前幾天我從網(wǎng)絡(luò)上看到全新BORA的消息時(shí)，我的腦子里頓時(shí)宕機(jī)。

那時(shí)候估計(jì)我的興趣更多的還停留在星際爭霸，大富翁7還是8來著，殺手，榮譽(yù)勛章這些游戲上，過著每天睡到自然醒，大桶礦泉水加六小時(shí)籃球的“閑散大學(xué)生活”，常常在10塊錢包夜的學(xué)子網(wǎng)吧，用青春揮霍著M4A1卡賓槍里面的每一發(fā)子彈，現(xiàn)在想想覺得的確虛度了年華。

跟汽車結(jié)緣是在2004年秋天，家人托我叔，我叔又托熟人，在北京汽修八廠朋友的幫助下重金豪置了一臺小轎車，至少那時(shí)候我覺得它已經(jīng)是天價(jià)了。

它是一臺雪白色的小轎車，那時(shí)候我注意到它的名字叫做“寶來”?；貞浧甬?dāng)時(shí)滿大街的汽車，我覺得可能都是吃方塊兒長大的，方的車燈，方的車頭，方的車門把手還有方的車屁股。但是我們家的這臺車長的確實(shí)更潮流，前面的鼻子是向后傾斜的，車轱轆上面的蓋板是隆起的，車的側(cè)面也不是愣頭青一般的直上直下，就連淡綠色的玻璃都是有弧度的，尾燈采用梯形圓角造型，可能由于是自己家車的緣故，總之一句話，怎么看怎么漂亮。也正是因?yàn)橛辛诉@個“奢侈品”，我對寶來，對大眾品牌，乃至對汽車都產(chǎn)生了濃濃的興趣。

當(dāng)時(shí)買車的選擇我記得家里大人早已心有定論：帕薩特不買，太貴太正式，看著就不像自己家的車；雪鐵龍不買，因?yàn)闈M街的出租車都是雪鐵龍，感覺不好；Polo不買，覺得四個豆豆眼兒不好看，更重要的是這車沒屁股，覺得很不安全；福美來323不買，因?yàn)橛X得日本車不安全。

報(bào)紙上的一行粗體字打動了全家人的心---

“寶來 駕駛者之車”。

時(shí)至今日我都覺得當(dāng)時(shí)一汽大眾領(lǐng)導(dǎo)班子決策出的這句Solgan對于寶來日后的銷售影響頗為深重并且積極正向。2004年，普通中國家庭可能剛剛存折上有了點(diǎn)錢，最大的心愿就是能夠買上一臺屬于自己家的小轎車。四個轱轆扣個殼，開車上路有面子，可能就是當(dāng)時(shí)普羅眾生對于家用轎車這個精密機(jī)械聚合體的唯一認(rèn)知。

那時(shí)候，誰會懂得所謂的駕駛樂趣？

或許能開的快，就是樂趣。

滿是職業(yè)司機(jī)和政府企業(yè)用車的那個年代，能擁有一臺屬于自己的小轎車是每個努力奮斗，勤奮耕耘的打拼者的愿望。寶來這一句Solgan橫空出世，保守中又隱含指向了駕控者，享受屬于自己汽車的感覺，這樣的定位既異常清晰，又具備極強(qiáng)的定位粘性。細(xì)思極恐，想想那時(shí)候還不具備任何營銷思維的其它產(chǎn)品，它們能做什么呢？富康，叫自己家用出租車？Polo，叫自己來自德國的小四眼兒？帕薩特，使你開起來有開公家車的氣派？馬自達(dá)323，恐怕為什么這串?dāng)?shù)字是323這個問題，就讓很多持幣待購者一頭霧水。

寶來的鑰匙在那個年代就已經(jīng)是折疊鑰匙了，并且平時(shí)可以藏在沉甸甸的鑰匙塊中。每次上學(xué)停好車，我總要把鑰匙從包里拿出來，然后認(rèn)真的按下鎖車鍵，聽著寶來呼應(yīng)的兩聲短促喇叭聲，這可能是我與這臺車最早建立的心靈上的呼應(yīng)，感覺它是懂你的。雖然機(jī)械鑰匙幾乎根本用不到，但是后來的一段時(shí)間，我上車下車都是用機(jī)械鑰匙開關(guān)車門，覺得這也是一種獨(dú)特的體驗(yàn)，一種屬于駕駛者的體驗(yàn)。

跟那時(shí)候一般的車有很大的不同，寶來的儀表很早就有了層次感，其它車型還停留在一張黑鐵皮上面鑲兩個指針的時(shí)代。寶來的儀表是黑底，銀圈兒層層相套，銀針紅光，藍(lán)色背光，加上那機(jī)械味道十足的轉(zhuǎn)向燈的聲音，我那時(shí)候就漸漸對Made in China但是源自德國的大眾汽車品牌產(chǎn)生了崇拜感。車上還有太多細(xì)節(jié)，都有冷冷的機(jī)械設(shè)計(jì)感，有規(guī)整的思維和先進(jìn)的汽車功能，領(lǐng)先了當(dāng)時(shí)中國汽車市場同類同檔次產(chǎn)品太多。

記得那個年代我總聽周杰倫的新專輯，但又不舍得花錢支持正版。就因?yàn)榧依镉辛诉@臺寶來，我特意跑去音像店買了周董的正版CD《七里香》，秋刀魚的滋味貓跟你都想了解，初戀的香味就這樣被我們尋回，那溫暖的陽光像剛摘的新鮮草莓。為什么買正版，因?yàn)楦杏X必須聽正版CD才對得起開這臺車。

我至今還清楚的記得，第一次對著車輛說明書找CD盒的情景。拆了CD的包裝，把它小心翼翼的裝進(jìn)后備箱左手邊的六碟CD盒里，在后備箱里輕輕按下按鈕，隨著電機(jī)的聲音自動彈出的CD盒讓我吃驚又感嘆，大眾的汽車太精密，連后備箱里都有這么多自動化設(shè)備。這個六碟CD我記得我應(yīng)該足足吹了好幾個月的牛逼。

那時(shí)候的確不像現(xiàn)在，動不動聊的都是多少匹，多少千瓦，破百時(shí)間多少，幾代幾代研發(fā)，那時(shí)候我身邊的人聊到關(guān)于一臺車有勁兒沒勁兒，都會上車試試。這臺寶來，我自己開著的時(shí)候都會輕聲細(xì)語，生怕讓它出力過猛累到，而好朋友想體驗(yàn)的時(shí)候，我總是違心的說，再給大點(diǎn)油，踩呀，動力還沒完全出來呢，希望朋友都能夠認(rèn)可它的實(shí)力，事后又獨(dú)自心疼，總要等朋友走后，帶它出去散散步，仔細(xì)聽聽哪里被躁壞了沒有。

對于寶來的那臺1.8升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，我那會兒腦子里只知道這個數(shù)字比2.5升的大可樂差了點(diǎn)。我還知道在油門踏板的最底下，藏著一個小按鈕，深深大膽的踩下去，這臺寶來會讓你知道什么叫“澎湃動力”。我記得在一次送表姐去機(jī)場的途中，我努力的將它的綜合油耗降到了6.9L/100km，用自己30萬像素的手機(jī)給這個成績拍過照，無奈這個滿是馬賽克的照片如今早已不知去向。寶來，留給我上學(xué)時(shí)的回憶真如其名，駕駛者之車，真的太棒了。

在親朋好友的恐嚇和勸誡下，寶來的所謂磨合期（前1500公里）過的就像一只弱雞，甚至都不敢有滅了身邊大金杯的念想。我記得從它兩歲起，平均每年要行駛超過3萬公里，整個中國雄雞版圖的頭部、胸部這幾塊兒地方，都差不多開著它去了一遍。

現(xiàn)在滿大街普及的LED日行燈，我在它兩歲生日的時(shí)候，我用80元在西國貿(mào)汽配基地，跟幾個朋友用砂輪，扎帶和3M膠就已經(jīng)幫它增配過。那種自己一把鼻涕一把眼淚，用撿破爛水平的預(yù)算動手改出來的車，真的開在路上有一種成就感。

回憶過往，寶來在我家服役了超過7年，最后忍痛選擇賣掉它的時(shí)候，我記得電腦屏幕顯示綜合油耗已經(jīng)達(dá)到了16L/100km。我看著它從一個新生命，到娃娃，成長為壯年，漸漸的老去，多多少少有些美人遲暮的意味。駕駛者不在，但關(guān)于寶來，可能跟我一樣承載了很多人的夢想，一個關(guān)于汽車的夢想。

中途換了幾部車，走過很多路，度過太多光陰，感受過各地窗外的風(fēng)，但是自己的第一臺車-駕駛者之車，卻見證了我汽車生活的起點(diǎn)。后來我才偶然知道，那時(shí)候的寶來，采用PQ34平臺，跟當(dāng)時(shí)的奧迪A3擁有大量共用部件，在國外的寓意中，BORA是一股亞得里亞海清新的海風(fēng)，這股海風(fēng)讓我神往。

從2001年8月23日，第一代寶來下線。2008年10月20日，第二代寶來上市。2012年12月12日 ，第三代寶來上市。而基于大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺MQB平臺的全新寶來將于6月29日再次席卷而來。對于默默關(guān)注寶來十幾年的我來講，全新的寶來再次讓我傾慕，當(dāng)年的駕駛者之車隨已不在，新車上的所有零件，所有配置，所有設(shè)計(jì)思維跟老舊的第一代已經(jīng)完全顛覆性的不同。但這臺新車有一點(diǎn)跟第一代車型一模一樣，為萬千家庭而生。

寶來自2001年進(jìn)入中國，它引領(lǐng)了中國高品質(zhì)A級轎車的發(fā)展潮流，成為最受國人追捧的德系高品質(zhì)轎車，贏得了超過230萬家庭的信賴。如今，寶來迎來了有史以來變化最大的換代車型—全新一代寶來。

對于全新的寶來，全新的它，作為一個老車主，一位老朋友。

    由衷祝好!