在去年11月的東京國際車展上，豐田正式發(fā)布了一輛被稱為概念車的新一代皇冠。在經過了半年多的準備之后，日前，豐田在日本市場正式公布了新一代皇冠的實車圖片和相關信息。

不過比較遺憾的是，根據(jù)目前的信息來看，新一代皇冠恐怕注定要與中國市場無緣了。目前在售的第十四代皇冠在完成了生命周期內的銷售之后，將會在一汽豐田停產，繼而再度回歸皇冠只出自日本本土的傳統(tǒng)。而在中國市場，取代皇冠的，將是豐田新一代Avalon亞洲龍。

在今年年初的北美國際車展上，豐田正式發(fā)布了第五代亞洲龍。按照豐田的計劃，國產版的新一代亞洲龍將會在明年年初投放市場，正式接過第十四代皇冠的接力棒。

說實話，對于這樣一種安排，作為八零后的車轍君多少是有些遺憾的。

這意味著，我們在相繼失去了蘭德酷路澤、86以及銳志之后，又要失去皇冠了。當這些在八零后的童年時光里留下過深刻印記的車型，因為這樣那樣的原因離開我們的時候，真的就會在內心深處產生一種我們是不是確實老了的疑惑。尤其是皇冠。

皇冠被取代是必然

皇冠與中國市場的緣分可以分為兩個階段，首先是進口車的時代。

皇冠與中國市場的淵源最早可以追溯到上世紀七十年代末期的第五代車型，不過，彼時的第五代皇冠是以非官方的形式進入中國，只是作為部分特定用途進行的進口。而皇冠真正在國內市場被人所熟知，則是1983年亮相的第七代車型。

彼時，隨著中國改革開放的初見成效，國內的汽車市場也開始逐漸呈現(xiàn)出放開的趨勢。作為高端產品的代表，第七代皇冠一方面成為了第一批富起來的成功人士的私人座駕。另一方面，在改革開放的推動下，第七代皇冠也迅速占領了國內的公務車市場。其中，又以出租車市場最為著名，而這一時期的國內出租車市場也因此迎來了有史以來使用車型最為高端的時代。

有了第七代車型的鋪墊，皇冠在國內的認可度開始迅速增長，到了九十年代初期，就誕生了在國內市場最為經典的第九代車型，也就是在眾多收藏家口中的那輛皇冠133。黑色的車身以及典雅的外觀也構成了第七代皇冠以來國內消費者對于皇冠的典型認知，由此也帶動了第十代的皇冠155成為一代經典。

然后是國產車的時代。自第十代皇冠155之后，豐田開始布局在中國的合資企業(yè)一汽豐田。所以，第十一代皇冠就錯過了與中國市場的聯(lián)系。一直到2005年，一汽豐田投產了第十二代皇冠，由此也開始了豐田皇冠的國產歷程。

由于有了前期進口車的鋪墊，所以第十二代皇冠一經亮相就迅速在國內的豪華車市場站穩(wěn)了腳跟，甚至一度超越了奧迪A6成為這一級別的單一車型銷售冠軍，最為巔峰的狀態(tài)是在2007年，其在豪華車市場的占有率達到了30%。不過自2008年開始，皇冠的銷量開始逐漸下跌。

在2009年，第十三代皇冠在國內正式上市銷售，取代了此前的第十二代車型，在售價方面基本上保持了與第十二代車型的類似。不過，這一代車型并沒有遏制住皇冠銷量下跌的情況。

在2013年，目前正在銷售的第十四代車型正式亮相。相比于此前的十三代車型而言，這一代車型無疑是變化最大的。首先在定位方面變得更加的激進和年輕，一改往日目標消費群體年齡偏大的情況。

另一方面，第十四代國產皇冠也大幅度降低了售價，入門版車型的起步售價從此前的30-35萬元降低到了25-30萬元的區(qū)間。這一價格的變化也使得第十四代皇冠的定位從此前與奧迪A6互為競爭對手降低到了把奧迪A4作為競爭對手。

然而現(xiàn)實的情況是，豐田的降低售價并沒有為皇冠帶來多少的銷量。而且基于前置后驅平臺打造的皇冠在成本方面也難以下探。在價格下探的前提下，這也為其被亞洲龍所取代埋下了伏筆。

亞洲龍是“日系美國車”

亞洲龍的歷史相對而言就要簡單得多。除了少數(shù)幾輛通過平行進口方式進入到國內的車型之外，這款車和中國市場并沒有太多的聯(lián)系。相反，倒是和北美市場淵源頗深。

在上世紀九十年代初期，當凱美瑞在北美賣得風生水起的時候，北美市場對于中大型轎車的訴求也開始變得強烈起來。所以，在這樣的市場訴求下，豐田北美正式推出了基于凱美瑞打造而來的第一代亞洲龍。而亞洲龍和凱美瑞的淵源，也就此展開。

和皇冠不一樣的是，基于前置前驅平臺打造而來的亞洲龍所注重的舒適感，更多的是基于北美消費者喜好打造而來的大空間下的舒適感，這與皇冠的前置后驅平臺強調的行駛質感上的舒適感相比是有些差異的。事實上，從定位的角度來看，亞洲龍也不及皇冠高端。

到了第三代車型，亞洲龍開始使用了豐田全新的K平臺進行打造，作為一個前置前驅的中大型車平臺，在同樣的平臺上還誕生了北美最受歡迎的家用MPV豐田塞納。在今年年初，隨著豐田TNGA平臺架構的投放，豐田亞洲龍正式迎來第五代車型。作為一款為美國市場打造的中大型轎車，亞洲龍的歷代車型都保持了一個飽滿的車身形象和巨大的車身尺寸。與其說亞洲龍是一款日本車，倒不如說它是一款典型的“日系美國車”。

所以，豐田亞洲龍之于豐田皇冠，從定位上就拉開了一定的差距。而也正是由于這種差距的存在，也使得亞洲龍取代皇冠在國內市場投產，成為了可能。

一進一退有多大功效？

如前文講到的那樣，第十四代皇冠在經歷了運動風格以及市場定位方面的變化之后，已經從昔日挑落奧迪A6的高端產品變成了要與奧迪A4爭奪年輕化市場的車型。品牌溢價正在做低，前置后驅的成本又居高不下，對于豐田而言，繼續(xù)國產皇冠顯然不是一個合理的選擇。當然，從另外的角度來看，豐田的利潤率也確實驚人，以不到30萬元的價格能做出一輛C級的后驅大轎車。

相比于皇冠，前置前驅的豐田亞洲龍顯然在這方面會有更大的優(yōu)勢。

拋開前置前驅和前置后驅之間的行駛品質差異來看的話，豐田亞洲龍的空間甚至要比皇冠還要更大一些。而且在美式的設計理念下，這輛車的視覺張力也會比豐田皇冠營造的更為到位——而這些，都是眼下的中國消費者最喜歡的。而目前皇冠所處的價格區(qū)間又正好是這一級別的中大型轎車的價格區(qū)間，代表車型包括福特金牛座、大眾輝昂等等。相比于皇冠，很顯然亞洲龍會更加適合這一級別的市場競爭。

值得一提的是，剛剛亮相的第十五代豐田皇冠雖然保留了前置后驅的布局，也同樣是TNGA平臺架構的產物。TNGA架構可以看做是豐田精益化生產的進一步演變，所以，我們不能單純以平臺的概念來看它。關于TNGA平臺架構，出于篇幅的關系暫不多講，在隨后找機會單獨來聊。

再回到市場的角度來看，我們是不是可以這樣大膽地猜測，在亞洲龍?zhí)钛a了現(xiàn)款皇冠的售價區(qū)間之后，新一代皇冠會不會重新以高端的形象歸來呢？再做回那個敢于向奧迪A6等豪華品牌C級車發(fā)起挑戰(zhàn)的皇冠。未來會怎樣還不好說，我們還是看CAFC法規(guī)讓不讓吧……

你覺得皇冠該不該被舍棄？你更喜歡皇冠還是亞洲龍？評論區(qū)里說說看吧~