“對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)，我是堅(jiān)決持否定態(tài)度的?！弊谝黄肪龑?duì)面的一位媒體朋友說(shuō)?！拔乙彩恰！鄙磉叺耐忻襟w隨即附和。旋即，他們又強(qiáng)調(diào)，但“捷豹I-PACE真有點(diǎn)讓我動(dòng)搖了?！?br>

這是第二批參加捷豹I-PACE在葡萄牙舉行的海外試駕的中國(guó)媒體一行。兩位朋友在討論電動(dòng)汽車(chē)話(huà)題的時(shí)候，這一批次為期兩天涵蓋高速、山道、越野路況和賽道的試駕已經(jīng)全部結(jié)束。

大家坐在巴黎榮軍院附近的一家名為Chez Francoise餐廳里，一邊吃著法式海鮮大餐，一邊尬聊著當(dāng)下中國(guó)人到底需要怎樣的純電動(dòng)汽車(chē)。

“不是價(jià)格的原因?！睂?duì)面的那位朋友說(shuō)，主要是受不了大部分純電動(dòng)汽車(chē)的加速感以及行駛品質(zhì)。旁邊的這位又補(bǔ)充，“里程焦慮的情況，在北京這樣的城市也很鬧心?！?/p>

晚餐間隙的這種閑聊一般都不會(huì)太深入，兩位媒體朋友的說(shuō)法，在一定程度上也代表了大多數(shù)中國(guó)人對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度：拋開(kāi)一線(xiàn)城市牌照限制等因素，在傳統(tǒng)燃油車(chē)還沒(méi)有被取締，本身更喜歡汽油車(chē)駕駛快感的中國(guó)人，到底為什么要買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)？

一品君對(duì)于純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有太強(qiáng)烈的抵制，但也始終認(rèn)為，市場(chǎng)化程度不高，并不能成為消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)將就和妥協(xié)的理由。

市場(chǎng)及消費(fèi)者永遠(yuǎn)是檢驗(yàn)一款車(chē)型產(chǎn)品是否適銷(xiāo)的最終標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言也同樣如此。純電動(dòng)車(chē)不能為自己貼上一個(gè)特殊的標(biāo)簽，它必須要和傳統(tǒng)燃油車(chē)站在同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的天平上。

在這一點(diǎn)上，看看比捷豹I-PACE早十年誕生的特斯拉ModelS，其剛剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)的運(yùn)作模式，也能得出相同的結(jié)論。打著純電動(dòng)車(chē)旗號(hào)出山的特斯拉，并沒(méi)有為自己的市場(chǎng)拓展圈定一個(gè)特殊的場(chǎng)景。

作為一輛汽車(chē)本身，純電動(dòng)車(chē)能夠在各個(gè)層面超越對(duì)手，包括市面上熱銷(xiāo)的傳統(tǒng)燃油車(chē)，那么它才能算得是一款成功的新能源汽車(chē)。脫離產(chǎn)品力比較，單純用新能源標(biāo)簽、環(huán)保意識(shí)、牌照便利、價(jià)格補(bǔ)貼以及智能配置等去討好消費(fèi)者，并不是一種著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的做法。

那么，接下來(lái)我們就單純的以一輛新車(chē)型的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)體驗(yàn)捷豹I-PACE，看看這到底是一款怎樣的車(chē)——

捷豹I-PACE在葡萄牙法魯?shù)脑囻{，是從抵達(dá)機(jī)場(chǎng)開(kāi)始的。

總之，這是一款非常漂亮的車(chē)型。這也是當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于一款純電動(dòng)車(chē)，尤其是一款價(jià)格并不便宜的捷豹純電動(dòng)車(chē)的最初想象。此前，特斯拉Model S和寶馬i8等純電動(dòng)車(chē)，都已經(jīng)給了市場(chǎng)充分的驚艷感，這一次的捷豹I-PACE自然也不例外。

按照了兩人一組的試駕安排，從法羅機(jī)場(chǎng)到阿爾加維賽道的第一段行程，一品君首先是試乘，因此也得以有更充分的時(shí)間來(lái)體味捷豹I-PACE的內(nèi)部設(shè)計(jì)。

從法羅機(jī)場(chǎng)到阿爾加維賽道的這段路程，涵蓋了高速公路、山區(qū)道路和越野體驗(yàn)。其實(shí)在高速路段，捷豹I-PACE的駕駛體驗(yàn)并不能完全凸顯。

而一品君覺(jué)得，這次捷豹安排得最好的試駕路段是山區(qū)彎道和越野體驗(yàn)。

實(shí)際上，正如前文的媒體朋友所言，到目前為止，幾乎國(guó)內(nèi)大部分純電動(dòng)車(chē)都將主要的精力放在續(xù)航里程、空間營(yíng)造乃至花里胡哨的大屏配置上，而真正作為車(chē)輛最重心的操控部份卻被選擇性忽視了。而這一點(diǎn)，改款的寶馬i3和此次的捷豹I-PACE正在扭轉(zhuǎn)這一點(diǎn)。

當(dāng)然，捷豹安身立命的全鋁車(chē)身架構(gòu)，以及輕量化的雙叉臂式前懸掛和多連桿式后懸掛，都成為這輛車(chē)良好駕控性能的保障?？蛇x裝的空氣懸掛搭配自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和連續(xù)可變阻尼，使I-PACE兼顧純粹的運(yùn)動(dòng)靈活性和平衡感。

當(dāng)然，這一套系統(tǒng)最巔峰的狀態(tài)出現(xiàn)在我們將其開(kāi)上阿爾加維賽道的時(shí)刻。到目前為止，一品君開(kāi)新能源汽車(chē)上賽道的兩次體驗(yàn)均來(lái)自于捷豹路虎，前一次是路虎攬勝P400E在貴陽(yáng)賽道的試駕，而這一次I-PACE的賽道體驗(yàn)同樣無(wú)可挑剔。

可以說(shuō)，通過(guò)這幾個(gè)類(lèi)別的測(cè)試，捷豹I-PACE即便去掉“純電動(dòng)汽車(chē)”的標(biāo)簽，都同樣的是一款不折不扣的豪車(chē)，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾豪華感營(yíng)造，乃至各種路況下的駕控，都絲毫不輸同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至更由于同價(jià)位的汽油車(chē)。

通過(guò)一款車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)來(lái)展示其面向未來(lái)的思考，是目前大多數(shù)豪華品牌都在做的事，比如寶馬的i8，比如奔馳的eQ等等，而對(duì)于捷豹而言，I-PACE至少是其在目前這個(gè)階段的最重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)之一。

總體上而言，I-PACE匯聚了當(dāng)下捷豹對(duì)量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的幾乎所有前瞻思考，綜合產(chǎn)品力也的確足夠優(yōu)秀。這是一輛需要用心去把玩的車(chē)，而只有當(dāng)市場(chǎng)真的了解這款車(chē)的魅力之后，或許越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)對(duì)捷豹這個(gè)英倫品牌有更多的期待。