那混合動(dòng)力HEV車型就是最佳的選擇，油電動(dòng)力的銜接由于自然順滑，所以車主的用車心態(tài)自然是更輕松和舒適。同時(shí)，盡管看似價(jià)格貴幾萬(wàn)，但所獲得的駕乘感要更高級(jí)。倘若每天通勤的里程數(shù)較多，那省下來(lái)的油費(fèi)就很客觀了。最后一點(diǎn)，就是不需要找充電樁，系統(tǒng)自身可以進(jìn)行充電操作，對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)省心又省力。

指導(dǎo)價(jià)：23.98-27.98萬(wàn)

油耗：4.1L/100km

提到油電混合動(dòng)力，是繞不開豐田的THS系統(tǒng)。在全球汽車市場(chǎng)還是以燃油作為主要燃料時(shí)，豐田就已經(jīng)在上世紀(jì)90年代初期研究混動(dòng)技術(shù)，并且1997年推出首款油電混合車型。直至現(xiàn)在，豐田的混合動(dòng)力車銷量已經(jīng)超過1000萬(wàn)，是目前最成熟的油電混合系統(tǒng)。

基于全新造車架構(gòu)TNGA打造的全新凱美瑞，駕駛質(zhì)感和操控表現(xiàn)要優(yōu)于上代不少，同時(shí)也被不少人所稱贊。采用目前市場(chǎng)上最高熱效率的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作主導(dǎo)，并且對(duì)電池組和電機(jī)的優(yōu)化調(diào)校，使得這代雙擎系統(tǒng)能以純電可以保證車輛正常提速到70km/h左右，同時(shí)也使得整體油耗下降到了4.1L/100km。

指導(dǎo)價(jià)：23.98-27.98萬(wàn)

油耗：4.2L/100km

只有豐田一家獨(dú)大，本田首先就不能接受。要從油電混合動(dòng)力歷史來(lái)看，本田的IMA系統(tǒng)曾經(jīng)在銷量上超過了普銳斯。盡管雅閣銳·混動(dòng)的造型與燃油版基本相當(dāng)，但在動(dòng)力總成含金量要比汽油版高出不少。同時(shí)銳·混動(dòng)的入門版本即銳酷版的配置，與2.4L豪華版頂配相差無(wú)幾，而價(jià)格只相差了1萬(wàn)元。

現(xiàn)在的本田，混合動(dòng)力的技術(shù)更上一層樓。i-MMD通過離合器，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)兩者動(dòng)力輸出去做整合。并且讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高燃油效率的區(qū)間，來(lái)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色。大部分工況都以電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，EV、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三個(gè)模式之間，并不需要駕駛自己切換，方便了駕駛者的開車習(xí)慣。

指導(dǎo)價(jià)：27.58-30.58萬(wàn)

油耗：4.3L/100km

眾所周知，君威是一款追求操控和駕駛感受的中級(jí)轎車。節(jié)能、省油這些關(guān)鍵詞似乎和它是天然絕緣才對(duì)。但外圍環(huán)境的改變，也使得這位“運(yùn)動(dòng)小子”也要講環(huán)保。其使用的混動(dòng)系統(tǒng)是移植于君越身上。綜合輸出功率134kW、峰值綜合輸出扭矩380Nm。在扭矩輸出上超過了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。0-100km/h加速時(shí)間僅用8.9s，百公里油耗為4.7L/100km。起步階段采用電機(jī)推動(dòng)，以迅速的動(dòng)力輸出帶出獨(dú)有的輕快感。

君威混動(dòng)通過TPIM電控模塊，使得動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間無(wú)縫切換。值得注意的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作時(shí)還是能被察覺。而且行駛過程中松開油門踏板，車身會(huì)有明顯的制動(dòng)感，動(dòng)能回收系統(tǒng)工作時(shí)有些突兀。但相較于油費(fèi)來(lái)說(shuō)，這些無(wú)傷大雅的不足之處可以被諒解。

指導(dǎo)價(jià)：19.28-24.88萬(wàn)

油耗：4.8L/100km

HEV油電混動(dòng)，在部分消費(fèi)者心里或許只有日系和美系車型上所搭載。實(shí)際上，韓系品牌也在這領(lǐng)域有一定的投入，起亞K5 hybrid是其中的代表作。憑借相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，給消費(fèi)者提供了混合動(dòng)力車的另一種選擇。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作邏輯，基本和豐田的THS相類似。都是起步和低速行駛階段都是由電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，而在急加速或是上坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)則會(huì)協(xié)同工作驅(qū)動(dòng)車輛，至于中高速的巡航階段，主要還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輸出。