Author / 蟹爪朝天

今天我們來了解一下關(guān)于噴油

很多車友會問

噴油有什么好了解的

不就是從油嘴將油噴出嗎

難道還能噴出花嗎

這位同學

你說對了

看了接下來的內(nèi)容

你會認為

真的可以噴出花的

鈴木雙噴嘴

為每個進氣門設(shè)置一個噴油嘴的優(yōu)點是可以讓噴油嘴距離氣門更近，這樣就可以讓油氣霧化更好、缸溫更低，也就可以使用更高的壓縮比了。

歧管噴嘴

由于早期引擎的噴油壓力一般都較小，為了讓噴射出的油氣能和空氣充分混合，需要將噴油嘴設(shè)置在進氣歧管上。當油氣和空氣充分混合后再進入缸內(nèi)。

分層燃燒

通常認為，空氣燃料質(zhì)量比為14.7：1時的燃燒狀況最好。但為了減少燃料消耗，更合適的做法是在引擎負載較小時加大節(jié)氣門開度（降低泵氣阻力）、減小噴油濃度。

在分層噴油過程中，噴油嘴分幾次將適量的油噴入缸內(nèi)。在活塞剛開始下行時噴油較少，在活塞下行的后期噴油較多，使缸內(nèi)的油氣濃度分布為靠近火花塞的上部較濃、遠離火花塞的下部較稀。

分層稀薄燃燒的油耗優(yōu)勢主要體現(xiàn)在低負載時，其缺點主要是過量的氧氣在高溫高壓環(huán)境中和氮發(fā)生反應，產(chǎn)生出NOx污染物。

三菱GDI引擎

GDI系列引擎從1996年開始裝車，其成果是讓油耗減少了20%-35%、讓二氧化碳排放量減少了20%左右。GDI的稀薄噴油技術(shù)是通過分層和高壓的方式，讓讓引擎負載較小時的空燃比稀至40：1。

使用了高壓噴油系統(tǒng)后，GDI引擎將噴油嘴設(shè)置在了缸內(nèi)。在每個吸氣沖程中進行2次噴油，其中第一次預噴油可以降低缸溫、提高VE、抑制爆震傾向。因此，GDI引擎的壓縮比為12.5：1。

角度較為垂直的進氣門和凹頂活塞共同在缸內(nèi)產(chǎn)生出了較好的滾流，讓油氣濃度主要集中在頂部火花塞附近。

雷諾IDE燃燒

雷諾稀薄燃燒的主要方式是提高EGR廢氣再循環(huán)的比例（共油3種可用比例，最大為25%）。絕大部分的廢氣是沒有氧氣沒有油氣幾乎不可燃的，但濃噴油狀態(tài)下的廢氣中，可能還含有少量的可用油氣。

提高廢氣再循環(huán)的強度其實就相當于降低了填充效率、減弱了氣門重疊。所以在在低負載時為了減少油耗，可以適度提高廢氣再循環(huán)強度。

在廢氣比例很高的情況下如何保證點火呢？IDE引擎將火花塞和噴油嘴（西門子100bar）設(shè)置的很近?；鸹ㄈ苯犹幱趪娪吐窂街?。

提高廢氣再循環(huán)的一個優(yōu)勢是可以利用廢氣的流速減少進氣阻力。缺點是缸溫較高、動力較弱。

阿爾法JTS引擎

JTS引擎的設(shè)計方向主要是提高動力。2.0排量下的表現(xiàn)為165匹、152磅英尺。主要使用于阿爾法1.9、2.2、3.2引擎中。壓縮比為11.3：1。

由于其稀薄燃燒狀態(tài)只適用于1500轉(zhuǎn)以內(nèi)的工況中，所以這一系列引擎的氣門角度較平，活塞頂也較平，這樣可以讓進氣更順暢。

奔馳CGI引擎

常規(guī)的引擎中，常用活塞頂?shù)男螤钜龑нM氣流及油氣流。

而在CGI引擎中，活塞頂?shù)囊龑ё饔煤苄?。如圖，噴油嘴中心有可膨脹的壓電晶體和可移動的針球結(jié)構(gòu)?？梢酝ㄟ^電路控制晶體體積，進而控制噴嘴前類球體的伸縮。

這樣就可以控制油氣噴出后所形成的空心錐型油氣團的分布了。在200bar的噴油壓力下，被噴到缸壁上的油氣量非常少，這就提高了油氣利用率，也減弱了濕壁現(xiàn)象。

CGI的優(yōu)勢是可以在更大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實現(xiàn)分層噴油。其中3.5 V6引擎可以在3800轉(zhuǎn)內(nèi)分層噴油，M274引擎可以在4000轉(zhuǎn)內(nèi)分層噴油。在超過這一轉(zhuǎn)速后的200轉(zhuǎn)內(nèi)，可以在吸氣沖程中均勻噴油，并在壓縮沖程中再進行多次小量噴油。

豐田D-4S引擎

在低轉(zhuǎn)速大負載的工況下，缸內(nèi)噴油存在著明顯的缺陷。即：噴出的油氣和空氣的混合不充分。在進氣流速較低（轉(zhuǎn)速較低）的情況下，這一問題更為突出。

雖然可以通過缸內(nèi)滾流、旋流的設(shè)計彌補這一問題，但在高轉(zhuǎn)速時填充效率VE會因此降低。混合氣的不穩(wěn)定表現(xiàn)在駕駛層面上主要是扭矩的不穩(wěn)定。

為解決這一問題，豐田在2GR-FSE和FA20引擎上同時使用了歧管和缸內(nèi)兩種噴油方式。在低轉(zhuǎn)速高負載工況下，大部分噴油量由歧管噴油嘴完成，少部分噴油量由缸內(nèi)噴油嘴完成。

在2GR-FSE引擎的標定中，2600轉(zhuǎn)以上的噴油全部由缸內(nèi)噴油嘴完成。

水噴系統(tǒng)

為了降低缸溫、抑制爆震、提高VE、提高動力、降低廢氣中的NOx和CO，可以在進氣歧管上設(shè)置噴水嘴。

1978年薩博的水噴系統(tǒng)可以讓渦輪壓力從0.7bar提高到1.2bar。2016年M4 GTS也使用了水噴系統(tǒng)。5L的水箱、3個水噴嘴、10bar壓力的水霧。

這個系統(tǒng)可以讓進氣溫度從70°C降低到45°C，渦輪壓力從1.3bar提高到1.5bar。

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