近兩年，合資品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始逐步發(fā)力。不過(guò)，受成本限制，目前大部分合資的純電動(dòng)車(chē)型價(jià)格偏高，再加上更加注重安全性能，導(dǎo)致續(xù)航又趕不上自主車(chē)型，并不被消費(fèi)者重視。所以，大部分合資品牌都選擇以插電混動(dòng)車(chē)型作為新能源產(chǎn)品的主要發(fā)力點(diǎn)。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-10月份，合資品牌插混車(chē)型的交付呈現(xiàn)出比較大的差異。華晨寶馬530Le作為目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)最成功的合資新能源車(chē)（沒(méi)有之一）依然一騎絕塵，牢牢占據(jù)交付排行榜首位。上汽大眾的兩款插混車(chē)型帕薩特PHEV和途觀L PHEV占據(jù)排行榜第二、三席。

1-10月份交付量超過(guò)5000輛的合資插混車(chē)型還有一汽豐田卡羅拉雙擎E+、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5 PHEV、廣汽豐田雷凌雙擎E+。

在十四款合資品牌插混車(chē)型中，有一半車(chē)型前10個(gè)月的上險(xiǎn)數(shù)不到1000輛，最低的之諾60H前10個(gè)月僅交付了48輛。

合資插混王者：華晨寶馬530Le

在合資品牌插混車(chē)型中，華晨寶馬530Le一直是“神”一般的存在。憑借寶馬在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)布局，華晨寶馬530Le自上市以來(lái)連續(xù)幾年都有上佳表現(xiàn)。

受補(bǔ)貼退坡影響，今年下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)4個(gè)月同比下降（預(yù)計(jì)11月份仍然同比下滑）。但華晨寶馬530Le并未受到影響，7、8兩個(gè)月的月銷(xiāo)量在2000輛左右，“金九銀十”更是連續(xù)突破3000輛。

2020年之后，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將完全取消（有些觀點(diǎn)認(rèn)為2020年補(bǔ)貼就將取消），對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)短時(shí)間還難以彌補(bǔ)成本上與同級(jí)別燃油車(chē)的差距，但像華晨寶馬530Le這種插電式混合動(dòng)力車(chē)型基本可以實(shí)現(xiàn)與同級(jí)燃油車(chē)售價(jià)相當(dāng)，所以在豪華品牌新能源車(chē)市場(chǎng)，華晨寶馬530Le將更有優(yōu)勢(shì)。

而同級(jí)別中奧迪、奔馳、沃爾沃和凱迪拉克雖然也推出了插混車(chē)型，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看都不是華晨寶馬530Le的對(duì)手。

大眾發(fā)力：帕薩特/途觀L PHEV值得期待

與寶馬不同，大眾在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力并沒(méi)有那么早。但憑借在中國(guó)深厚的品牌根基和產(chǎn)品認(rèn)知度，大眾的插混車(chē)型一推出就取得了不俗的成績(jī)。

今年1-10月，上汽大眾帕薩特PHEV和途觀L PHEV上險(xiǎn)量走勢(shì)大致相當(dāng)，也比較符合市場(chǎng)大環(huán)境的趨勢(shì)。不過(guò)與華晨寶馬530Le不同的是，在6月補(bǔ)貼退坡后上汽大眾這兩款插混車(chē)型還是受到比較大的影響，說(shuō)明在這一價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格波動(dòng)更加敏感。

如果不考慮售價(jià)30萬(wàn)元以上的豪華品牌，目前國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)上的主力仍然是自主品牌車(chē)型。

考慮到大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)舉足輕重的地位，以及非常強(qiáng)大的產(chǎn)品線。如果大眾加速推出更多插混車(chē)型，依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低插混車(chē)型的成本和售價(jià)，不僅在限牌地區(qū)，相信在全國(guó)都能取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量。

豐田試水 日系插混車(chē)已蠢蠢欲動(dòng)

雖然以豐田為首的日系品牌更希望在全球推廣它們的混動(dòng)車(chē)，然后一步過(guò)渡到氫燃料電池汽車(chē)，但這種做法在中國(guó)顯然行不通。所以，推出插混車(chē)型成為豐田和其他日系品牌的明智選擇。

一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌的插混車(chē)型都是今年剛剛上市，所以第一季度銷(xiāo)量很少。從二季度開(kāi)始逐漸上量，其中有幾個(gè)月的銷(xiāo)量超過(guò)了1000輛。雖然與其同款燃油車(chē)以及普通混動(dòng)車(chē)型還沒(méi)法比，但仍能看出消費(fèi)者開(kāi)始逐步接受豐田的插混產(chǎn)品。

日系品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也有非常深厚的群眾基礎(chǔ)和皮實(shí)耐用的用戶(hù)口碑，豐田、本田在混合動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)有目共睹，目前市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的混動(dòng)車(chē)型基本都是日系產(chǎn)品。

如果日系合資公司在熱銷(xiāo)的混動(dòng)車(chē)型基礎(chǔ)上再推出插混車(chē)型，相信會(huì)對(duì)A級(jí)和B級(jí)的插電式混動(dòng)轎車(chē)和SUV市場(chǎng)有較大沖擊。

不到千臺(tái)銷(xiāo)量的幾款車(chē)型需要增強(qiáng)產(chǎn)品力

雖然插混車(chē)型售價(jià)相較于純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)更低，受補(bǔ)貼的影響程度也更小，同時(shí)還沒(méi)有里程焦慮，但并非每款插混車(chē)型都有人買(mǎi)。

在今年前10個(gè)月的上險(xiǎn)量中，有超過(guò)半數(shù)的插混車(chē)型上險(xiǎn)量不到千輛，也就是說(shuō)平均每月交付不足百輛。

這些產(chǎn)品中不乏奧迪AL6 e-tron、沃爾沃S90 PHEV、蒙迪歐PHEV、索納塔PHEV等一批同款燃油車(chē)在市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)的車(chē)型，但在插混領(lǐng)域明顯產(chǎn)品力不足，要么純電續(xù)航短，要么綜合油耗高、要么售價(jià)高，要么廠家沒(méi)有大力推廣，總之，這些車(chē)型的銷(xiāo)量都不盡如人意。

而對(duì)于排在末尾，10個(gè)月中僅交付了48輛的之諾60H來(lái)說(shuō)，則是品牌和產(chǎn)品力都不強(qiáng)，加之寶馬和長(zhǎng)城的光束汽車(chē)已經(jīng)成型，未來(lái)留給之諾的機(jī)會(huì)可能越來(lái)越少了。

總結(jié)：按照目前行業(yè)內(nèi)比較一致的觀點(diǎn)，純電動(dòng)汽車(chē)的成本大約在2025-2030年間能夠接近燃油車(chē)，這意味著插混車(chē)型仍然有至少5-10年的發(fā)展黃金期。

就中國(guó)目前的插混市場(chǎng)格局來(lái)看，雖然中國(guó)品牌占主要份額，但在中高端市場(chǎng)，合資品牌插混車(chē)型的機(jī)會(huì)非常大。

寶馬、大眾、豐田已經(jīng)陸續(xù)在插混市場(chǎng)發(fā)力，并且成績(jī)不俗，憑借德系和日系在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的根基，如果加大投放插混車(chē)型，有望進(jìn)一步改變插混市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

中國(guó)品牌更多走純電動(dòng)路線，對(duì)插混技術(shù)研發(fā)投入不足，技術(shù)上有差距，產(chǎn)品投放量也少。真正在插混市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的只有比亞迪、榮威、吉利等少數(shù)幾家車(chē)企。如果合資品牌全線發(fā)力，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額會(huì)被進(jìn)一步壓縮。