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來源:車主優(yōu)選(微信號:chezhuyouxuan)
作者:龍文哲(轉(zhuǎn)載請保留該段文字,否則必舉報抄襲者)
先提一嘴,現(xiàn)在剁手高流量風(fēng)格,免費贈送清洗套裝哦。有興趣的兄dei,文末有鏈接。上篇文章,國外小哥實測證明了,雖然提升不多,但高流量進(jìn)氣風(fēng)格的確真實有效。![]()
原廠巨臟:158.25馬力,01加速8.96秒
原廠全新:160.10馬力,01加速9.01秒
副廠全新:163.32馬力,01加速8.91秒
改裝空濾:164.42馬力,01加速8.81秒
“有用”,這個前提是確定了,那背后是啥原理,這貨值不值?So ~ 今天我們的空濾 EP2,為大家揭秘,高流量風(fēng)格是啥葫蘆里賣著啥藥。
(展示圖片均拍攝于 EDDYSTAR 高性能空濾)高性能空氣過濾器,后市場升級改裝產(chǎn)品,對比原廠,更貴,所以一般也會用上成本高點的材料。拆分開來,大概四種:橡膠、過濾網(wǎng)、棉質(zhì)纖維布、過濾油。外圍一圈厚實的黑膠,就是橡膠,擔(dān)任空濾的“身子”。對比原廠,橡膠這種東東可以提高空濾的密封性,盡量規(guī)避掉邊緣漏氣的可能。過濾網(wǎng),黑色網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。介么大的窿窿,過濾性肯定有限,不過它主要是作為棉質(zhì)纖維布的固定載體。棉質(zhì)纖維布,沒上油前是白色的,特殊設(shè)計的一種纖維材料。它可以對空氣中的灰塵顆粒,起到良好的阻擋和隔絕。纖維嘛,顯微鏡下一看,里面縱橫又交錯,最適合和灰塵顆粒纏綿悱惻了。過濾油。絕大多數(shù)的高流量風(fēng)格,都是濕式,就是都會上油。過濾油搭纖維布,可是最佳拍檔。哥倆都能擋灰塵的同時,過濾油能讓顆粒物懸浮于油液中,不會像普通空濾,久了會堵塞纖維結(jié)構(gòu)。這樣一來,過濾得又好,阻力還挺小。坊間有說,過濾性和低阻力,一個天涯,一個海角,湊不到一塊。其實不然,優(yōu)秀的材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計,兩者并不絕對的相悖啦。小編學(xué)識尚淺,且不敢定論兩者能100%兼得;但起碼不是,天枰兩端只許取一。不過呢,需要你付出更多的銀兩就是了。Ok,高流量空濾結(jié)構(gòu)的本身,咱們有個大概了。那要是把它放進(jìn)整個動力系統(tǒng)里的,它是怎樣起作用的?這和同樣使用高流量風(fēng)格,但有著差異體驗的車主,其中有何關(guān)聯(lián)?估計大家都聽到過不少 ,說高流量風(fēng)格能增加進(jìn)氣量。Emmm ~ 其實呢,高流量,是要在進(jìn)氣量不足的時候,才會產(chǎn)生效用。但即使是原廠空濾,在原廠動力系統(tǒng)下,設(shè)計上都不會太存在進(jìn)氣不足的工況。正確的工作循環(huán),會是行車電腦會按照你當(dāng)前的動力請求,簡單理解就是油門踩多少,結(jié)合車輛狀態(tài),根據(jù)工程師編寫的控制邏輯,通過氧傳感、流量計等各種傳感器的數(shù)據(jù),進(jìn)行綜合計算;從而控制節(jié)氣門開度,讓正確的空氣量,進(jìn)入到發(fā)動機內(nèi)部。而高流量風(fēng)格的最大功臣,應(yīng)該會是阻力小。大家都知道,發(fā)動機往里吸氣,也是要消耗功率,也是要“用力”的。燒油,爆炸,做工,化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能,能量一共就那么多,供一輛車各個方面去用去消耗,吸氣就是眾多會消耗能量的其中一樣。而當(dāng)它的阻力變小了,浪費的能量也就變少了,整個工作循環(huán)效率變得更高,更順暢。![]()
發(fā)動機,是一們極其復(fù)雜的學(xué)科,不同公司,不同理念,不同技術(shù)實力,都會讓最終交上來的“答卷”,千差和萬別。發(fā)動機的硬件設(shè)計,就已決定了自身不少的特性,另外還有軟件控制策略層面,那就更復(fù)雜了。這很難的兄dei ~動力保守的,著重省油和穩(wěn)定;偏向城市駕駛的,低扭方面會重點優(yōu)化;主打性能的,發(fā)動機出力會有特別的調(diào)教,等等,實在太多。這時候,你還換了高流量風(fēng)格,再加上車主的習(xí)慣、里程、環(huán)境、車況,乃至主觀敏感度都不一樣,那就不難解釋,為啥會有著各不相同的使用體驗啦。理論層面有點吃膩了,俺來分享下自己實際的感受吧。講多無謂,做最實際。我那臺渣渣思域,用上高流量風(fēng)格也有個3年了,里程在5.5w左右。動力系統(tǒng),維持原廠。最近公司收到了EDDYSTAR送測的高流量風(fēng)格,我第一時間就換上了。以同款老K&N用戶的角度,看看這兩款競品,孰高孰低。安裝的過程,基本一樣啦,開膛集風(fēng)箱,舊的拿走,新的插入,螺絲一擰,精神小伙!因為EDDYSTAR和K&N,價格本就有著一定差距,所以在體驗的預(yù)期上,先不說要怎樣出類拔萃,就是能和洋品牌持平,我覺得已經(jīng)是國產(chǎn)的勝利。高流量風(fēng)格給我的感受,類似讓思域自身的調(diào)教得到了放大,偏重駕駛性的取向,而非盲目于高轉(zhuǎn)輸出。在中低速的響應(yīng)上,明顯變快,一如思域原廠非常平坦的扭矩平臺曲線,用來跑城市,上下班,嘿嘿,那個舒爽 ~高速,就不如中低速那么能讓我心滿意足了。正常節(jié)奏駕駛,EDDYSTAR沒有讓我體驗到,非常差異性的變化。而地板油全力輸出,渦輪化后的思域,在后段依舊還有個體感不算明顯的小爆發(fā),這一點保持了下來。換言之,即使最大進(jìn)氣需求,也Ojbk ~高流量風(fēng)格的另外一個賣點,可清洗,可持續(xù)重復(fù)使用。符合我對環(huán)保的一點小堅持吧,但也確實需要自己去拆裝、清潔,上油。這個過程我已經(jīng)操作過很多次,是會有點麻煩,不過,熟練后也還挺輕松的了。擁有了循環(huán)使用這個技能,如果高流量風(fēng)格在你的車子上體感優(yōu)秀,你就可以一直維持著這個表現(xiàn),就像我一樣。![]()
至于能不能省錢,這個得根據(jù)你原廠或副廠的空濾售價來定,沒有絕對一說。這個數(shù)不難算,如果非常注重保養(yǎng)費用,現(xiàn)在手機的計算器都很方便。要是問,這高流量風(fēng)格,我會不會繼續(xù)用,你會得到肯定的回答。原因很簡單,低速的輕快感讓人著迷,太符合我對駕駛性的追求了,高轉(zhuǎn)方面還有個小Bonus。可重復(fù)使用,這種體感便能長久持續(xù)。從這個角度看,也真的不貴。
關(guān)于高流量風(fēng)格,信息點挺多,我來給你理一下:2. 只要設(shè)計合理,一定程度上能兼顧過濾和阻力;4. 可清洗循環(huán)使用是優(yōu)點,省錢的話,因人而異。民間沒辦法像造車廠那樣,做個啥都有科學(xué)的研究計算。但恰恰,改裝升級的樂趣,就在于嘗試,探險未知。充滿誘惑性的新鮮感,直至那個感覺對的“她”出現(xiàn)。裝上,感受“她”給自己的車,帶來新的屬性,樂此不疲。而高流量風(fēng)格,在性價比和“驚喜”比來說,相當(dāng)值得嘗試。有著非常大的可能,收獲到驚喜。所以,它成為了多少人的第一個改件。現(xiàn)在買風(fēng)格,值128的清洗套裝免費送,連價錢這最后一根稻草都讓步了,Why not?
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可循環(huán)使用 是高流量風(fēng)格的必殺技!
所以 清潔套裝不可或缺!
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為了你能用得爽!
這次 我來掏錢!
下次 可就不一定有了!
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