如果你想擁有一臺跑得快、顏值高且品牌不落俗套的純電動SUV，以前只有特斯拉可選（特斯拉Model X），不過捷豹I-PACE的到來打破了特斯拉的壟斷。

不知道是否是英國還保留貴族制的原因，英國人與生俱來就有一股無法忽視的貴族氣息。不同于美國人的不拘小節(jié)和法國人的庸懶散慢，穿著風(fēng)衣站在田野里，英倫范即使淳樸也帶有骨子里的矜持與自傲。甚至在電影《猜火車》中，這群日子過得一塌糊涂的年輕人依然對沒有歷史文化“美國屌絲”嗤之以鼻。

這正是他們引以為傲的，英國人也刻意將自己的貴族氣息帶到車?yán)?，從頂級的勞斯萊斯到中端的捷豹路虎,似乎英國車一出生就被刻上“貴族”的名號。捷豹的氣質(zhì)是無關(guān)車型的，從跑車到SUV，它們都有著精致筆挺的進氣格柵、修長健美的身形加上考究的內(nèi)飾。就連預(yù)示著捷豹正式進入電動化時代的車型I-PACE，都始終堅持著這種格調(diào)。

無時無刻的“講究”

“整個歐洲最講究穿著的是英國人。場景不同，穿得不一樣；時間不同，穿得也不一樣。早上穿晨禮服，晚上穿燕尾服。兩者都是長款，但是很不一樣。”根據(jù)英國愛德華時代的著裝標(biāo)準(zhǔn)，英劇《唐頓莊園》中的人物每天至少要換三套服飾。

作為一家擁有近百年造車歷史的英倫品牌，捷豹對旗下車型的設(shè)計早就形成了自己獨特的審美。捷豹全球設(shè)計總監(jiān)嚴(yán)凱倫曾說：“每一輛捷豹都能在200米開外吸引你的注意?！苯荼狪-PACE亦是如此。從博物館里的E-TYPE到眼前這輛I-PACE，捷豹一直用自己的方式闡述著英國人的“講究”。

I-PACE的前臉依然具有捷豹車型鮮明的家族臉譜，這個角度你絕不會將它錯看成其他品牌，它的外觀在營造前衛(wèi)動感的同時，還繼續(xù)傳承著捷豹的經(jīng)典元素。

既然I-PACE定位于轎跑SUV，自然不僅僅只在造型上更像跑車，在空氣動力學(xué)方面也運用了大量的巧妙設(shè)計，獲得了0.29的超低風(fēng)阻系數(shù)。隱藏式的車門把手雖然現(xiàn)在并不算是什么獨一份的配備，但依舊算是很有個性，當(dāng)你懷揣鑰匙靠近I-PACE，它也會自動彈出，除了裝飾，還可以降低風(fēng)阻系數(shù)。

在內(nèi)飾設(shè)計上，I-PACE也脫離了純電動車型的俗套設(shè)計，心高氣傲的英國人并不甘于用一塊直立的中控大屏彰顯科技感，于是他們采用了智能雙屏彰顯其科技感。

車內(nèi)布局在優(yōu)化駕乘體驗的同時，還采用了大量高端豪華材料，包括可選裝的頂級Kvadrat豪華織物面料——對細(xì)節(jié)的精益求精印證了I-PACE純正的捷豹血統(tǒng)。

踩“電門”比踩油門爽？

縱然電動車是未來的發(fā)展趨勢，但我一直對電動車不太感冒。在我看來，現(xiàn)階段的電動車僅僅是一臺代步工具，它與操控絲毫不沾邊。沒有換擋邏輯也沒有發(fā)動機發(fā)出的渾厚聲浪，開電動車就像騎電動車一樣，唯一的好處就是可以避免開汽車的朋友看見你騎電動車時的窘態(tài)。

而這臺I-PACE讓我對電動車的看法有了改變，就像當(dāng)初披頭士給我的顛覆感一樣。優(yōu)雅的英國人唱搖滾？這種曲風(fēng)更加適合性格豪放的美國人，英國可能永遠出不來貓王和科特·柯本這樣的人物吧。

而當(dāng)我聽到披頭士那首《I Wanna Hold Your Hand》我才發(fā)現(xiàn)，一切都是因為我涉世未深。

言歸正傳，I-PACE是基于捷豹全新eDM電動車模塊化平臺打造，可以根據(jù)車型的尺寸，軸距，動力系統(tǒng)等進行定制化生產(chǎn)，車身也是采用鋁制架構(gòu)，95%為鋁制，這也早已成為捷豹的招牌。

動力系統(tǒng)則是由位于前后軸的兩臺同步永磁電動機組成，也是由此實現(xiàn)四輪驅(qū)動，綜合功率為400馬力，系統(tǒng)最大扭矩為696牛米,0-100公里加速時間為4.8秒。實際駕駛起來，電動車瞬時最大扭矩釋放的特點讓起步初段相當(dāng)刺激，中后段的加速也是持續(xù)有力。

并且動力電池組平鋪于底盤前后軸的中心位置，從而實現(xiàn)了50：50的前后配重，電池組的容量為90千瓦時，按照歐洲NEDC工況，可以實現(xiàn)500公里的續(xù)航里程。

說了這么多紙面上的數(shù)據(jù)，而I-PACE真正的操控體現(xiàn)在哪呢？那還是要看它優(yōu)秀的底盤調(diào)教，I-PACE的前懸架采用了與F-TYPE相同的構(gòu)造，可以提供精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和動態(tài)響應(yīng)，后懸架則采用了和F-PACE一樣的多連桿結(jié)構(gòu)，另外在選裝空氣懸架之后，其擁有自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)阻尼的連續(xù)可變。

懸掛雖然偏硬但很有質(zhì)感，而由于電池的重量問題，造成了避震彈簧被壓縮過多的現(xiàn)象。這也使得車輛在過彎時并不能吸收太多的震動，而顯得非常生硬。電池布局雖然有助于車身穩(wěn)定，但車身整體的重心轉(zhuǎn)移明顯，也在一定程度上降低了操控的一致性。

如果只讓我用一句話來形容I-PACE的話，那就是：首先這是一臺捷豹，其次才是一臺電動SUV。誠然，雖然捷豹I-PACE是捷豹走向電動化的一部開山之作，但它并沒有一味的向市場妥協(xié)，保留著原汁原味的捷豹風(fēng)。