2019年下半年補貼大幅退坡后，合資品牌的插混車上牌量就一直高于自主品牌陣營，這個優(yōu)勢一直保持到今年一季度。

車市經(jīng)歷了2月份新冠疫情導(dǎo)致的低迷后，終于從3月開始回暖。3月份新能源汽車銷量環(huán)比增長超3倍，插電式混合動力市場也快速復(fù)蘇。

交強險數(shù)據(jù)顯示，3月份，全國插電式混合動力車型上牌量為10130輛，環(huán)比增長529.6%，雖然和1月份的上牌量仍有一些差距，但已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯的回暖跡象。

其中，合資品牌插混車型上牌量為5281輛，自主品牌插混車型上牌量為4317輛。合資品牌全面超越自主品牌。

3月份，幾家頭部車企的插混車型上牌量回升顯著。2月，銷量排名最高的理想汽車的上牌量也僅有307輛，而3月份已經(jīng)有4個品牌的上牌量恢復(fù)到1000輛以上。

上述4個品牌中，產(chǎn)品平均售價最高的華晨寶馬以1690輛的上牌量排名首位，之后是產(chǎn)品售價在30萬元以上的理想，可見在插混市場復(fù)蘇的過程中，高端和豪華品牌的速度更快。

之前一直雄霸插混市場的比亞迪3月份排名第三位，但考慮到比亞迪在純電市場還占有很大份額，在市場剛剛恢復(fù)的時期，優(yōu)先培育純電市場，所以插混的上牌量暫時提升沒那么快也是可以理解的。

目前，大眾品牌在華的合資插混車主要是由上海大眾推出的，從近期表現(xiàn)看，有很強的市場潛力。未來隨著產(chǎn)品種類增加，再加上一汽-大眾的車型也會陸續(xù)推出插混版，大眾品牌的插混車型市場份額還將進一步提升。

2020年第一季度，插電式混合動力車型總上牌量達26195輛，其中合資品牌插混車型上牌量為13302輛，自主品牌插混車型上牌量為11279輛。

2019年下半年補貼大幅退坡后，合資品牌的插混車上牌量就一直高于自主品牌陣營，這個優(yōu)勢一直保持到今年一季度。

一季度插混車型上牌量排行榜上也依舊是幾個老面孔，預(yù)計今年整個插混市場仍將由比亞迪、華晨寶馬、大眾、榮威和豐田幾家支撐。

理想ONE上市后前幾個月的交付表現(xiàn)還不錯，不過隨著之前的訂單量慢慢被消化掉，后續(xù)能否依然保持較高的交付成績還有待觀察。

EV君判斷，今年插混市場最終交付最多的可能依然會是比亞迪，而大眾和豐田兩家的市場表現(xiàn)很值得關(guān)注，應(yīng)該會有更多驚喜。

華晨寶馬由于產(chǎn)品售價都較高，銷量上不會一直保持第一，但也會排名比較靠前，并且從利潤來看是其他企業(yè)沒法相比的。

榮威和吉利則將面臨大眾與豐田的沖擊，如果不提前準(zhǔn)備好應(yīng)對措施，很有可能在2020年插混市場出現(xiàn)分水嶺之后，被擠進第二梯隊中。