但網(wǎng)上評車的和現(xiàn)實里買車的根本不是同一撥人，全新寶馬X1在擁有堪比中型SUV的車身尺寸后，在同級豪華品牌緊湊型SUV中幾乎就沒有真正的競爭對手了，這也讓它的銷量遙遙領(lǐng)先。不得不說寶馬當初押對了寶，在必須要有所取舍的入門豪華SUV當中，空間實用性要比操控性更受歡迎。

明白這一道理的不只有寶馬，還有它的老對手奔馳，只是奔馳姍姍來遲，定位于緊湊型SUV的GLB直到去年年底才正式上市，接替GLA成為了寶馬X1真正的對手，它除了擁有越級的軸距外甚至還有7座可選，擁有了與寶馬X1抗衡的資本，近日推出的1.3T低功率版GLB 180更是將價格拉到了30萬以內(nèi)，同時也引發(fā)出了一個問題，如果你打算買一輛大空間、高性價比的豪華SUV，27.88-33.98萬元的寶馬X1和29.28-35.48萬元的奔馳GLB，這兩者之中到底該選誰呢？

小號“X3” VS 迷你“GLS”

外觀設(shè)計一直是個見仁見智的事，寶馬X1和奔馳GLB這兩種風(fēng)格截然不同的SUV都會有各自的受眾。前者在換代后的體型變成了一幅標準SUV的模樣，非常壯碩陽剛，如果你對寶馬不熟悉的話甚至可能會將它認成X3，當然這種風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變也與寶馬X1的歷史較短有關(guān)，發(fā)展至今只有兩代車型，不會受到傳承經(jīng)典的束縛，所需要的的就是緊跟潮流，于是它便成了同級別豪華品牌中最像SUV的SUV。

至于奔馳GLB，沒人想到它會走起復(fù)古風(fēng)，畢竟奔馳旗下的車型幾乎都開始向流塑線條的風(fēng)格靠攏，唯一的硬漢似乎只有奔馳G級這款老炮，所以當方方正正的GLB亮相時被不少人稱之為Baby-G，但在懂哥看來它更像是一款小號的GLS，尤其是車尾的相似度甚至接近80%。不過GLB的內(nèi)飾卻采用了最新的家族設(shè)計，與全新A級較為類似，大量的金屬和亮黑色組件烘托出了精致、豪華的氛圍，即便它是一款入門的豪華SUV也不會讓人失望。

大5座 VS 小7座

不過兩者看似有幾分大哥的氣質(zhì)，但車身尺寸仍然都屬緊湊型SUV，其中寶馬X1的長寬高為4565/1821/1620mm，軸距為2780mm；奔馳GLB的長寬高為4638/1834/1700mm，軸距為2829mm，車身數(shù)據(jù)剛好要大過寶馬X1一圈。

奔馳GLB

為了不浪費這些優(yōu)勢，奔馳GLB選擇了增加7座版本，但與以往我們所說的途昂、漢蘭達等大7座SUV不同，奔馳GLB只能用小7座來形容，主要原因還是車身長度限制了它，而且由于GLB車門的開啟角度有限，第二排座椅前移后的通道較窄，想要進入第三排需要你的體型夠小，身手夠敏捷，但即便鉆進去坐下后也毫無舒適性可言。當然你也可以選擇GLB的5座版本，只是GLB最大的賣點就在于它是一臺不到30萬的奔馳7座SUV，7座與奔馳可以兼得，就能讓不少人掏腰包了。

寶馬X1

事實上絕大部分7座SUV都是偽命題，它們的第三排主要還是用來應(yīng)急，沒有誰會天天高強度使用第三排座椅，否則大家都去選擇MPV了，畢竟30萬買個混動奧德賽它不香嗎。所以如果你極少用到7座或者身邊的親戚朋友都有車，那寶馬X1這種設(shè)計之初就是大5座的SUV更適合你，它除了第二排的乘坐空間非常出色外，后排座椅還可以進行前后以及靠背角度調(diào)節(jié)，唯一的缺點就在于座墊偏短，即便如此在同級別中幾乎沒有能與之抗衡的對手。

1.5T三缸 VS 1.3T四缸

動力對于這兩款車來說無疑都是敏感且尖銳的話題，所以更不能避而不談。

近日不少車企都紛紛重啟了四缸發(fā)動機，尤其是通用旗下的多款車型都增加了四缸發(fā)動機版本，吉利和本田同樣也有相似的計劃，這就讓不少人發(fā)出疑問，三缸機真的行不通了？答案當然是否定的，天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德就表示這些車型新增四缸發(fā)動機，是為了讓消費者不要把重點放在發(fā)動機的缸數(shù)上，而是回歸對車型的認知。

事實上一款車型同時擁有三缸和四缸發(fā)動機并不稀奇，從2004年至今陸續(xù)出現(xiàn)過125款同時搭載三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機的車型，三缸與四缸的關(guān)系不是替代而是互補。目前消費者對于三缸發(fā)動機主要存在觀念上的偏見以及技術(shù)上的質(zhì)疑，前者需要車企進行多方位的宣傳，讓消費者認識到三缸發(fā)動機的進步，技術(shù)上則需要在動力、平衡、NVH等方面做進一步的優(yōu)化，如果能達到甚至超過部分四缸發(fā)動機的使用感受，消費者自然會接受它。

所以回到問題的原點，寶馬為什么要選擇在X1上搭載1.5T三缸發(fā)動機呢？除了因為其各項指標不輸四缸發(fā)動機外，采用三缸、四缸的布局來形成品牌效應(yīng)也是重要原因，寶馬的這兩套發(fā)動機是采用模塊化設(shè)計和平臺化開發(fā)，大量零部件的通用有利于未來的技術(shù)升級和成本控制，再者小體積的三缸發(fā)動機也更適合集成插電混動方案。當然如果你實在對三缸不感興趣，那寶馬X1 2.0T車型在等著你，說這么多主要還是探討三缸發(fā)動機的前景。

相比寶馬選擇三缸發(fā)動機，奔馳的做法也很激進，先是率先在旗下中大型豪華車奔馳E級上用上了1.5T發(fā)動機，而后又在新出的奔馳GLB上搭載了1.3T發(fā)動機，雖然死守著四缸底線，但依然免不了被消費者詬病，除了因為基礎(chǔ)排量太低外，它也并沒有選擇像寶馬X1那樣推出2.0T車型互補，反倒是最近還推出了1.3T低功率發(fā)動機的車型，再次激起了消費者的不滿。

不過奔馳的這款1.3T發(fā)動機來頭不小，它由戴姆勒和雷諾合作研發(fā)，前者負責缸蓋及進排氣系統(tǒng)，雷諾負責缸體及以下部分的研發(fā)，可謂是集兩家的優(yōu)勢于一身，但是當搭載在各自旗下的車型時，參數(shù)調(diào)教會有所不同，GLB的調(diào)教就基本與A級一致，只是定位更低的后者還有2.0T發(fā)動機可選，GLB卻只是全系1.3T。

關(guān)于發(fā)動機的排量，用一個不太準確但通俗的說法來形容就是，同樣是零至百公里加速，大排量發(fā)動機跑進8秒非常輕松，而小排量發(fā)動機雖然也能做到，但卻需要拼盡全力，這與一貫以優(yōu)雅著稱的奔馳來說稍顯狼狽，GLB的全系小排量發(fā)動機相比寶馬X1的三缸、四缸互補無疑要更加激進，更重要的是它沒得選。

總結(jié)

豪華品牌的吸引力加上SUV大熱的趨勢，讓寶馬X1和奔馳GLB一出生就贏在了起跑線上，而且從2016年開始，豪華品牌緊湊型SUV的銷量便一舉超越中大型SUV，成為了第二大豪華SUV細分市場，德系三強更是處于遙遙領(lǐng)先的地位，所以寶馬X1和奔馳GLB看似會打得難解難分，但它們都不會過多影響對方的銷量，反而會擠壓其它二線豪華品牌的市場空間，也印證了行業(yè)中那句“老大跟老二打架，老三卻消失了”。

最后回到前文中的問題，這兩者該選誰呢？懂哥的建議是寶馬X1，空間大、品牌硬，最重要的是它還有可觀的市場優(yōu)惠以及更高排量的2.0T發(fā)動機可選，大多數(shù)人買車也正是一看價格優(yōu)惠、二看品牌性能，寶馬X1的銷量就證明了消費者對這兩大因素的重視。當然奔馳GLB也有自己的亮點，同級唯一7座，優(yōu)秀的內(nèi)外飾設(shè)計以及三星標的信仰加成，只是空間、售價和動力總成限制了它的發(fā)揮，在這兩者之中，你更愿意選擇誰呢？