近日，汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2025年4月MPV市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月MPV市場(chǎng)總銷量達(dá)8.6萬輛，同比增長(zhǎng)13.1%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局持續(xù)分化。具體來看，賽那憑借僅100余輛的微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝騰勢(shì)D9奪冠，別克GL8則險(xiǎn)些跌出前五。至于其他車型的表現(xiàn)，就讓我們先睹為快吧。

賽那逆襲奪冠

豐田賽那以8248輛的銷量蟬聯(lián)MPV市場(chǎng)銷冠，較3月銷量進(jìn)一步攀升。作為日系家用MPV的代表，賽那憑借寬敞空間、低油耗及豐田品牌的口碑，持續(xù)吸引家庭用戶關(guān)注。其兄弟車型格瑞維亞同樣表現(xiàn)亮眼，以6651輛位列第三，形成"雙車戰(zhàn)略"的強(qiáng)勢(shì)合圍。

但《車壹圈》認(rèn)為，豐田在混動(dòng)技術(shù)上的積累相比終端優(yōu)惠力度的加大，只是次要原因，畢竟不到25萬元入門的價(jià)格，已經(jīng)沒有太多品牌溢價(jià)了。

別克GL8全面落敗

別克GL8系列（含GL8 PHEV）4月合計(jì)銷量9432輛，雖仍居第五、第八位，但較去年同期份額明顯縮水。作為MPV市場(chǎng)的"常青樹"，GL8面臨智能化升級(jí)緩慢、新能源轉(zhuǎn)型滯后等挑戰(zhàn)。前段時(shí)間官方放出GL8陸尚大定破萬的消息，看來還未轉(zhuǎn)化成終端銷量，而且是否可持續(xù)也是未知數(shù)，道阻且長(zhǎng)啊。

同為曾經(jīng)合資明星選手的本田奧德賽（1740輛）等老牌車型同樣陷入增長(zhǎng)瓶頸，畢竟外觀內(nèi)飾和車機(jī)交互體驗(yàn)方面的嚴(yán)重滯后，已經(jīng)是終端優(yōu)惠很難彌合的差距了，合資品牌亟需通過技術(shù)煥新重塑競(jìng)爭(zhēng)力。

自主品牌持續(xù)崛起

比亞迪旗下高端品牌騰勢(shì)D9以8140輛的銷量位居第二，與賽那差距不足百輛。盡管未能奪回榜首，但騰勢(shì)D9在智能化配置、純電/混動(dòng)雙動(dòng)力布局上的優(yōu)勢(shì)仍為高端商務(wù)市場(chǎng)首選。值得關(guān)注的是，其競(jìng)品極氪009、小鵬X9等新勢(shì)力車型銷量均未突破2000輛，顯示高端MPV市場(chǎng)仍以傳統(tǒng)豪華品牌與技術(shù)革新派為主導(dǎo)。

同時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家以6133輛的成績(jī)沖至第四，成為榜單中漲幅最快的車型。其增程式混動(dòng)系統(tǒng)與豪華內(nèi)飾設(shè)計(jì)精準(zhǔn)擊中中高端家庭用戶需求。傳祺M8（4346輛）與插混車型傳祺E8 PHEV（2655輛）分列第六、第九位，展現(xiàn)傳祺在MPV領(lǐng)域的深耕實(shí)力。比亞迪夏作為今年新晉車型，依然斬獲了3863輛的成績(jī)，未來或?qū)鹘y(tǒng)合資MPV形成更大沖擊。

《車壹圈》觀點(diǎn)：總的來看賽那、騰勢(shì)D9斷層領(lǐng)先，自主新勢(shì)力持續(xù)蠶食合資份額。同時(shí)，新能源滲透率提升榜單前15名中，混動(dòng)/純電車型占比超50%，插混技術(shù)成高端MPV標(biāo)配。隨著更多車企加碼MPV賽道，下半年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)一步升級(jí)，合資和自主到底誰能穩(wěn)坐頭把交椅？讓我們拭目以待吧。