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車門結(jié)構(gòu)
這輛車的車門鉸鏈?zhǔn)侨障弟嚦S玫?span>沖壓件。
隔音棉
這輛車的門板采用了目前歐洲比較主流的硬塑料一體式密封板,比之前宋EV的日系塑料膜密封進(jìn)步了不少,但并沒(méi)有看到與一體式密封板配合使用的氣壓傳感器。
前后車門內(nèi)飾板上的吸音棉面積較大,厚度也不錯(cuò),還是白色的原生棉。
側(cè)防撞梁
前后車門內(nèi)各有一條W形防撞梁,這也是德系常見(jiàn)的防撞梁形式,而原來(lái)的宋EV是傳統(tǒng)的日系圓管形防撞梁。
前后車門內(nèi)各有一條加強(qiáng)筋。
后排座椅
不過(guò),這輛車的后排座椅靠背并沒(méi)有保護(hù)鋼板,只有一層塑料瓦楞板。之前拆過(guò)的宋EV以及拆過(guò)的其他比亞迪車型都有相應(yīng)的保護(hù)鋼板。
后排頭枕
后排頭枕比較齊全,并沒(méi)有缺失中央頭枕。
地板
大線保護(hù)比宋EV有所進(jìn)步,不僅使用膠布包裹,而且還有波紋管保護(hù)。
地板也是質(zhì)地較好的發(fā)泡材質(zhì),不過(guò)甲醛釋放量有多少,還是要用儀器進(jìn)行測(cè)量。
我們使用英國(guó)PPM甲醛測(cè)試儀,對(duì)底盤、頂棚、座椅這三個(gè)高發(fā)部位進(jìn)行半定量測(cè)量。
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車內(nèi)空氣
測(cè)試方法:將測(cè)試車輛在自然環(huán)境中,打開(kāi)車門車窗進(jìn)行完全通風(fēng);隨后,將一根硅膠軟管固定在司機(jī)頭枕附近,模擬人呼吸位置;關(guān)閉車門車窗,將車輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時(shí);使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內(nèi)空氣,與酚試劑反應(yīng);將顯色劑滴入酚試劑中,靜置15分鐘;使用醛正甲醛檢測(cè)儀將顯色后的樣本進(jìn)行檢測(cè),得出結(jié)果。
車內(nèi)除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內(nèi)味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內(nèi)所有有機(jī)氣態(tài)物質(zhì)的總稱,例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機(jī)物都會(huì)對(duì)人體健康造成傷害。
測(cè)試方法:將測(cè)試車輛在自然環(huán)境中,打開(kāi)車門車窗進(jìn)行完全通風(fēng);隨后,將一根硅膠軟管固定在司機(jī)頭枕附近,模擬人呼吸位置;關(guān)閉車門車窗,將車輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時(shí);使用盟莆安MP181的TVOC檢測(cè)儀,從軟管泵吸車內(nèi)空氣,直至數(shù)值穩(wěn)定后,得出最終結(jié)果。
經(jīng)過(guò)在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時(shí)的封閉,這輛車的車內(nèi)空氣TVOC釋放量測(cè)量數(shù)值為1.27毫克每立方米。
總結(jié)
越來(lái)越有“德味兒”
相比之前拆過(guò)的那輛宋EV,我們看到了這輛宋Pro的一些改進(jìn),比如使用了德系車常見(jiàn)的W形側(cè)防撞梁、一體式?jīng)_壓車門、一體式硬質(zhì)密封板、波紋管線束包裹、發(fā)泡地板隔音……這些都值得稱贊。
能從這輛車感受到“德味兒”越來(lái)越重了,這是在之前比亞迪車上感覺(jué)不到的。在目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主品牌都模仿日系車的背景下,比亞迪能向成本更高的德系去發(fā)展,確實(shí)不多見(jiàn)。不過(guò),為啥之前都有的后排鋼板現(xiàn)在卻不見(jiàn)了?
對(duì)于中國(guó)的自主品牌來(lái)說(shuō),做好產(chǎn)品不要拘泥于成本和眼前利益,開(kāi)闊視野,站在服務(wù)世界人民的角度,研發(fā)最好的產(chǎn)品,不斷進(jìn)步才是走向光明的正路。(本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé),測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。)
2019款比亞迪宋Pro內(nèi)飾評(píng)分
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