增幅達(dá)到了驚人的88%。

低基數(shù)造就高增長

事實(shí)上，今年一季度紅旗能夠?qū)崿F(xiàn)大幅增長，根本原因在于去年同期的基數(shù)較低。去年第一季度，紅旗在售的車型只有H5和H7兩款轎車，單月銷量維持在5000輛左右。但此后紅旗陸續(xù)推出了HS5、HS7和E-HS3三款全新產(chǎn)品，其中，HS5的表現(xiàn)格外亮眼，已經(jīng)可以和H5相媲美，月銷量達(dá)到了5000輛的水準(zhǔn)。而在三款新車的推動下，紅旗品牌的單月銷量也上升至了1.2萬輛左右。

所以，紅旗今年第一季度的同比高增長是通過多款新車帶來的增量實(shí)現(xiàn)的，參考意義并不大。如果從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，可以發(fā)現(xiàn)紅旗并不是那個“例外”。

去年第四季度，紅旗共售出新車3.65萬輛，今年一季度的銷量為2.5萬輛，環(huán)比下滑了31.5%。具體來看，紅旗1月銷量為1.26萬輛，彼時疫情還未全面爆發(fā)，銷量也屬于正常水平；2月銷量為3752輛，受疫情影響環(huán)比下滑了70.29%；3月銷量約為8618輛，疫情得到有效控制，銷量也隨之逐漸回暖。很顯然，紅旗的銷量也是隨著外部環(huán)境的變化而波動，并沒有“置身事外”。

紅旗仍然值得稱贊

雖說紅旗第一季度的表現(xiàn)并非如宣傳的那樣神奇，但不可否認(rèn)的是，紅旗的表現(xiàn)仍然要好于絕大多數(shù)的品牌。

一方面，紅旗跑贏了市場大盤，拋開同比數(shù)據(jù)不談，即便是從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，紅旗一季度31.5%的跌幅也要好于行業(yè)平均，抗風(fēng)險能力明顯更強(qiáng)；另一方面，紅旗的恢復(fù)速度較快，3月銷量達(dá)到了8618輛，環(huán)比2月份增長了129.7%，銷量明顯回暖。

從具體車型來看，紅旗旗下多款產(chǎn)品已經(jīng)收獲了市場的認(rèn)可。其中，H5在上市的兩年內(nèi)銷量持續(xù)攀升，從月銷2000輛到3000輛，再到如今的5000輛，紅旗H5不僅沒有“曇花一現(xiàn)”，還成為了自主品牌銷量最高的中型車。

HS5的表現(xiàn)更為出色，僅僅半年時間月銷就達(dá)到了5000輛以上。并且，從終端的銷售情況來看，紅旗HS5不僅沒有優(yōu)惠，而且還因為產(chǎn)能不足，在不少地區(qū)出現(xiàn)了排隊等車的情況，其市場熱度可見一斑。

HS7雖然銷量表現(xiàn)一般，但支撐起了紅旗的品牌價值。不管是從整體的豪華感來看，還是從機(jī)械規(guī)格來看，紅旗HS7都是自主品牌的沖高之作，是真正意義上的“豪華汽車”。

每一款新車都值得期待

今年，紅旗的銷量目標(biāo)是20萬輛，但由于疫情的影響，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)難度較大。不過，這并不妨礙我們對于紅旗的期待。按照此前發(fā)布的新車規(guī)劃來看，紅旗今年將會推出H9、E115、新款H5、新款HS7等新車，而這四款車，每一款都可以說是重磅選手。

紅旗H9已經(jīng)正式亮相，其在造型上面帶來的震撼難以用言語形容。而且，紅旗H9上市后將和寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等行政級豪華轎車直接競爭，相當(dāng)令人期待。

紅旗E115只是一款概念車，但它定位于純電全尺寸SUV，在這之前還沒有任何一家車企這樣干過，這樣的一個細(xì)分領(lǐng)域，紅旗會拿出一款怎樣的產(chǎn)品？

新款H5的改變主要是新增1.5T車型，這也就意味著H5的入門售價很可能進(jìn)一步降低，一款10萬出頭的紅旗，殺傷力有多大不用多說了吧。

新款HS7的情況和新款H5類似，新增了2.0T車型，售價拉低后，銷量也有望進(jìn)一步提升。

所以，即便紅旗今年因為外在因素?zé)o法實(shí)現(xiàn)年銷20萬輛的目標(biāo)，但它目前已經(jīng)做得足夠出彩，此后的表現(xiàn)，也仍然讓人期待。