文｜孟俊陶

編輯｜袁桂遠

一場前所未有的病毒如同一場暴風雨席卷了全世界的社會和經(jīng)濟，本就滿目瘡痍的汽車工業(yè)如今更是加速滑下深淵，裁員、降薪、停廠已不是新鮮事。

將目光放在遠在彼岸的汽車城身上，即便堅韌和剛毅是這里的標簽，但他們更多祈求的是能安穩(wěn)度過自上世紀大蕭條以來如今的至暗時刻。

正所謂“高筑墻,廣積糧”，不久前，有看到消息稱，福特從公司債券投資者那里融到80億美元以支撐現(xiàn)金儲備，而早在上個月，福特才剛剛從兩家信貸機構(gòu)借款154億美元，來維持低谷期的正常生產(chǎn)和運營。

但當下已經(jīng)證實的是，倘若沒有新的融資且生產(chǎn)一直持續(xù)，福特的現(xiàn)金流最多只能維持到第三季度末。

世界范圍內(nèi)如今只有中國這趟列車朝著春天緩緩啟動，而福特或許怎么也沒想到，在現(xiàn)實與未來之間，當下能幫助福特渡劫的那座橋梁是遠在萬里之外的在華合資企業(yè)——長安福特。一如大眾CEO迪斯所言：如今中國之外其他市場沒有營收。

對于長安福特自身而言，銷量業(yè)績持續(xù)“探底”已經(jīng)開始讓別人懷疑是不是得了“大企業(yè)病”，近些年的境遇必須逼迫自己要有所作為。好在它去年便吹響了“反攻”的旗號，隨著多款重磅新車的落地馳援，產(chǎn)品線的進一步豐富，“輕裝上陣”的長安福特重返賽道似乎也成了順理成章的事。

2016年，長安福特即將沖破百萬輛的緊要關頭時，突然踩了一腳急剎。而后短短三年，長安福特神跡般速度的跌落幾乎成了行業(yè)里最為扼腕嘆息的例子。

而2019年對于汽車行業(yè)的大部分車企來說，都是寒冬凜冽的一年。但對于福特而言，其早已進入生死攸關的節(jié)點，倘若去年依舊無法扭轉(zhuǎn)頹勢，重返賽道，PSA的命運也許也會在福特身上上演。

好在，福特汽車在危急存亡之際意識到在中國市場做生意，必須要全方位的本土化方式去經(jīng)營以及必須提升到和北美同等的水平。

自2019年4月“福特中國2.0”戰(zhàn)略發(fā)布后，福特的新品投放不斷提速，尤其是進入2019 年下半年，隨著全新?？怂笰ctive、全新金牛座、新銳界ST/ST-Line三款車在8月同臺上市，企業(yè)正式宣布以“中國速度”投放真正符合中國消費者需求的產(chǎn)品。

從9月發(fā)布“長安福特加速計劃”，再到12月底全新中型SUV福特銳際的上市，福特正在用一系列積極、有效的舉措不僅讓自己重新回到了穩(wěn)定增長的正確軌道上，短短一年時間內(nèi)，福特在產(chǎn)品、技術、銷售、營銷等多個領域全面出擊，這種大刀闊斧的變革不論是對經(jīng)銷商還是消費者都是不錯的信號。

從銷量上來看，長安福特2019年的銷量依然沒有什么大的起色。全年累計銷量為18.4萬輛，同比下滑51.3%。但值得一提的是一些單個月的表現(xiàn)無疑是能夠讓人看到曙光的。

比如自去年6月長安福特銷量突破2萬輛大關后，9、10月的零售量分別達到4.26萬輛和4.7萬輛，較7、8兩月分別上漲了12.6%和22.3%，以及在最后一個月，長安福特的銷量相比去年同期，增長了0.6%。

這些變化，一方面得益于長安福特從2019年開始執(zhí)行的“以銷定產(chǎn)”策略，這不僅緩解了部分地區(qū)由于高庫存導致的資金鏈危機，還依據(jù)經(jīng)銷商實際需求，主動承擔這種不精準計劃帶來的財務損失，給經(jīng)銷商預留出了休養(yǎng)生息的時間。

在哪跌倒，就要在哪爬起來。另一方面長安福特能真正重回賽道，終究離不開在產(chǎn)品上實現(xiàn)突破。在內(nèi)部的年度戰(zhàn)略中，2020年是長安福特的SUV之年，其中重中之重，就是探險者Explore、銳際Escape、銳界Edge組成的3E的SUV陣容，這展現(xiàn)了福特加速回歸主流賽道的決心。

從1965年推出第一輛真正意義上的SUV——Bronco，到1990年推出Explorer探險者完成SUV從專業(yè)功能性卡車向舒適型多功能家庭SUV的轉(zhuǎn)型，福特SUV一直以全新的產(chǎn)品設計理念引領著時代潮流。

銳際作為長安福特加速計劃推行后的首款重量級SUV產(chǎn)品，就是針對中國市場的專供車型，其 Titanium車型的前臉造型，也是針對中國消費者喜好設計。

我想“更受中國消費者喜愛的中國設計”也可視作是“330計劃”中的第一要義，在此基礎上的“更快的中國速度”以及“更具品質(zhì)感的中國智造”方能最直擊人心的傳達給中國消費者。

總之，福特在2019年所做出的反思已經(jīng)有目共睹，或許對于剛經(jīng)歷過“至暗時刻”的他們來說，2020無疑是從深淵里一點點往外爬的過程。

顯然，2020一開局對于整個車市而言都不太友好了，好在，百年福特還是展現(xiàn)出了強大的危機處理和應對經(jīng)驗方面的能力。

在疫情爆發(fā)的高峰時期，長安福特就與福特總部捐助了700萬元的物資，并通過江鈴汽車將急需的10輛負壓監(jiān)護型救護車生產(chǎn)出來馳援武漢。

在健康和安全兩方面，福特此次的在車輛配置上的考量無疑也是走在前列，可以看到在去年上市的銳際這款車上增配了有HE微米級高效空氣凈濾、空置自動換風及空氣遠程凈化的福特AAR智能生態(tài)盾技術，目的便是為用戶打造一個新風健康座艙。

這里不再贅述福特具體的一些抗疫舉措，總之受新冠疫情影響，中國市場第一季度汽車產(chǎn)銷整體降幅較大，福特汽車在華共銷售88,770輛，同比去年下降34.9%，但是這樣的銷售表現(xiàn)依然優(yōu)于行業(yè)平均水平。

這里有個值得注意的細節(jié)是， 即便長安福特宣稱今年所有的資源和精力都會集中在 “三E”（Edge銳界、銳際Escape、探險者Explorer）身上，但疫情期間福特所有車內(nèi)環(huán)境的解決方案中出鏡率最高以及安全配置最多的車型仍是銳際Escape。

去年12月19日上市的全新福特銳際Escape是福特在重新殺回中型SUV的宣戰(zhàn)書，不到20萬的市場起售價和全系標配四驅(qū)，以及同級首次搭載50萬元級豪華品牌標準全鋁合金懸架的設計，都讓消費者和媒體直呼“驚喜”。

在這輛銳際Escape身上它濃縮著福特猛然覺醒的對于中國消費者的理解。全語義識別SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，能夠自然對話，喚醒車內(nèi)功能。在百度的底層數(shù)據(jù)庫支持下，支持多達70種模糊語義識別，涵蓋日常生活常用語句。

它也是福特運動精神的延續(xù)，第四代EcoBoost?2.0升雙渦流渦輪增壓發(fā)動機+精細化新一代8AT”黃金動力組合，最大功率248馬力，峰值扭矩393 ?！っ?，擁有同級最寬的強扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間（320牛·米/2000-5000rpm），全系百公里加速僅需7.5秒，綜合工況油耗進一步降低至7.3升/百公里。

銳際Escape的優(yōu)勢還不僅僅是性能，在《極速車王》電影中，我們還能夠感受到那個時代，無論是法拉利還是福特對汽車的安全執(zhí)念。銳際基于福特全球最新的C2中級車架構(gòu)開發(fā)，整車超過50%都使用了高強度鋼材和硼鋼，立柱竟使用了目前行業(yè)最高等級，抗拉強度高達1700Mpa超高強度馬氏體鋼，比同級車型要更勝一籌。

在安全上吃了大虧的帕薩特如今不得不提出重測“以正視聽”，而福特銳際品牌的碰撞成績，無論是歐洲的E-NCAP碰撞測試還是評分標準更嚴格的北美IIHS碰撞測試中，均取得了優(yōu)秀評價。

作為一款城市SUV，對于偶爾外出游玩的消費者而言勢必會關心其四驅(qū)系統(tǒng)的通過性。我們可以觀察到，在市場中熱銷車型如德日的探岳、CR-V、RAV4、奇駿等等，其四驅(qū)車型起售價普遍在20萬甚至往上，而銳際不僅全系標配四驅(qū)系統(tǒng)，起售價也僅為18.98萬元。

此外，在同為最低配的四驅(qū)車型中，銳際的配置也并沒有遜色多少，譬如自動駐車、液晶儀表盤、GPS導航、車聯(lián)網(wǎng)等等其它車型未必配備的，在最低配的銳際中都沒有缺席。種種優(yōu)勢也使得福特銳際在疫情影響下第一季度仍然交出了近2,700輛的答卷，并有超過6,000輛訂單等待后續(xù)交付。

（全新福特銳際Escape 嘉享款）

而今年4月17日，長安福特銳際又推出了聰慧悅享款和聰慧嘉享款，售價分別為179,800元和194,800元，福特在進一步豐富銳際的產(chǎn)品譜系的同時，ALL IN銳際的跡象也愈發(fā)的明顯。

可以看到新發(fā)布的兩款并沒有四驅(qū)功能，價格上相比四驅(qū)也更加有所優(yōu)惠，顯而易見，這種“以退為進”的價格策略，既能在覆蓋不同消費群體的同時也能緩解當下的銷量壓力，也是避開增長勢頭正盛的日系以及價格強勢的德系的最好舉措。

不過在楊嵩的眼里，銳際依然是特殊的，“20萬元以內(nèi)的布局，銳際相當于三角形的尖?！币簿褪钦f銳際在長安福特產(chǎn)品矩陣中承上啟下的戰(zhàn)略地位，往上是探險者、下面則是領界和翼虎。

正如一開頭所說，在全球疫情正處高峰的情形下，長安福特身上的擔子本就沉重。如今來看，銳際才是真正的“挑擔者”，或許它不僅僅需要承擔“走量”的重任，未來可能需要承擔打通福特品牌任督二脈的訴求。

“在馬太效應始終貫穿的汽車市場里面，疫情的到來，并不利于一個相對弱勢的品牌的發(fā)展。”如同楊嵩坦言。

眾所周知，中型SUV這塊兵家必爭之地已殺成一片血海。新晉選手探岳、威蘭達、皓影拍馬而至，德日合資企業(yè)都在嚴防死守這一就不容有錯失的陣地。銳際想要在該細分市場劃開一條口子，需要比想象中還要付出更多。

而我認為銳際至少在情感認同上找到了的出口。初見銳際Escape的時候，我很好奇為何要用Escape這個英文，它的含義更多往“逃”字方面進行引申。

后來知道原來福特想通過Escape銳際這臺車，想要傳達的是在嘈雜的城市生活中太久，偶爾“逃”去郊野感受不同的生活。老實說，這種附加的情感含義，真正觸達了到了我的真實內(nèi)心。

至于這款車究竟能否打開福特中國新局面，我覺得雖說有變數(shù)，但開局是好的，未來更值得期待。此前，長安福特沉浸在自身的發(fā)展步調(diào)當中忽視了中國市場的獨特性，也許是骨子里本就深浸著美國文化中的務實和求變一下子給激發(fā)了出來。

扭轉(zhuǎn)頹勢不可能一步到位，未來這個復雜多變的市場也需要他們不斷調(diào)整步伐，但學會建立起自身優(yōu)勢的福特，這點很值得尊重。

銳際新增車型，拉低門檻，就是調(diào)整步伐，建立優(yōu)勢。銳際這只鐵拳對于福特來說，太重要了，如今，福特再次揮動了它。