這輛斯柯達速派的內部做工用料如何？今天就把這輛車拆開，從防撞梁開始，跟大家看看斯柯達是不是“二等”大眾。

發(fā)動機艙

雙鎖扣

聊防撞梁之前，先看看發(fā)動機艙。最明顯的就是這輛斯柯達速派是雙鎖扣設計，而“大表哥”帕薩特和其他國產(chǎn)大眾都是單鎖扣。雙鎖扣設計的安全性更高，相當于雙保險，更接近歐洲原版車型。

前防撞梁

雙層沖壓

拆下前保險杠，內部有一根黑色的行人保護泡沫。

卸下保護泡沫，能看到一根雙層沖壓鋼板防撞梁，厚度為1.82毫米，能覆蓋車頭的62.15%。同級別的帕薩特防撞梁厚度為1.84毫米，但只是單層沖壓鋼板，我們拆過的其他大眾車也都是單層鋼板，從這一點看，這輛速派要強于我們拆過的那些大眾車。

前防撞梁與水箱的距離比較近，不足60毫米。如果發(fā)生低速碰撞，防撞梁向后潰縮，預留的緩沖空間過小，增加了水箱損壞的幾率。

吸能盒設計得比較規(guī)整，不僅能獨立拆卸，而且還帶有潰縮褶皺和打孔。

這輛二手速派的前縱梁沒有出現(xiàn)過任何損傷。

后防撞梁

單層沖壓

后防撞是單層沖壓鋼板，和其他大眾車比較類似，厚度為1.35毫米，只能覆蓋車尾的60.45%。不過，還是要比只有0.91毫米厚的帕薩特強太多了。

后吸能盒也是獨立可拆卸結構，帶有潰縮褶皺和打孔。

左右后吸能盒原本四顆螺栓固定的位置，各缺失了一顆螺栓，而且缺少螺栓的位置變成了斜角，沒有打孔，即便想裝一顆螺栓，也沒有機會。

后防撞梁凸出于后備箱蓋，這是大眾系車型很重要的特點。不管用料如何，結構設計還是有保證的。

碰撞測試

斯柯達多在歐洲銷售，同款車型在E-NCAP做過碰撞測試，結果很不錯，得到了五星的成績。因為國產(chǎn)速派是標軸版本，并沒有加長，如果用料沒有偷工減料的話，具有一定的參考價值。

總結

“降本增效”之前...

這輛2018款斯柯達速派雖然也是大眾MQB平臺，但能看得出來，尚未更新到EVO版本，因此并沒有行人防卷入的副防撞梁，而且從前引擎蓋的雙鎖扣設計、前防撞梁依舊是雙層沖壓鋼板能看出，那個時代的斯柯達比大眾更多的保留了歐洲原版設計，還沒有徹底貫徹“降本增效”的政策。

那么這輛車的底盤情況如何呢？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）7.58萬售斯柯達速派

2018款斯柯達速派防撞梁評分