出鏡、撰文 | 艾斯帝夫

拍攝、剪輯 | 王啟鵬

封面設計 | 滿吉葉

作為別克的運動副牌，算算年頭，“GS”導入中國市場已經(jīng)有接近20年的時間了。所謂GS，其實是“Gran Sport”的縮寫，是針對市售車進行了一定程度強化的運動版本。

如果細數(shù)車型，GS在國內伴隨著三代君威（Regal）成長。從千禧年之后的“北美警車底盤”，到現(xiàn)在的“風格至上”，Slogan的不斷調整并沒有讓君威GS“改變航向”，這款車始終是國內細分市場上一個低調又不失個性的所在。

隨著新一代君威2017年在國內上市，GS運動版也一同落地生根。隨后在經(jīng)過接近三年的市場考驗后，君威GS率先拉開了君威車系中期改款的大幕。

實際上，這一次中期改款也算是提前到來，因為君威原型車歐寶Insignia已經(jīng)提前完成了改款，而通用正好也會借著這次改款的機會，為下一代新車奠定技術方向——電氣化轉型不可避免。

從另一個角度來說，君威的中期改款除了外形還保留Opel元素，不論車內裝備還是動力系統(tǒng)都在做切割，或者說是在強化通用在其中的地位，弱化歐寶的影響。

總結一下即將于4月30日發(fā)布的新款君威GS，大概涉及四項重大改進：

1.全新的外觀套件，包括前后保險杠、大燈、尾翼部分的調整；

2.新增的矩陣式LED像素大燈，使得夜間照明變得智能化，提升安全性；

3.車內裝備調整，機械擋把改為了電子按鈕，車機系統(tǒng)升級為了eConnect2.5版本，并且植入了百度語音和百度地圖，提升便利性；

4.動力總成更新，仍然是第八代Ecotec 2.0T汽油機+9AT的組合，但是發(fā)動機最大功率下調24馬力，目前為237馬力，最大扭矩保持350Nm不變，0-100km/h加速仍然是7.2秒，排放為國6標準。

除了這些大的變化之外，在細節(jié)之處，君威GS仍然維持著較高的裝備水平。比如它的前座仍然是一體化桶式座椅，經(jīng)過德國AGR背部健康協(xié)會認證，具有較好的支撐和包裹。同時，前座不僅有加熱和通風功能，甚至還有按摩功能，功能可謂強大。

此外，車輪規(guī)格為245/45 R18，輪胎為馬牌MC5花紋，這是一個使用了非對稱式花紋的運動輪胎，與米其林PS4為同類產(chǎn)品。而且君威GS在前輪還裝備了Brembo四活塞卡鉗，在制動性能上相比普通版君威有較大提升。

最后，底盤部分也是針對運動化的定位進行了強化?；A結構方面，前麥弗遜、后多連桿和君威保持一致，而且后懸掛下擺臂使用了鋁合金材料降低簧下質量。君威GS所裝備的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)還包含CDC主動可變阻尼減震器，能根據(jù)不同模式對懸掛軟硬進行調節(jié)。

目前在售的君威GS包含三個配置級別，價格覆蓋21.88-25.98萬元，中期改款推出后，價格或許會有一定變化。其實更為重要的是，威朗三廂也將推出GS運動版，并且在4月30日一同亮相。

對于消費者來說，不論預算多少都可以挑到一臺運動化的三廂車。【iDailycar】